01
Segurtasuna lehenik, erosotasuna bigarrenik
Autoko eserlekuek mota askotako piezak dituzte, hala nola markoak, egitura elektrikoak eta apar-estalkiak. Horien artean, eserlekuaren markoa da autoko eserlekuaren segurtasunean osagairik garrantzitsuena. Giza eskeleto baten antzekoa da, aparra, estalkia, pieza elektrikoak, plastikozko piezak eta "haragi eta odol" antzeko beste pieza batzuk daramatza. Gainera, karga jasaten duen, momentua transmititzen duen eta egonkortasuna handitzen duen pieza nagusia da.
LIL auto serieko eserlekuek BBA luxuzko auto arruntak eta Volvo markak erabiltzen duten plataforma-marko bera erabiltzen dute, segurtasunagatik ezaguna dena, eta oinarri ona ezarri dute eserlekuen segurtasunerako. Eskeleto hauen errendimendua nahiko hobea da, baina, noski, kostua ere altua da. LI auto eserlekuen I+G taldeak uste du kostu handiagoa ordaintzea merezi duela eserlekuaren segurtasuna hobeto bermatzeko. Gainera, babes lasaigarria eman behar diegu gure bidaiariei, ikusten ez dugun lekuetan ere.
«OEM guztiek eserlekuen erosotasuna hobetzen ari diren arren, eta LIk lan bikaina egin badu ere alderdi honetan, beti izan gara jabetuta segurtasunaren eta erosotasunaren artean kontraesan natural bat dagoela, eta diseinu guztiak segurtasunean oinarrituta egon behar duela eskatzen dugu, eta gero erosotasuna kontuan hartu behar dela», esan zuen Zhixingek.
Adibide gisa eserlekuaren itsaspekoen aurkako egitura hartu zuen. Izenak dioen bezala, itsaspekoen aurkako egituraren funtzioa segurtasun-uhala pelbiseko eremutik bidaiariaren sabelera irristatzeko arriskua murriztea da, talka gertatzen denean, barneko organoetan estutze-kalteak eraginez. Hori bereziki erabilgarria da emakumeentzat eta tripulazioko kide txikientzat, tamaina eta pisu txikia dutelako murgiltzeko joera handiagoa baitute.
Beste era batera esanda, "Ibilgailu batek talka egiten duenean, giza gorputza aurrera mugituko da eserlekuan inertzia dela eta eta beherantz hondoratuko da aldi berean. Une horretan, eserlekuan itsaspekoen aurkako habe bat badago ipurmasailak eusteko, ipurmasailak gehiegi mugitzea eragotzi dezake".
Zhixing-ek aipatu zuen: “Badakigu Japoniako auto batzuek bigarren ilarako itsaspekoen aurkako habeak oso baxu jartzen dituztela, aparra oso lodi egin dadin eta ibilaldia oso erosoa izan dadin, baina segurtasuna arriskuan jarri behar da. Eta LI produktuak erosotasunean ere arreta jartzen badu ere, ez du segurtasunean arriskuan jarriko”.
Lehenik eta behin, ibilgailu osoak talka egitean sortutako energia kontuan hartu genuen, eta tamaina handiko EPP (polipropileno hedatua, errendimendu bikaina duen apar plastiko mota berria) aukeratu genuen euskarri gisa. EPP behin eta berriz doitu genuen hainbat txandatan geroagoko egiaztapenean. Diseinuaren posizioa, gogortasuna eta dentsitatea beharrezkoak dira talka-probaren errendimendu-eskakizunak betetzeko. Ondoren, eserlekuaren erosotasuna konbinatu genuen formaren diseinua eta egitura-diseinua osatzeko, segurtasuna bermatuz eta erosotasuna eskainiz.
