01
Segurtasuna lehenik eta behin erosotasuna
Auto eserlekuak batez ere zati mota ugari daude, hala nola markoak, egitura elektrikoak eta aparra estalkiak. Horien artean, eserlekuaren markoa da autoen segurtasun segurtasunean osagai garrantzitsuena. Giza eskeletoa bezalakoa da, eserlekua, estalkia, pieza elektrikoak, plastikozko piezak eta "haragia eta odola" antzekoak diren beste zatiak eramatea. Kargatzen duen nukleoa ere bada, momentua transmititzen du eta egonkortasuna areagotzen du.
Lil Car serieko eserlekuak BBA, luxuzko auto nagusi bat eta Volvo, bere segurtasunagatik ezaguna den marka da, segurtasun segurtasunagatik oinarri ona jarriz. Eskeleto horien errendimendua nahiko hobea da, baina kostua ere altua da. Li Car Seat I + G taldeak uste du merezi duela kostu handiagoa ordaintzea eserlekuaren segurtasuna hobeto ziurtatzeko. Gure okupatzaileen aurkako babesa lasaigarria ere eman behar dugu, ezin dugun lekura ere.
"OEM guztiak eserlekuen erosotasuna hobetzen ari da, eta Li-k oso ondo egin du segurtasun eta erosotasunaren arteko kontraesan naturala dagoela eta diseinu guztia segurtasunean oinarritu behar dela eta, ondoren, erosotasuna kontuan hartu".
Eserlekuaren aurkako itsaspeko egitura hartu zuen adibide gisa. Izenak iradokitzen duenez, itsaspeko egituraren funtzioa da eserlekuko gerrikoa pelbiseko eremutik okupatzailearen sabeletik irristatzen denean talka bat gertatzen denean, barneko organoetan kalteak estutuz. Hori bereziki erabilgarria da emakumeek eta tripulazio txikien kideentzat, beren tamaina eta pisu txikiak direla eta murgiltzeko aukera handiagoa dutenak.
Bestela esanda, "ibilgailu batek talka topatzen duenean, giza gorputza eserlekuan aurrera egingo du eta aldi berean beherantz hondoratuko da. Une honetan, itsaspekoaren aurkako habe bat badago ipurmasailak edukitzeko, ipurmasailak gehiegi mugitzea saihesteko"
Zhixing aipatu dugu, "Japoniako auto batzuek bigarren errenkadako itsaspeko habeak oso baxuak irudituko dituztela badakigu, aparra oso lodia izan dadin eta ibilaldia oso eroso egongo dela, baina segurtasuna arriskuan egon behar da. Eta Li produktuak erosotasuna ere bideratzen zuen arren, ez du segurtasuna arriskuan jarriko. "
Lehenik eta behin, ibilgailu osoak talka egin zuenean sortutako energia erabat jotzen genuen, eta tamaina handiko EPP (polipropileno zabala, errendimendu bikaina duen aparra plastiko mota berria) aukeratu dugu. Geroago egiaztapenean EPPa behin eta berriz egokitu genuen. Diseinuaren posizioa, gogortasuna eta dentsitatea behar dira istripuen proben errendimenduaren baldintzak betetzeko. Ondoren, eserlekuaren erosotasuna konbinatu genuen azkenik forma diseinua eta egiturazko diseinua osatzeko, segurtasuna bermatuz erosotasuna eskaintzen duten bitartean.
Erabiltzaile askok auto berria erosi ondoren, hainbat apaingarri eta babes-elementu gehitzen dituzte beren autoan, batez ere eserlekuak higaduraren eta orbanetatik babesteko eserlekuak. Zhixing-ek erabiltzaileei gehiago gogorarazi nahi die eserlekuen estalkiak erosotasuna ekartzen duten bitartean, segurtasun arrisku jakin batzuk ere ekar ditzakete. "Eserlekuaren estalkia leuna den arren, okupatzaileek talka egitean izandako indarraren forma eta magnitudea suntsitzen ditu. Lesio arriskua areagotu dezake. Eserlekuko eserlekuen estalkiak airbagak hedatzean eragingo du, beraz, eserlekuen estalkiak ez erabiltzea gomendagarria da."
Li Auto-ren eserlekuak erabat egiaztatu dira higaduraren erresistentzia inportazio eta esportazioaren bidez, eta ez dago arazorik higadura-erresistentziarekin. "Eserlekuko estalkien erosotasuna ez da orokorrean benetako larrua bezain ona, eta orbanaren erresistentzia segurtasuna baino garrantzi txikiagoa da". Shitu, eserlekuko teknologiako arduradunak esan zuen eserlekuko I + Gko langile profesional gisa, bere auto eserlekuko estalkiak erabiltzen dituela ez dela erabiliko.
