01
Segurtasuna lehenik, erosotasuna bigarrenik
Kotxeko eserlekuek batez ere pieza mota asko dituzte, hala nola, markoak, egitura elektrikoak eta apar-estalkiak. Horien artean, eserlekuaren markoa da autoen eserlekuaren segurtasunerako osagairik garrantzitsuena. Giza hezurdura bezalakoa da, eserlekuaren aparra, estalkia, pieza elektrikoak, plastikozko piezak eta "haragi eta odolaren" antzekoak diren beste zati batzuk daramatza. Karga jasaten, momentua transmititzen eta egonkortasuna areagotzen duen oinarrizko pieza da.
LIL auto serieko eserlekuek BBA, luxuzko auto nagusi bat, eta Volvo, bere segurtasunagatik ezaguna den marka, eserlekuen segurtasunerako oinarri onak ezartzen dituzten plataforma bera erabiltzen dute. Hezurdura hauen errendimendua nahiko hobea da, baina, noski, kostua ere handia da. LI auto eserlekuaren I+G taldeak uste du kostu handiagoa ordaintzea merezi duela eserlekuaren segurtasuna hobeto bermatzeko. Gainera, gure okupatzaileei babes lasaia eskaini behar diegu, ikusten ez dugun tokian ere.
"Orain OEM guztiek eserlekuen erosotasuna hobetzen ari diren arren, eta LIk lan bikaina egin badu ere zentzu honetan, beti jakin izan dugu segurtasunaren eta erosotasunaren artean nolabaiteko kontraesan natural bat dagoela, eta guztiak eskatzen ditugu. Diseinua oinarritu behar da. segurtasuna, eta gero kontuan hartu erosotasuna ", esan zuen Zhixingek.
Eserlekuaren itsaspekoaren aurkako egitura hartu zuen adibide gisa. Izenak dioen bezala, itsaspekoaren aurkako egituraren funtzioa talka gertatzen denean segurtasun-uhala pelbiseko eremutik okupatzailearen sabelean sartzeko arriskua murriztea da, barne-organoetan kalteak estutzea eraginez. Hau bereziki erabilgarria da emakumeentzat eta tripulazio txikiagoentzat, haien tamaina eta pisu txikiagatik murgiltzeko aukera gehiago baitute.
Beste era batera esanda, "Ibilgailu batek talka bat topatzen duenean, giza gorputza eserlekuan aurrera egingo du inertziaren ondorioz eta aldi berean beherantz hondoratuko da. Une honetan, eserlekuan itsaspekoen aurkako habe bat badago, eusteko. ipurmasailak, ipurmasailak gehiegi mugitzea eragotzi dezake "
Zhixing-ek aipatu zuen: "Badakigu auto japoniar batzuek bigarren lerroko itsaspekoen aurkako habeak oso baxuan jarriko dituztela, aparra oso lodia izan dadin eta ibilaldia oso erosoa izango da, baina segurtasuna arriskuan jarri behar da. Eta LI produktuak erosotasunean ere arreta jartzen badu ere, ez du segurtasuna arriskuan jarriko. "
Lehenik eta behin, ibilgailu osoak talka egitean sortutako energia guztiz kontuan hartu genuen, eta euskarri gisa tamaina handiko EPP (Polipropileno hedatua, errendimendu bikaina duen apar plastiko mota berria) aukeratu genuen. EPP behin eta berriz egokitu genuen hainbat txandatan geroko egiaztapenean. Diseinuaren posizioa, gogortasuna eta dentsitatea beharrezkoak dira istripu-probaren errendimendu-baldintzak betetzeko. Ondoren, eserlekuaren erosotasuna konbinatu genuen, azkenik, forma-diseinua eta egitura-diseinua osatzeko, segurtasuna bermatuz erosotasuna eskainiz.
Erabiltzaile askok auto berria erosi ondoren, hainbat apaingarri eta babes elementu gehitzen dizkiote autoari, batez ere eserlekuen estalkiak eserlekuak higadura eta orbanetatik babesteko. Zhixing-ek erabiltzaile gehiagori gogorarazi nahi die eserlekuen estalkiak erosotasuna ekartzen duen arren, segurtasun-arrisku batzuk ere ekar ditzaketela. "Eserlekuaren estalkia biguna den arren, eserlekuaren egitura-forma suntsitzen du, eta horrek ibilgailuak talka bat topatzen duenean ibilgailuak talka egiten duenean duen indarraren norabidea eta magnitudea aldatzea eragin dezake, lesio arriskua areagotuz. Arrisku handiagoa izango da. eserlekuak Eserlekuen estalkiek airbagen hedapenari eragingo diote, beraz, eserlekuen estalkiak ez erabiltzea gomendatzen da».