Erabiltzaile askok auto berri bat erosi ondoren, hainbat elementu apaingarri eta babesgarri gehitzen dizkiote autoari, batez ere eserlekuen estalkiak higaduratik eta orbanetatik babesteko. Zhixing-ek erabiltzaile gehiagori gogorarazi nahi die eserlekuen estalkiek erosotasuna ekartzen duten arren, segurtasun arrisku batzuk ere ekar ditzaketela. "Eserlekuen estalkia biguna den arren, eserlekuaren egitura-forma suntsitzen du, eta horrek bidaiarien gaineko indarraren norabidea eta magnitudea alda ditzake ibilgailuak talka egiten duenean, lesio arriskua handituz. Arrisku handiena da eserlekuen estalkiek airbag-en hedapenean eragina izatea, beraz, gomendagarria da eserlekuen estalkiak ez erabiltzea".
Li Autoren eserlekuak inportazio eta esportazio bidez guztiz egiaztatu dira higadura-erresistentziari dagokionez, eta ez dago inolako arazorik higadura-erresistentziari dagokionez. "Eserlekuen estalkien erosotasuna ez da, oro har, benetako larrua bezain ona, eta orbanen erresistentzia segurtasuna baino garrantzitsuagoa da". Shituk, eserlekuen teknologiaren arduradunak, esan zuen eserlekuen I+Gko langile profesional gisa, bere autoa erabiltzen duela. Ez dira eserlekuen estalkiak erabiliko.
Araudiaren barruan segurtasun eta errendimendu egiaztapena puntuazio altuekin gainditzeaz gain, erabiltzaileek benetako erabileran aurkitzen dituzten lan-baldintza bereziagoak ere kontuan hartuko ditugu, hala nola bigarren ilaran hiru pertsona dauden egoera. "Pertzentilaren 95eko bi pertsona faltsu erabiliko ditugu (jendetzako pertsonen % 95 tamaina hori baino txikiagoa da) eta 05eko maniki bat (emakumezko manikia), bi gizon altu eta emakume bat (haur) atzeko ilaran eserita dauden eszena bat simulatzeko. Zenbat eta masa handiagoa izan, orduan eta litekeena da elkarren aurrean esertzea. Aulkiaren sendotasunaren eskakizunak are zorrotzagoak dira".
"Beste adibide bat, atzeko bizkarraldea tolestuta badago, eta maleta zuzenean aurreko eserlekuaren bizkarraldera erortzen bada ibilgailua talka egiten duenean, eserlekuaren indarra nahikoa al da eserlekua kaltetu edo kalte handirik eragin gabe eusteko? desplazamendurik gabe, horrela gidariaren eta kopilotuaren segurtasuna arriskuan jarriz. Hori egiaztatu behar da maletategian talka egiteko probaren bidez. Gaur egungo arau nazionalek eta estatubatuar arauek ez dute agintzen aurreko eserlekuak proba hau egitea. Guk eta segurtasunari arreta handiagoa jartzen diogunok bakarrik. Volvo bezalako automobil-enpresek izango dute horrelako auto-eskakizuna".
02
Produktu nagusiek segurtasun-maila eman behar dute.
Amerikako zientzialariek ehunka auto istripu aztertu zituzten, non gidarien heriotza eragin zuten, eta aurkitu zuten segurtasun-uhala jantzita gabe, 88 kilometro orduko abiaduran doan auto batek 0,7 segundo besterik ez dituela behar istripua izan eta gidaria hiltzeko.
Segurtasun-uhalak biziraupen-lerro bat dira. Jakina da segurtasun-uhalik gabe gidatzea arriskutsua eta legez kanpokoa dela, baina atzeko segurtasun-uhalak oraindik ere askotan alde batera uzten dira. 2020ko txosten batean, Hangzhouko abiadura handiko trafiko-poliziaren kapitain batek esan zuen ikerketa eta epaiketaren arabera, atzeko eserlekuetako bidaiarien segurtasun-uhala jantzita % 30etik beherakoa zela. Atzeko eserlekuetako bidaiari askok esan zuten ez zekitela inoiz atzeko eserlekuan segurtasun-uhala jantzi behar zutenik.