Puntuazio altuak dituzten araudiaren segurtasun eta errendimenduaren egiaztapena gainditzea gain, erabiltzaileek benetako erabilerarekin topo egiteko baldintza bereziagoak ere kontuan hartuko ditugu, hala nola bigarren errenkadan hiru pertsona dauden egoera. "Bi pertsona faltsu faltsuak erabiliko ditugu (jendearen% 95ak tamaina hori baino txikiagoak dira) eta 05 Dummy (emakumezkoak) bi gizon altu eta emakumea (haurra) esertzen diren eszena bat simulatzen dute. Zenbat eta masa handiagoa izan, orduan eta aulkien indarraren baldintzak are zorrotzagoak dira."
"Beste adibide bat da, atzeko bizkarraldea tolestuta badago, eta maleta zuzenean eroriko da eserlekuaren indarra izan behar da eserlekua babesteko edo, horrela, estandar estandarrak eta estandar amerikarrek ez dute agintzen. Guk eta ordaintzen dituztenak soilik agintzen dute. segurtasunari arreta handiagoa. Volvo bezalako auto konpainiek auto-eskakizun mota hau izango dute. "
02
Bandera-mailako produktuek banderaren segurtasun maila eman behar dute
Zientzialari amerikarrek gidarien heriotza eragin zuten eta aurkitu zuten eserlekuko gerrikoak jantzi gabe, 0,7 segundo besterik ez dituztela 0,7 segundo behar, 88 kilometroko orduko 88 kilometroan ibiltzeko gidaria hiltzeko eta hiltzeko.
Eserlekuko gerrikoak bizimodua dira. Ezagutza arrunta bihurtu da eserlekuko gerrikoak gidatzea arriskutsua eta legez kanpokoa dela, baina atzeko eserlekuko gerrikoak askotan ez dira alde batera uzten. 2020an egindako txosten batean, Hangzhou abiadura handiko trafikoko kapitain batek esan zuen ikerketa eta fiskaltzak, eserlekuko gerrikoak daramatzaten atzeko eserlekuko bidaiarien tasa% 30 baino txikiagoa izan zela. Atzeko eserlekuko bidaiari askok esan zuten ez zutela sekula bazekien atzeko eserlekuko eserlekuko gerrikoak jantzi behar izan dituztela.
Okupatzaileei beren eserlekuak lotzeko gogorarazteko, normalean eserlekuko gerrikoa gogorarazteko gailua SBR (Segurtasun Gerrikoa gogoraraztea) ibilgailuaren lehen errenkadan dago. Atzeko eserlekuko gerrikoak dituzten garrantziaz jabetzen gara eta familia osoari gogorarazi nahi diogu uneoro segurtasun kontzientzia mantentzeko, beraz, lehenengo, bigarren eta hirugarren errenkadetan SBRak instalatu ditugu. "Bigarren eta hirugarren errenkadetako bidaiariek ez dute eserlekuko gerrikoak, atzeko eserlekuko gidariak atzeko eserlekuak gogora ditzakete eserlekuko gerrikoak lotzeko, esan zuen Gao Fengek, Segurtasun Pasiboko burua, Kokpotako Segurtasun Pasiboko arduradunak.
Gaur egun industrian erabiltzen den hiru puntuko segurtasun gerrikoa Volvo ingeniari Niels Bolling-ek asmatu zuen 1959an. Egun honetara eboluzionatu da. Segurtasun-gerriko oso bat erretaktatzaile, altuera egokitzailea, blokeo-gerriko eta PLPrenteresaria ditu. gailua. Horien artean, atzeraeragailua eta blokeoa beharrezkoak dira, eta altuera egokitzailea eta PLP itxurak egiten duten bitartean enpresak inbertsio osagarria behar du.
PLP PreteSearser, izen osoa Lap Piroteknikoaren PresoSenery da, literalki, gerriko piroteknikoaren pretentsioa bezala itzul daiteke. Bere funtzioa da talka bat gertatzea eta detonatzea, eserlekuko gerrikoa estutuz estutzea eta okupatzailearen ipurmasailak eta hankak eserlekura itzultzea.