Li Auto-ren eserlekuak higadura-erresistentzia guztiz egiaztatu dira inportazio eta esportazio bidez, eta ez dago inolako arazorik higadura-erresistentziarekin. "Eserleku-zorroen erosotasuna, oro har, ez da benetako larrua bezain ona, eta orbanen erresistentzia segurtasuna baino garrantzitsuagoa da". Shitu-k, eserlekuen teknologiaren arduradunak, esan zuen eserlekuen I+Gko langile profesional gisa, bere autoa erabiltzen duela Eserlekuen estalkiak ez direla erabiliko.
Araudiaren barruan segurtasun eta errendimenduaren egiaztapena puntuazio altuekin gainditzeaz gain, erabiltzaileek benetako erabileran aurkitzen dituzten lan baldintza bereziagoak ere kontuan hartuko ditugu, hala nola bigarren ilaran hiru pertsona dauden egoera. "Pertzentilaren 95. bi pertsona faltsu erabiliko ditugu (jendearen %95 tamaina hori baino txikiagoa da) eta 05 maniki bat (emakumeen maniki bat) bi gizon garai eta emakume bat (umea) esertzen diren eszena bat simulatzen dute. atzeko lerroa Zenbat eta masa handiagoa izan, orduan eta aukera gehiago dute aulkiaren erresistentziarako baldintzak are zorrotzagoak.
"Beste adibide baterako, atzeko bizkarraldea tolestuta badago eta maleta zuzenean aurreko eserlekuaren bizkarrera erortzen bada ibilgailuak talka egiten duenean, eserlekuaren indarra nahikoa al da eserlekuari eusteko hondatu edo kalte handirik eragin gabe? desplazamendua, beraz, gidariaren eta kopilotuaren segurtasuna arriskuan jarri behar da Enborraren talka probaren bidez segurtasunari erreparatuta, Volvo bezalako auto-eskakizunak izango dituzte.
02
Enblematikoen mailako produktuek goi mailako segurtasuna eskaini behar dute
Zientzialari estatubatuarrek gidarien heriotza eragin zuten ehunka auto-istripu aztertu zituzten eta aurkitu zuten segurtasun-uhala jantzi gabe, 0,7 segundo besterik ez duela behar orduko 88 kilometroko abiaduran dabilen auto batek talka egiteko eta gidaria hiltzeko.
Segurtasun-uhalak salbamendu bat dira. Jakina da segurtasun-uhalrik gabe gidatzea arriskutsua eta legez kanpokoa dela, baina atzeko eserlekuen uhalak askotan ez dira aintzat hartzen. 2020an egindako txosten batean, Hangzhou abiadura handiko trafiko-poliziako kapitain batek esan zuen ikerketaren eta akusazioen arabera, atzeko eserlekuko bidaiariek segurtasun-uhala janzten zutenen tasa % 30 baino txikiagoa zela. Atzeko eserlekuko bidaiari askok esan zuten ez zutela sekula jakin atzeko eserlekuan segurtasun-uhala jantzi behar zutenik.
Okupatzaileei segurtasun-uhala lotu behar dutela gogorarazteko, oro har, ibilgailuaren aurreko lerroan SBR (Segurtasun-uhalaren abisua) gailu bat dago. Ondo dakigu atzeko uhalen garrantziaz eta familia osoari gogorarazi nahi diogu uneoro segurtasunari eusten diola, horregatik SBRak instalatu ditugu lehen, bigarren eta hirugarren ilaretan. "Bigarren eta hirugarren ilaretako bidaiariek segurtasun-uhalrik erabiltzen ez duten bitartean, aurreko eserlekuko gidariak gogorarazi diezaieke atzeko eserlekuko bidaiariei segurtasun-uhala lotu behar dutela abiatu aurretik", esan du Gao Feng-ek, kabinako saileko segurtasun pasiboko buruak. .
Gaur egun industrian erabiltzen den hiru puntuko segurtasun-uhala Volvoko Niels Bolling ingeniariak asmatu zuen 1959an. Gaur egun arte eboluzionatu du. Segurtasun-uhal oso batek erretractora, altuera-erregulatzailea, blokeo-beila eta PLP pretentsioa ditu. gailua. Horien artean, erretractora eta sarraila beharrezkoak dira, altuera doitzaileak eta PLP aurretentsio gailuak, berriz, enpresaren inbertsio gehigarria eskatzen du.
PLP pretentsadorea, izen osoa itzuliko pretentsio piroteknikoa da, literalki gerriko pretentsio piroteknikoa bezala itzul daitekeena. Talka gertatuz gero piztea eta eztanda egitea da bere funtzioa, segurtasun-uhalaren zinta estutuz eta okupatzailearen ipurmasailak eta hankak eserlekuan sartuz.