Segurtasun-uhala lotu behar dutela gogorarazteko, normalean SBR (Safety Belt Reminder) segurtasun-uhala gogorarazteko gailu bat egoten da ibilgailuaren aurreko ilaran. Atzeko segurtasun-uhalen garrantziaz jabetzen gara eta familia osoari gogorarazi nahi diogu uneoro segurtasun-kontzientzia mantentzeko, beraz, SBRak instalatu ditugu lehenengo, bigarren eta hirugarren ilaretan. "Bigarren eta hirugarren ilarako bidaiariek segurtasun-uhala erabiltzen ez duten bitartean, aurreko eserlekuko gidariak atzeko eserlekuko bidaiariei gogorarazi diezaieke segurtasun-uhala lotu behar dutela abiatu aurretik", esan du Gao Fengek, gidatzeko kabinako departamentuko segurtasun pasiboko buruak.
Industrian gaur egun erabiltzen den hiru puntuko segurtasun-uhala Niels Bolling Volvoko ingeniariak asmatu zuen 1959an. Gaur egun arte eboluzionatu du. Segurtasun-uhal oso batek erretraktore bat, altuera doitzeko gailua, blokeatzeko hebilla eta PLP aurretentsio gailua ditu. Horien artean, erretraktore bat eta blokeoa beharrezkoak dira, altuera doitzeko gailuak eta PLP aurretentsio gailuak, berriz, enpresaren inbertsio gehigarria eskatzen dute.
PLP aurretentsio-gailua, izen osoa gerriko aurretentsio piroteknikoa da, literalki gerriko aurretentsio pirotekniko gisa itzul daitekeena. Bere funtzioa talka baten kasuan piztu eta lehertzea da, segurtasun-uhalaren ehuna estutuz eta bidaiariaren ipurmasailak eta hankak eserlekuan atzera tiratuz.
Gao Fengek honakoa aurkeztu zuen: "Ideal L auto serieko gidari nagusiaren eta bidaiariaren gidariaren gurpilean, PLP aurrekarga gailuak instalatu ditugu, eta 'aurrekarga bikoitz' moduan daude, hau da, gerriaren aurrekarga eta sorbalden aurrekarga. Talka bat gertatzen denean, lehenengo gauza sorbaldak estutu behar dira goiko enborra eserlekuan finkatzeko, eta ondoren gerria estutu aldakak eta hankak eserlekuan finkatzeko, giza gorputza eta eserlekua hobeto blokeatzeko, bi norabidetan egindako bi aurre-estutze indarren bidez. Babesa eman".
"Uste dugu punta-puntako produktuek punta-puntako airbag konfigurazioak eman behar dituztela, beraz, ez dira foku gisa sustatzen". Gao Fengek esan zuen Li Autok ikerketa eta garapen egiaztapen lan handia egin duela airbag konfigurazioaren hautaketari dagokionez. Serieak alboko airbag-ak ditu estandar gisa aurreko eta bigarren ilaretarako, baita hirugarren ilararaino hedatzen diren alboko aire-gortinak ere, autoko bidaiarientzat 360°-ko babes osoa bermatuz.
Li L9-aren bidaiarien eserlekuaren aurrean, 15,7 hazbeteko autoentzako OLED pantaila bat dago. Airbag-aren hedapen-metodo tradizionalak ezin ditu bete ibilgailuen airbag-aren hedapenaren segurtasun pasiboaren eskakizunak. Li Auto-ren lehen bidaiarien airbag teknologia patentatuak, hasierako ikerketa eta garapen zehatzaren eta behin eta berriz egindako proben bidez, bidaiaria guztiz babestuta dagoela berma dezake airbag-a zabaltzen denean eta bidaiarien pantailaren osotasuna bermatzen du bigarren mailako lesioak saihesteko.
