Txinako hirugarrenen automobilen kalitatea ebaluatzeko plataforma lider gisa, Chezhi.com-ek "Auto Berrien Merkataritza Ebaluazioa" zutabea abiarazi du, automobil produktuen proba-lagin ugari eta datu zientifikoen ereduetan oinarrituta. Hilero, ebaluatzaile nagusiek ekipamendu profesionala erabiltzen dute salgai dauden hainbat modeloren probak eta ebaluazio sistematikoak egiteko, bi urteko epean merkaturatu eta gehienez 5.000 kilometroko kilometrajearekin, datu objektiboen eta sentimendu subjektiboen bidez, automobil merkatu nazionaleko auto berrien maila orokorra modu integralean erakusteko eta aztertzeko, kontsumitzaileei iritzi objektiboak eta egiazkoak emateko ibilgailuak erostean.
Gaur egun, 200.000 eta 300.000 yuan arteko auto elektrikoen merkatua bihurtu da arretaren erdigune, eta ez bakarrik Xiaomi SU7 Interneteko ospetsu berria, baita Tesla Model 3 beterano indartsua eta artikulu honetako protagonista ere...ZEEKR 007Chezhi.com-en datuen arabera, prentsaurrekoan, 2024ko ZEEKR-ri buruzko kexa kopuru metatua 69koa da merkaturatu zenetik, eta bere ospea nahiko egonkorra izan da epe laburrean. Beraz, bere egungo ospearen errendimenduari eutsi diezaioke? Kontsumitzaile arruntentzat zailak diren arazo berririk izango al da? "Auto Berrien Ebaluazio Komertziala" aldizkariaren ale honek lainoa argituko dizu, eta benetako 2024ko ZEEKR bat berreskuratuko du datu objektiboen eta sentimendu subjektiboen bi dimentsioen bidez.
01 Datu objektiboak
Proiektu honek batez ere 12 elementuren probak egiten ditu tokian bertan, hala nola karrozeriaren fabrikazioa, pintura-geruzaren maila, barneko airearen kalitatea, bibrazioa eta zarata, aparkaleku-radarra eta auto berrien argiztapena/ikusmen-eremua, eta datu objektiboak erabiltzen ditu merkatuan dauden auto berrien errendimendua modu integral eta intuitiboan erakusteko. Sexu-errendimendua.
Karrozeriaren prozesuen probak egiteko prozesuan, ibilgailuaren 10 pieza gako hautatu ziren guztira, eta pieza gako bakoitzerako 3 puntu gako hautatu ziren neurketa egiteko, pieza gako bakoitzeko hutsuneen uniformetasuna ebaluatzeko. Probaren emaitzen arabera, batez besteko hutsuneen balio gehienak tarte arrazoizko batean kontrolatzen dira. Aurreko hegalaren eta aurreko atearen arteko konexioan ezkerreko eta eskuineko hutsuneen arteko batez besteko aldea baino ez da apur bat handiagoa, baina ez du proben emaitzetan gehiegi eragiten. Errendimendu orokorra aitortzeko modukoa da.
Pintura-geruzaren mailaren proban, aipatu behar da 2024ko ZEEKR-ren maletategiko estalkia material ez-metalikoz egina dagoenez, ez dela datu baliodunik neurtu. Probaren emaitzetatik ondoriozta daiteke ibilgailu osoaren pintura-geruzaren batez besteko lodiera 174,5 μm ingurukoa dela, eta datu-mailak goi-mailako autoentzako balio estandarra (120 μm-150 μm) gainditu duela. Hainbat pieza gakoren proba-datuetatik abiatuta, ezkerreko eta eskuineko aurrealdeko hegaletan pintura-geruzaren batez besteko lodiera nahiko baxua da, eta teilatuko balioa, berriz, nahiko altua. Ikus daiteke pintura-geruzaren ihinztaduraren lodiera orokorra bikaina dela, baina ihinztaduraren uniformetasunak oraindik hobekuntzarako tartea duela.
Auto barruko airearen kalitatearen proban, ibilgailua ibilgailu gutxiago zituen barneko lurreko aparkaleku batean jarri zuten. Neurtutako ibilgailuko formaldehido edukia 0,04 mg/m³-ra iritsi zen, eta horrek Ingurumen Babeserako Ministerio ohiak 2012ko martxoaren 1ean ezarritako araudia eta Txinako Herri Errepublikako Kalitate Gainbegiratze, Ikuskapen eta Berrogeialdi Administrazio Nagusiak batera emandako "Bidaiarien Autoetako Airearen Kalitatearen Ebaluaziorako Jarraibideetan" (Txinako Herri Errepublikako GB/T 27630-2011 Arau Nazionala) ezarritako estandar garrantzitsuekin bat etorriz.
