Txinako hirugarrenen automobilen kalitatea ebaluatzeko plataforma nagusi gisa, Chezhi.com-ek "Autoen Merkataritza Berriaren Ebaluazioa" zutabea jarri du abian, automobil produktuen proba lagin eta datu zientifikoen eredu ugaritan oinarrituta.Hilero, ebaluatzaile nagusiek ekipamendu profesionalak erabiltzen dituzte salgai dauden hainbat modeloren probak eta ebaluazio sistematikoak egiteko, etxeko merkaturatzetik bi urteko epean eta 5.000 kilometro baino gehiagoko kilometrajearekin, datu objektiboen eta sentimendu subjektiboen bidez, oro har erakusteko eta aztertzeko. auto berrien salgaien maila autoen barneko merkatuan kontsumitzaileei iritzi objektiboak eta egiazkoak eskaintzeko ibilgailuak erostean.
Gaur egun, 200.000 eta 300.000 yuan bitarteko auto elektriko hutsaren merkatua ardatz bihurtu da, Interneteko Xiaomi SU7 ospetsu berria ez ezik, Tesla Model 3 beterano indartsua eta artikulu honetako protagonista ere barne.ZEEKR 007.Chezhi.com-en datuen arabera, prentsaren garaian, 2024ko ZEEKRri buruzko kexa-kopurua abian jarri zenetik 69 da, eta bere ospea nahiko egonkorra izan da epe laburrean.Beraz, lehendik duen ospearen errendimenduarekin jarraitu al dezake?Kontsumitzaile arruntentzat aurkitzea zaila den arazo berri batzuk egongo al dira?"Auto berrien ebaluazio komertzialaren" ale honek lainoa argituko dizu eta benetako 2024ko ZEEKR bat berreskuratuko du datu objektiboen eta sentimendu subjektiboen bi dimentsioen bidez.
01丨Datu objektiboak
Proiektu honek, batez ere, 12 elementuren lekuko probak egiten ditu, hala nola, gorputzaren lanketa, pintura-filmaren maila, barruko airearen kalitatea, bibrazioak eta zarata, aparkalekuko radarra eta auto berrien argiztapena/ikusmen eremua, eta datu objektiboak erabiltzen ditu modu oso eta intuitiboan bistaratzeko. merkatuan dauden auto berrien errendimendua.Sexu-errendimendua.
Karrozeria-prozesuaren proba-prozesuan, guztira ibilgailuaren 10 gako-atal aukeratu ziren, eta gako-zati bakoitzeko 3 puntu hautatu ziren neurketa egiteko, gako-zati bakoitzeko hutsuneen uniformetasuna ebaluatzeko.Proba emaitzen arabera, batez besteko hutsunearen balio gehienak arrazoizko tarte batean kontrolatzen dira.Ezkerreko eta eskuineko hutsuneen arteko batez besteko aldea bakarrik apur bat handiagoa da aurrealdeko babesaren eta aurreko atearen arteko konexioan, baina ez du gehiegi eragiten probaren emaitzetan.Errendimendu orokorra aintzat hartzekoa da.
Pintura-filmaren maila proban, adierazi behar da 2024 ZEEKR-ren enborraren estalkia metalezkoa ez den materialaz egina dagoenez, ez dela baliozko daturik neurtu.Proben emaitzen arabera, ibilgailu osoaren pintura-filmaren batez besteko lodiera 174,5 μm ingurukoa dela ikus daiteke, eta datu-mailak goi mailako autoen balio estandarra gainditu du (120 μm-150 μm).Funtsezko hainbat piezen probaren datuak ikusita, ezkerreko eta eskuineko aurrealdeko hesien pintura-filmaren batez besteko lodiera nahiko baxua da, eta teilatuaren balioa nahiko altua den bitartean.Pintura-filmaren spray-lodiera orokorra bikaina dela ikus daiteke, baina spray-uniformitateak oraindik hobetzeko aukera dauka.
Autoaren airearen kalitatearen proban, ibilgailua ibilgailu gutxiagoko lur barneko aparkaleku batean jarri zuten.Ibilgailuaren neurtutako formaldehido-edukia 0,04 mg/m³-ra iritsi zen, eta 2012ko martxoaren 1ean Ingurumena Zaintzeko Ministerio ohiak eta Garrantzitsuak diren arauak bete zituen "Bidaiarien Autoetako Airearen Kalitatearen Ebaluaziorako Gidalerroak" (Norma Nazionala). Txinako Herri Errepublikako GB/T 27630-2011) Txinako Herri Errepublikako Kalitatearen Zaintza, Ikuskapen eta Berrogeiaren Administrazio Orokorrak batera emandakoa.