Ideal L serieko modeloen bidaiarien alboko airbag-ak bereziki diseinatuta daude. Airbag tradizionaletan oinarrituta, alboak gehiago zabaldu dira, aurreko airbag-ak eta alboko aire-gortinek 90°-ko babes-eraztun bat osatzeko aukera emanez, buruarentzat euskarri eta babes hobea sortuz, jendea airbag-aren eta atearen arteko tartean irristatzea saihesteko. Talka txiki baten kasuan, bidaiariaren burua nola irristatu arren, beti egongo da airbag-aren babes-eremuaren barruan, babes hobea eskainiz.
"Ideal L serieko modeloen alboko gortina-aire-gortinen babes-eremua oso nahikoa da. Aire-gortinek atearen gerriaren azpitik estaltzen dute eta atearen beira osoa estaltzen dute, bidaiariaren buruak eta gorputzak barruko gorputz gogorrik ez jotzeko, eta, aldi berean, bidaiariaren burua gehiegi okertzea saihesteko lepoan kalteak murrizteko."
03
Xehetasun bikainen jatorria: Nola enpatizatu dezakegu esperientzia pertsonalik gabe?
Pony, bidaiarien babesean espezializatutako ingeniariak, uste du xehetasunetan sakontzeko motibazioa min pertsonaletik datorrela. "Eserlekuen segurtasunarekin lotutako kasu asko ikusi ditugu, non erabiltzaileak talketan zauritu diren. Bizitzako esperientzia hauetan oinarrituta, pentsatuko dugu ea posible den antzeko istripuak saihestea eta ea posible den beste enpresek baino hobeto egitea".
"Bizitzarekin estuki lotuta dagoenean, xehetasun guztiak gertaera erabakigarri bihurtuko dira, % 200eko arreta eta ahalegin handiena merezi dutenak". Zhixingek eserlekuaren estalkiaren josturei buruz esan zuen. Airbag-a eserlekuan instalatuta dagoenez, markoarekin eta gainazalarekin estuki lotuta dago. Mahukak konektatuta daudenean, kontrako mahuketako josturak leundu eta josteko hari ahulagoak erabili behar ditugu, lehertzean berehala apur daitezen, airbag-ak zehaztutako unean lehertu eta diseinatutako ibilbide zuzenean angelua har dezaten. Apar-zipriztinak ez luke estandarra gainditu behar, eta nahikoa leundu behar da itxurari eta eguneroko erabilerari eragin gabe. Xehetasunetan bikaintasunarekiko dedikazio honen adibide ugari daude negozio honetan zehar.
Pony-k konturatu zen inguruko lagun askok arazoak zituztela haurren segurtasun-eserlekuak instalatzea eta ez zeudela instalatu nahi, baina horrek larriki eragingo ziela autoetan dauden haur txikien segurtasunari. "Horretarako, ISOFIX segurtasun-eserlekuen interfazeen bigarren eta hirugarren ilarak estandar gisa hornitzen ditugu haurrentzako gidatzeko ingurune seguruagoa eskaintzeko. Gurasoek haurren eserlekuak bigarren ilaran jarri eta atzerantz bultzatu besterik ez dute egin behar instalazioa azkar osatzeko. ISOFIX metalezko kakoen luzera eta instalazio-angeluari buruzko proba zabalak egin genituen, eta merkatuan dauden dozena bat haurren eserleku arrunt baino gehiago hautatu genituen behin eta berriz probatzeko eta optimizatzeko, eta azkenean instalazio-metodo sinpleago eta erosoago bat lortu genuen. "Pony-k bere seme-alabekin instalazioa esperimentatu du. Haurren eserlekuak esperientzia beldurgarria dira, hainbeste ahalegin eskatzen duena, non izerditan hasten den. Oso harro dago bigarren eta hirugarren ilaretarako ISOFIX segurtasun-eserlekuen interfazeen diseinu optimizatuaz.