Gao Feng-ek aurkeztu zuen: "Ideal L autoen serieko gidari nagusian zein bidaiari-gidarietan, PLP aurrekarga gailuak instalatu ditugu, eta 'aurrekarga bikoitza' moduan daude, hau da, gerri-aurrekarga eta sorbalda-aurrekarga. Talka bat gertatzen denean. , lehenengo gauza sorbaldak estutzea da goiko enborra eserlekuan finkatzeko, gero gerria estutu eserlekuan aldakak eta hankak finkatzeko, giza gorputza eta eserlekua hobeto blokeatzeko bi norabidetan aurrez estutzeko bi indarren bidez. Babesa eman».
"Uste dugu enblematikoen mailako produktuek enblematikoen mailako airbag konfigurazioak eman behar dituztela, beraz, ez dira ardatz gisa sustatzen". Gao Feng-ek esan zuen Li Auto-k ikerketa eta garapenaren egiaztapen lan asko egin dituela airbag-en konfigurazio aukeraketari dagokionez. Seriea aurrealdeko eta bigarren ilaretarako alboko airbagekin dator, baita hirugarren ilararaino hedatzen diren zeharkako alboko aire gortinak ere, autoko okupatzaileei 360º-ko babes osoa bermatuz.
Li L9-ren bidaiarien eserlekuaren aurrean, 15,7 hazbeteko auto-mailako OLED pantaila bat dago. Airbagak hedatzeko metodo tradizionalak ezin ditu ibilgailuen airbagak zabaltzearen segurtasun pasiboko baldintzak bete. Li Auto-k bidaiarientzako aire-poltsa patentatu duen lehen teknologiak, ikerketa eta garapen goiztiar zehatz zehatzen bidez eta behin eta berriz egindako proben bidez, bidaiaria guztiz babestuta dagoela bermatu dezake airbag-a zabaltzen denean eta bidaiariaren pantailaren osotasuna bermatzen du bigarren mailako lesioak ekiditeko.
Ideal L serieko bidaiarien alboko airbagak bereziki diseinatuta daude. Airbag tradizionalen arabera, alboak gehiago zabaltzen dira, aurreko airbagak eta alboko aire gortinek 90°-ko babes-eraztun bat osatzeko aukera emanez, buruaren babes eta babes hobea osatuz. , jendea airbagaren eta atearen arteko hutsunean irristatu ez dadin. Talka txiki bat gertatuz gero, okupatzailearen burua nola irristatzen den edozein dela ere, beti egongo da airbag-aren babes-eremuan, babes hobea eskainiz.
“Ideal L serieko modeloen alboko gortinak babesteko aukera oso nahikoa da. Aire gortinek atearen gerriaren azpian estaltzen dute eta atearen kristal osoa estaltzen dute, okupatzailearen buruak eta gorputzak barrualde gogorrik ez kolpatzeko, eta, aldi berean, okupatzailearen burua urrutira okertzea lepoan kalteak murrizteko. "
03
Xehetasun nabarmenen jatorria: nola enpatiza dezakegu esperientzia pertsonalik gabe?
Ponyk, okupatzaileen babesean espezializatutako ingeniariak, uste du xehetasunetan sakontzeko motibazioa min pertsonaletik datorrela. "Eserlekuen segurtasunarekin lotutako kasu asko ikusi ditugu, eta horietan erabiltzaileak talketan zauritu ziren. Bizitza-esperientzia horietatik abiatuta, pentsatuko dugu ea posible den guretzat antzeko istripuak saihestea eta ea posible den beste enpresek baino hobeto egitea. ?”
"Bizitzari estuki lotuta dagoenean, xehetasun guztiak gertaera erabakigarri bihurtuko dira, %200eko arreta eta esfortzu handiena merezi duena". Zhixing-ek eserlekuaren estalkiaren josturei buruz esan zuen. Airbag eserlekuan instalatuta dagoenez, oso lotuta dago markoarekin eta azalerarekin. Mahukak konektatzen direnean, kontrako mahuketako josturak leundu behar ditugu eta josteko hari ahulagoak erabili behar ditugu, josturak berehala hautsi daitezen lehertzen direnean, airbagak zehaztutako denboran eta angeluan lehertu daitezkeela ziurtatzeko diseinatutako ibilbide egokian. Apar-zipriztinak ez du estandarra gainditu behar, eta nahikoa leundu behar da itxurari eta eguneroko erabilerari eragin gabe. Negozio honetan zehar bikaintasunarekiko dedikazio horren adibide ugari daude xehetasunez.