Zarata estatikoen proban, ebaluazio-autoak kanpoko zaratarekiko isolamendu bikaina zuen geldirik zegoenean, eta autoaren barruko zarata-balio neurtuak 30dB-ko balio baxuena lortu zuen, proba-tresnak adierazi zuenez. Aldi berean, autoak sistema elektriko hutsa erabiltzen duenez, ez da zarata nabarmenik izango ibilgailua martxan jarri ondoren.
Aire girotuaren zarata-proban, lehenik eta behin jarri proba-tresna aire girotuaren aire-irteeratik 10 cm ingurura, ondoren handitu aire girotuaren aire-bolumena txikitik handira, eta neurtu zarata-balioak gidariaren posizioan martxa desberdinetan. Benetako proba egin ondoren, ebaluazio-autoaren aire girotuaren doikuntza 9 mailatan banatzen da. Martxarik altuena pizten denean, neurtutako zarata-balioa 60,1 dB da, maila bereko probatutako modeloen batez besteko maila baino hobea.
Ibilgailu barruko bibrazio estatikoen proban, bolantearen bibrazio-balioa 0 izan zen bai baldintza estatikoetan bai karga-baldintzetan. Aldi berean, autoaren aurreko eta atzeko eserlekuen bibrazio-balioak ere koherenteak dira bi egoeretan, biak 0,1 mm/s-koak, eta horrek eragin minimoa du erosotasunean eta errendimendu orokorra bikaina da.
Horrez gain, aparkaleku-radarra, argiztapena/ikusgarritasuna, kontrol-sistema, pneumatikoak, teilatu-leihoa, eserlekuak eta maletategia ere probatu genituen. Probak egin ondoren, ebaluazio-autoaren segmentudun eta ireki ezin den teilatu-leihoa handiagoa zela ikusi zen, eta atzeko teilatu-leihoa atzeko haizetakoarekin integratuta zegoela, atzeko bidaiariei gardentasun-sentsazio bikaina emanez. Hala ere, eguzkitako babesik ez duenez eta ireki ezin denez, bere praktikotasuna ertaina da. Gainera, barneko atzerako ispiluaren lente-eremua txikia da, eta horrek eremu itsu handi bat sortzen du atzeko ikuspegian. Zorionez, kontrol-pantaila zentralak atzerako ispiluaren streaming funtzioa eskaintzen du, eta hori neurri batean arindu daiteke. Hala ere, funtzio hau aktibatu ondoren, eremu handiagoa hartuko du. Pantailaren espazioak oso deserosoa egiten du beste funtzio batzuk aldi berean erabiltzea.
Ebaluazio-autoak 20 hazbeteko gurpil anitzekoak zituen, 255/40 R20 neurriko Michelin PS EV motako pneumatikoekin konbinatuta.
02 Sentimendu subjektiboak
Proiektu hau hainbat berrikuslek subjektiboki ebaluatu dute auto berriaren benetako errendimendu estatiko eta dinamikoan oinarrituta. Horien artean, alderdi estatikoak lau atal ditu: kanpoaldea, barnealdea, espazioa eta gizaki-ordenagailu interakzioa; alderdi dinamikoak bost atal ditu: azelerazioa, balaztatzea, direkzioa, gidatzeko esperientzia eta gidatzeko segurtasuna. Azkenik, berrikusle bakoitzaren ebaluazio-iritzi subjektiboetan oinarritutako puntuazio osoa ematen da, auto berriaren benetako errendimendua islatuz, komertzialtasunari dagokionez, sentimendu subjektiboen ikuspegitik.
Kanpoko sentsazioak ebaluatzean, ZEEKR-ek diseinu nahiko puztua du, ZEEKR markaren estilo koherentearekin bat datorrena. Ebaluazio-autoa STARGATE argi adimendun integratua du, hainbat eredu bistara ditzakeena eta marrazketa-funtzio pertsonalizatuak onartzen dituena. Aldi berean, autoaren ate guztiak elektrikoki ireki eta ixten dira, eta eragiketa B zutabearen eta C zutabearen botoi zirkularretan egin behar da. Benetako neurketen arabera, oztopoak detektatzeko funtzioa duenez, atea irekitzean atearen posizioari aldez aurretik eman behar zaio bidea, atea leunki eta automatikoki ireki dadin. Apur bat desberdina da ateak irekitzeko metodo mekaniko tradizionalarekin alderatuta, eta egokitzeko denbora behar du.
Barne ebaluazioan, ebaluazio-autoaren diseinu-estiloak ZEEKR markaren kontzeptu minimalista mantentzen du oraindik. Bi koloreko junturak eta metalezko bozgorailuen estalkia apaingarri gisa erabili dira, moda-giro sendoa sortuz. Hala ere, A zutabearen junturak apur bat solteak daude eta gogor sakatzean deformatu egingo dira, baina hori ez da gertatzen B zutabearekin eta C zutabearekin.