Haur-eserlekuen markekin ere lan egin dugu haurrak ahazteko funtzio bat garatzeko: haur bat autoan ahaztuta badago eta jabeak autoa blokeatu eta alde egiten badu, ibilgailuak sirena bat joko du eta abisu bat bidaliko du Li Auto aplikazioaren bidez.
Istripu atzekoetan izaten diren lesio ohikoenetako bat da kolpe-kolpea. Estatistikek erakusten dute atzeko talken % 26an, gidarien eta bidaiarien buruak edo lepoak zauritzen direla. Atzeko talkek bidaiarien lepoko "kolpe-kolpe" gisa eragindako lesioak kontuan hartuta, talkaren segurtasun-taldeak 16 FEA (elementu finituen analisia) txanda eta 8 egiaztapen fisiko txanda egin zituen arazo txiki guztiak aztertu eta konpontzeko. 50 plan-deribazio txanda baino gehiago egin ziren, talka batean erabiltzaile bakoitzak izan ditzakeen kalteak ahalik eta txikienak izan daitezen. Seat-eko I+G ingeniari Feng Gek esan zuen: "Bat-bateko atzeko talka baten kasuan, teorian ez da erraza bidaiariaren burua, bularra, sabela eta hankak larri zauritzea, baina arrisku txiki bat egon arren, ez dugu alde batera utzi nahi".
"Zati-kolpe" segurtasun arriskuak saihesteko, Idealek bi norabideko buru-euskarriak erabiltzea ere eskatzen du. Hori dela eta, erabiltzaile batzuek gaizki ulertu dute eta ez da nahikoa "luxuzkoa" dela uste.
Zhixingek azaldu zuen: "Buruko euskarriaren funtzio nagusia lepoa babestea da. Erosotasuna hobetzeko, aurrera eta atzera mugitzeko funtzioa duen lau norabideko buruko euskarria, oro har, atzerantz mugituko da buruaren atzean dagoen tartearen balioa handitzeko eta diseinu-egoera gainditzeko. Kasu honetan, talka baten kasuan, buruko euskarriaren babes-efektua lepoan murrizten da, eta lepoko lesioak handituko dira, eta bi norabideko buruko euskarriak bezeroaren lepoa eta burua posizio seguruago batean finkatzera 'behartzen' ditu".
Erabiltzaileek askotan lepoko burkoak gehitzen dizkiete buruko euskarriei erosoago egoteko. "Egia esan, oso arriskutsua da. Atzeko talka batean 'zigorra' emateak lepoko lesio arriskua handituko du. Talka gertatzen denean, buruari eutsi behar diogu hori saihesteko". Burua atzerantz botatzen da, ez lepoa, horregatik buruko euskarri idealak burko bigun erosoak ditu estandar gisa", esan zuen Wei Hong-ek, kabinako eta kanpoko simulazioko ingeniariak.
"Gure eserlekuen segurtasun taldearentzat, % 100eko segurtasuna ez da nahikoa. % 120ko errendimendua lortu behar dugu kualifikatutzat hartzeko. Auto-eskakizun horiek ez digute imitatzaile izaten uzten. Eserlekuen segurtasunean sakondu behar dugu. Sexu eta erosotasun ikerketa eta garapenari dagokionez, zuk izan behar duzu azken hitza eta zure patua kontrolatu. Hori da gure taldearen existentziaren esanahia."
Prestaketa konplikatua bada ere, ez gara ausartzen lana aurrezten, eta zaporea garestia bada ere, ez gara ausartzen baliabide materialak murrizten.
Li Auton, beti azpimarratzen dugu segurtasuna dela luxurik handiena.
Diseinu ezkutu hauek eta autoko eserleku idealetan dauden "kung fu" ikusezinek autoan dauden familiako kide guztiak babestu ditzakete une kritikoetan, baina zinez espero dugu inoiz ez erabiltzea.
Argitaratze data: 2024ko maiatzaren 14a