Zarata estatikoko proban, ebaluazio-autoak kanpoko zaratarekiko isolamendu bikaina zuen geldirik zegoenean, eta autoaren barruan neurtutako zarata-balioa 30dB-ko balio baxuenera iritsi zen, proba-tresnak.Aldi berean, autoak energia elektriko sistema hutsa erabiltzen duenez, ez da zarata nabaririk izango ibilgailua martxan jarri ondoren.
Aire girotuaren zarata proban, jarri proba-tresna aire girotuaren aire-irteeratik 10 cm-ra, gero handitu aire girotuaren aire bolumena txikitik handira eta neurtu zarata-balioak gidariaren posizioan. engranaje ezberdinetan.Benetako probaren ondoren, ebaluazio-autoaren aire girotuaren doikuntza 9 mailatan banatzen da.Engranajerik altuena pizten denean, neurtutako zarataren balioa 60,1 dB da, hau da, maila bereko probatutako modeloen batez besteko maila baino hobea.
Ibilgailuaren bibrazio-proba estatikoan, bolantearen bibrazio-balioa 0 izan zen bai estatiko eta karga-baldintzetan.Aldi berean, autoaren aurreko eta atzeko eserlekuen bibrazio-balioak ere koherenteak dira bi estatuetan, biak 0,1 mm/s-tan, eta horrek eragin txikia du erosotasunean eta errendimendu orokorra bikaina da.
Horrez gain, aparkatzeko radarra, argiztapena/ikusgarritasuna, kontrol sistema, pneumatikoak, eguzki-teila, eserlekuak eta maleteroa ere probatu ditugu.Proba egin ondoren, ebaluazio-autoaren segmentu ireki ezin den kotxea tamaina handiagokoa zela ikusi zen eta atzeko koadroa atzeko haizetakoarekin integratuta zegoen, atzeko bidaiariei gardentasun sentsazio bikaina emanez.Hala ere, eguzki-oihalarekin hornituta ez dagoenez eta ireki ezin denez, bere praktikotasuna batez bestekoa da.Horrez gain, barruko atzeko ispiluaren lentearen eremua txikia da, eta ondorioz, atzeko ikuspegian eremu itsu handia da.Zorionez, kontrol zentralak atzeko ispiluaren funtzioa eskaintzen du, neurriz arindu daitekeena.Hala ere, funtzio hau aktibatu ondoren, eremu handiagoa hartuko du.Pantailaren espazioa oso deserosoa da beste funtzio batzuk aldi berean funtzionatzea.
Ebaluazio-autoa 20 hazbeteko gurpil anitzeko gurpilekin hornituta zegoen, Michelin PS EV motako pneumatikoekin, 255/40 R20 tamainakoak.
02丨Sentimendu subjektiboak
Proiektu hau ebaluatzaile anitzek subjektiboki ebaluatzen dute auto berriaren benetako errendimendu estatiko eta dinamikoan oinarrituta.Horien artean, alderdi estatikoak lau zati biltzen ditu: kanpoaldea, barrualdea, espazioa eta gizakiaren eta ordenagailuaren arteko elkarrekintza;alderdi dinamikoak bost atal biltzen ditu: azelerazioa, balaztatzea, direkzioa, gidatzeko esperientzia eta gidatzeko segurtasuna.Azkenik, puntuazio osoa ematen da ebaluatzaile bakoitzaren ebaluazio subjektiboaren iritzietan oinarrituta, auto berriaren benetako errendimendua islatuz komertzialtasunaren aldetik sentimendu subjektiboen ikuspegitik.
Kanpoko sentimenduen ebaluazioan, ZEEKR-k diseinu nahiko gehiegizkoa du, ZEEKR markaren estilo koherentearekin bat datorrena.Ebaluazio-autoak STARGATE argi adimendun integratua dauka, hainbat eredu bistaratu ditzake eta marrazketa funtzio pertsonalizatuak onartzen ditu.Aldi berean, kotxeko ate guztiak elektrikoki ireki eta ixten dira, eta eragiketa B eta C zutabeko botoi zirkularren bidez burutu behar da.Benetako neurketen arabera, oztopoak hautemateko funtzioa duelako, beharrezkoa da atea irekitzean aldez aurretik atea posizioari bidea ematea, atea leunki eta automatikoki ireki dadin.Ateak irekitzeko metodo mekaniko tradizionaletik zertxobait desberdina da eta denbora behar du egokitzeko.
Barne-ebaluazioan, ebaluazio-autoaren diseinu estiloak ZEEKR markaren kontzeptu minimalista jarraitzen du oraindik.Bi koloreko juntura-kolore-eskema eta metalezko bozgorailuaren estalkia apaingarri gisa erabiltzen dira, moda-giro sendoa sortuz.Hala ere, A-zutabearen junturak apur bat solteak dira eta gogor sakatzean deformatuko dira, baina B-zutabearekin eta C-zutabearekin ez da hori gertatzen.