Pony-k aurkitu zuen bere inguruko lagun askori umeentzako eserlekuak jartzea traba egiten zitzaiela eta ez zirela horiek instalatzeko prest, baina horrek larriki eragingo lioke haur txikien segurtasunari autoetan. "Horretarako, ISOFIX segurtasun-eserlekuen interfazeen bigarren eta hirugarren ilarak estandar gisa hornitzen ditugu haurrei ibiltzeko ingurune seguruagoa eskaintzeko. Gurasoek haurren eserlekuak bigarren ilaran jarri eta atzerantz bultzatu behar dituzte instalazioa azkar amaitzeko. ISOFIX metalezko kakoen luzerari eta instalazio-angeluari buruzko proba zabalak egin genituen, eta merkatuan behin eta berriz probak eta optimizatzeko hamaika eserleku arrunt baino gehiago aukeratu eta, azkenean, instalazio metodo errazagoa eta erosoagoa lortu genuen "Pony-k bere seme-alabentzako instalazioa. Umeentzako eserlekuak esperientzia beldurgarria dira, esfortzu handia eskatzen duena, non izerdia botatzen baitu. Oso harro dago ISOFIX segurtasun-eserlekuen interfazeen diseinu optimizatuaz bigarren eta hirugarren lerroetarako.
Haur eserlekuen markekin ere lan egin dugu haurrak ahazteko funtzio bat garatzeko: haur bat autoan ahazten denean eta jabeak autoa blokeatu eta irteten denean, ibilgailuak sirena bat joko du eta abisua bultzatuko du Li Auto aplikazioaren bidez.
Istripua atzeko auto istripu batean jasandako lesio ohikoenetako bat da. Estatistikek erakusten dutenez, atzeko talken %26an gidarien eta bidaiarien buruak edo lepoak zaurituko dira. Atzealdeko talkek eragindako okupatzailearen lepoan izandako "zurrunbiloa" ikusita, talkaren segurtasun-taldeak 16 FEA (elementu finituen analisia) eta 8 egiaztapen fisiko txanda ere egin zituen arazo txiki guztiak aztertzeko eta konpontzeko. . , 50 plano deribazio erronda baino gehiago egin ziren, talka batean erabiltzaile bakoitzaren kalteak gutxitu daitezkeela ziurtatzeko. Feng Ge Seat-eko I+G ingeniariak esan zuen: "Bat-bateko atzeko talkaren kasuan, teorikoki ez da erraza okupatzailearen burua, bularra, sabela eta hankak larriki zauritzea, baina arriskua izateko aukera apur bat badago ere, ez dugu utzi nahi».
Segurtasun-arriskuak saihesteko, Idealek bi noranzkoko buru-euskarriak erabiltzen tematzen du. Hori dela eta, erabiltzaile batzuek gaizki ulertu dute eta nahikoa "luxuzkoa" ez dela uste dute.
Zhixing-ek azaldu zuen: "Buru-euskarriaren funtzio nagusia lepoa babestea da. Erosotasuna hobetzeko, aurrera eta atzera egiteko funtzioa duen lau norabideko buru-euskarria, oro har, atzera egingo du buruaren atzean dagoen hutsunearen balioa handitzeko eta gainditzeko. Diseinu-egoera Kasu honetan, talka bat gertatuz gero, buru-euskarriaren babes-efektua murrizten da eta lepoko lesioak areagotu egingo dira, eta bi norabideko buru-euskarriak bezeroaren lepoa eta burua seguruago finkatzera behartzen ditu. posizioa".
Erabiltzaileek lepoko burkoak gehitzen dizkiete buru-euskarrietan erosoago egoteko. "Izan ere, oso arriskutsua da. Atzeko talka batean 'Whiplash'ek lepoan lesiotzeko arriskua areagotu egingo du. Talka bat gertatzen denean, lagundu behar duguna burua da hori saihesteko". Burua atzera botatzen da, ez lepoa, horregatik buru-euskarri ezin hobea burko leun erosoekin batera dator ", esan zuen Wei Hong-ek, kabinako eta kanpoko simulazioko ingeniariak.
"Gure eserlekuen segurtasun-taldearentzat, % 100eko segurtasuna ez da nahikoa. % 120eko errendimendua lortu behar dugu kualifikatutzat hartzeko. Autoeskakizun horiek ez gaituzte imitatzaile izaten uzten. Eserlekuen segurtasunean sakondu behar dugu Sexuari dagokionez. eta erosotasunari buruzko ikerketa eta garapena, azken hitza izan eta zure patua kontrolatu behar duzu. Hau da gure taldearen existentziaren esanahia.
Prestaketa korapilatsua den arren, ez gara eskulana aurrezten ausartzen, eta zaporea garestia bada ere, ez gara ausartzen baliabide materialak murrizten.
Li Auto-n beti azpimarratzen dugu segurtasuna luxurik handiena dela.
Ezkutuko diseinu hauek eta "kung fu" ikusezin hauek autoko eserleku idealetan babestu ditzakete autoko familiako kide guztiak momentu kritikoetan, baina benetan espero dugu ez direla inoiz erabiliko.
Argitalpenaren ordua: 2024-05-14