Espazioari dagokionez, aurreko ilarako espazio-errendimendua onargarria da. Ireki ezin daitekeen teilatu segmentatua eta atzeko haizetakoa atzeko ilaran integratuta dauden arren, eta horrek gardentasun-sentsazioa asko hobetzen du, bururako tartea apur bat estua da. Zorionez, hanketarako tartea nahiko nahikoa da. Eserlekuen jarrera behar bezala egokitu daiteke bururako tarte falta arintzeko.
Giza-ordenagailu interakzioari dagokionez, esan "Kaixo, EVA" eta autoak eta ordenagailuak azkar erantzungo dute. Ahots-sistemak hardware funtzioak onartzen ditu, hala nola autoaren leihoak eta aire girotua kontrolatzea, eta esnatzerik gabeko, hitz egiteko ikusgai dagoen eta etengabeko elkarrizketa onartzen ditu, benetako esperientzia erosoagoa bihurtuz.
Oraingoan ebaluazio-autoa lau gurpileko trakzioko bertsioa da, aurreko/atzeko motor bikoitzekin hornitua, 475 kW-ko potentzia osoa eta 646 N·m-ko momentu osoa duena. Potentzia-erreserba oso nahikoa da, eta dinamikoa eta isila da aldi berean. Aldi berean, autoaren gidatzeko moduak pertsonalizazio aukera ugari eskaintzen ditu, hala nola azelerazio gaitasuna, energia berreskuratzea, direkzio modua eta bibrazioak murrizteko modua. Aurrezarritako hainbat aukera eskaintzen ditu aukeran, eta ezarpen desberdinen arabera, gidatzeko esperientzia hobea izango da. Desberdintasun nabarmenak egongo dira, gidari desberdinen gidatzeko ohiturak asko ase ditzaketenak.
Balazta-sistema oso jarraitzailea da, eta zapaltzen duzun tokian jarraitzen du. Balazta-pedala arinki sakatzean ibilgailuaren abiadura apur bat murriztu daiteke. Pedalaren irekidura sakonago egiten den heinean, balazta-indarra pixkanaka handitzen da eta askatzea oso lineala da. Horrez gain, autoak funtzio lagungarria ere eskaintzen du balaztatzean, eta horrek eraginkortasunez murriztu dezake balaztatzean intrusioa.
Direkzio-sistemak moteltze-sentsazio handia du, baina direkzio-indarra oraindik ere astuna da erosotasun moduan ere, eta hori ez da egokia emakumezko gidarientzat autoa abiadura txikian mugitzean.
Gidatzearen esperientziari dagokionez, ebaluazio-autoak CCD sistema elektromagnetiko bat du. Erosotasun moduan doitzean, esekidurak errepideko gainazal irregularrak eraginkortasunez iragazi eta kolpe txikiak erraz konpondu ditzake. Gidatze modua kirol moduan aldatzen denean, esekidura askoz trinkoagoa bihurtzen da, errepidearen sentsazioa argiago transmititzen da eta alboko euskarria ere indartzen da, eta horrek kontrol esperientzia atseginagoa ekar dezake.
Oraingoan ebaluazio-autoak segurtasun aktibo/pasibo funtzio ugari ditu, L2 mailako gidatzeko laguntza barne. Abiadura egokitzailea aktibatu ondoren, azelerazio eta dezelerazio automatikoa egokia izango da, eta automatikoki gelditu eta aurreko ibilgailua jarraitzen has daiteke. Autoa automatikoki jarraitzeko martxak 5 martxatan banatuta daude, baina hurbilen dagoen martxara egokitu arren, aurreko ibilgailuarekiko distantzia oraindik ere pixka bat urrun dago, eta erraza da beste ibilgailu batzuek errepide jendetsuetan blokeatzea.
Laburpena丨
Goiko proben emaitzetan oinarrituta, ondorioztatzen da 2024.ZEEKRadituen epaimahaiaren itxaropenak bete ditu datu objektiboei eta sentimendu subjektiboei dagokienez. Datu objektiboen mailan, autoaren karrozeriaren artisautzaren eta pintura-geruzaren errendimendua nabarmena da. Hala ere, eguzkitako babesik ez izatea eta barneko atzerako ispiluaren tamaina txikia bezalako arazoak konpondu behar dira oraindik. Sentimendu subjektiboei dagokienez, ebaluazio-autoak errendimendu dinamiko bikaina du, batez ere ezarpen pertsonalizatu aberatsak, erosotasuna gustatzen zaizun edo gidatzea maite duzun asetzeko modukoak. Hala ere, atzeko bidaiarien buruko espazioa apur bat estua da. Jakina, maila bereko auto elektriko gehienek ere antzeko arazoak dituzte. Azken finean, bateria-paketea xasisaren azpian dago, autoaren luzetarako espazioaren zati bat okupatuz. Gaur egun ez dago irtenbide onik. Guztira hartuta, 2024ko errendimendu komertzialaZEEKRmaila bereko probatutako modeloen artean goiko mailan dago.
Argitaratze data: 2024ko maiatzaren 14a