Espazioari dagokionez, lehen lerroko espazioaren errendimendua onargarria da.Ireki ezin den konopa segmentatua eta atzeko haizetakoa atzeko ilaran integratuta dauden arren, eta horrek gardentasun sentsazioa asko hobetzen du, buruko lekua apur bat estua da.Zorionez, hankako lekua nahikoa da.Eserita dagoen jarrera egoki egokitu daiteke buruko espazio falta arintzeko.
Giza eta ordenagailuaren elkarrekintzari dagokionez, esan "Kaixo, EVA" eta autoak eta ordenagailuak azkar erantzungo dute.Ahots-sistemak hardware-funtzioak onartzen ditu, esate baterako, autoko leihoak eta aire girotua kontrolatzea, eta esnatzerik gabeko, ahozko ikusteko eta etengabeko elkarrizketa onartzen du, benetako esperientzia erosoagoa bihurtuz.
Ebaluazio-autoa oraingoan lau gurpileko trakzioko bertsioa da, aurreko/atzealdeko motor bikoitzekin hornitua, guztira 475 kW-ko potentzia eta 646 N·m-ko momentua guztira.Potentzia-erreserba nahikoa da, eta dinamikoa eta isila da.Aldi berean, autoaren gidatzeko moduak pertsonalizazio aukera ugari onartzen ditu, hala nola azelerazio-gaitasuna, energia berreskuratzea, direkzio-modua eta bibrazioak murrizteko modua.Aurrez ezarritako aukera anitz eskaintzen ditu aukeran, eta ezarpen ezberdinetan, gidatzeko esperientzia hobea izango da.Desberdintasun nabariak egongo dira, gidari ezberdinen gidatzeko ohiturak asko ase ditzaketenak.
Balazta-sistema oso jarraitua da, eta zapaltzen duzun lekura joaten da.Balazta-pedala arin sakatzeak ibilgailuaren abiadura apur bat kendu dezake.Pedalen irekiera sakondu ahala, balazta indarra pixkanaka handitzen da eta askapena oso lineala da.Horrez gain, autoak funtzio osagarri bat ere eskaintzen du balaztatzean, eta horrek eraginkortasunez murrizten du intrusioa balaztatzean.
Gidatze sistemak moteltze sentsazio handia du, baina gidatzeko indarra oraindik astun samarra da erosotasun moduan ere, eta hori ez da errespetatzen emakumezko gidarientzat autoa abiadura baxuan mugitzean.
Gidatze-esperientziari dagokionez, ebaluazio-autoak CCD moteltze elektromagnetikoko sistema batekin hornituta dago.Erosotasun modura doitzen denean, esekidurak modu eraginkorrean iragazten ditu bide-azalera irregularrak eta erraz konpon ditzake kolpe txikiak.Gidatzeko modua kirolera aldatzen denean, esekidura askoz trinkoagoa bihurtzen da, errepidearen sentsazioa argiago transmititzen da eta alboko euskarria ere indartzen da, eta horrek kontrol esperientzia atseginagoa ekar dezake.
Ebaluazio-autoak segurtasun aktibo/pasiboko funtzio ugari ditu oraingoan, L2 mailako lagundutako gidatzea barne.Gurutzaldi moldagarria aktibatu ondoren, azelerazio eta dezelerazio automatikoa egokiak izango dira, eta automatikoki gelditu eta aurreko ibilgailuari jarraitzen hasi daiteke.Autoaren ondorengo engranaje automatikoak 5 engranajetan banatzen dira, baina hurbileneko engranajera egokituta badago ere, aurreko ibilgailuarekiko distantzia apur bat urrun dago oraindik, eta erraza da beste ibilgailu sozial batzuek blokeatzea errepide betean. .
Laburpen丨
Goiko proben emaitzetan oinarrituta, 2024. urtea dela ondorioztatu daZEEKRepaimahai adituaren itxaropenak bete ditu datu objektiboei eta sentimendu subjektiboei dagokienez.Datu objektiboen mailan, autoaren karrozeriaren eskulanaren eta pintura filmaren mailaren errendimendua nabarmena da.Hala ere, eguzki-oihalak eguzki-oihalarekin hornituta ez egotea eta barruko atzerako ispiluaren tamaina txikia bezalako arazoak konpondu behar dira.Sentimendu subjektiboei dagokienez, ebaluazio-autoak errendimendu dinamiko bikaina du, batez ere ezarpen pertsonalizatu aberatsak, erosotasuna edo gidatzea maite duzun ala ez asetzeko.Hala ere, atzeko bidaiarien lekua apur bat estua da.Jakina, maila bereko auto elektriko huts gehienek ere antzeko arazoak dituzte.Azken finean, bateria paketea txasisaren azpian dago, autoaren luzetarako espazioaren zati bat hartzen du.Gaur egun ez dago irtenbide onik..Batera hartuta, 2024ko errendimendu komertzialaZEEKRmaila bereko probatutako ereduen artean goiko mailan dago.
Argitalpenaren ordua: 2024-05-14