Gao Feng-ek honako hau aurkeztu du: "PLP LEPET serieko PLPen eta bidaiarien gidari nagusian, hau da, gerrian karga bikoitza eta sorbalda. Lehenengoa da goiko enborra eserlekuan estutzea eta, ondoren, gerrikoa estutu gizakiaren gorputza eta eserlekua hobeto blokeatzeko. bi norabidetan aurrez estutzeko bi indar. Babesa eman. "
"Uste dugu maila banderaren produktuek bandera-mailako airbag konfigurazioak eman behar dituztela, beraz, ez dira foku gisa sustatzen." Gao Fengek esan du Li Autoek ikerketa eta garapen egiaztapen lan ugari egin dituela Airbag konfigurazio hautaketari dagokionez. Seriea estandarra dator aurrealdeko eta bigarren errenkadetarako alboko airbagekin, baita motako aireko gortinak hirugarren errenkadara hedatzen direnak ere, autoko okupatzaileek 360 ° -ko babes osoa bermatuz.
Li L9ko bidaiarien eserlekuaren aurrean, 15,7 hazbeteko auto kalifikazioa olatua dago. Airbag-en hedapen metodo tradizionalak ezin du ibilgailuaren airbagaren hedapenaren segurtasun baldintzak pasiboak bete. Li Auto Patentatutako Bidaiarien Airbag teknologia, ikerketa eta garapen goiztiarreko eta proba errepikatu bidez, bidaiaria erabat babestuta dago airbagak zabaldu eta bidaiarien pantailaren osotasuna bermatzen duela bigarren mailako lesioak ekiditeko.
L Serie eredu idealen bidaiarien alboko airbagak bereziki diseinatuta daude. Aireontzi tradizionalen oinarrian, aleak are gehiago zabalduta daude, aurreko airbagak eta alboko aire gortinak 90 ° -ko babeserako, babes hobea eta burua babestea eta burua babesteko aukera ematen dute. , jendea airbagaren eta atearen arteko aldetik irristatzea saihesteko. Offset talka txiki bat gertatuz gero, okupatzailearen buruak diapositiba nola izan duen, beti izango da airbag-en babes-barrutik, babes hobea eskainiz.
"Alboko gortina aireko gortinen babes-barrutia oso nahikoa da. Aire gortinak atearen gerritik estaltzen dira eta estali ate osoa, okupatzailearen buruak eta gorputzak ez dute barneko gogorik joaten ziurtatzeko, eta, aldi berean, okupatzailearen burua urrundu egin da lepoan kalteak murrizteko. "
03
Xehetasun aipagarrien jatorria: nola enpatizatu dezakegu esperientzia pertsonalik gabe?
Pony, okupatzaileen babesan espezializatutako ingeniari batek uste du xehetasunetan sakontzeko motibazioa mina pertsonaletik datorrela. "Eserlekuen segurtasunarekin lotutako kasu ugari ikusi ditugu, eta horietan erabiltzaileek talka egin zuten talketan. Bizi-esperientzia horietan oinarrituta, pentsatuko dugu ea posible den antzeko istripuak ekiditea eta posible den beste enpresa batzuek baino hobeto egitea."
"Bizitzarekin oso lotuta dagoenean, xehetasun guztiak gertaera erabakigarria bihurtuko da,% 200 arreta eta gehienezko ahalegina merezi du." Zhixing-ek esan zuen eserlekuaren estalkiaren josturak buruz. Airbag eserlekuan instalatuta dagoenez, markoarekin eta azalera oso lotuta dago. Mahuka konektatzen direnean, kontrako mahuka gainean josturak leundu behar ditugu eta josteko hari ahulagoak erabili behar ditugu, josturak berehala apurtzen direnean, airbagak zehaztutako unean eta angeluan lehertu ahal izateko, diseinatutako ibilbide egokian. Aparra zipriztinak ez du estandarra gainditu behar, eta nahikoa leundu behar da itxura eta eguneroko erabilerari eragin gabe. Dedikazio horren adibide ugari daude negozio honetan zehar zehatz-mehatz bereziki.
Pony-k aurkitu zuen inguruko lagun askok kezkagarria iruditzen zitzaiola haurren segurtasun eserlekuak instalatzea eta horiek instalatzea ez zutela, baina horrek larriki eragingo luke autoen segurtasunean autoen segurtasunean. "Horretarako, Isofix segurtasun eserlekuen interfazeen bigarren eta hirugarren errenkadak hornitzen ditugu haurren gaineko inguruneak emateko eta isofix metalezko kakoen luzera eta instalazioen angeluari buruzko proba zabalak egin genituen eta merkatuan dauden dozena bat baino gehiago aukeratu ditugu merkatuan, eta azkenean, proba errepikatuak eta erosoagoak eta erosoagoak lortu ditugu. Instalazio metodoa. "Pony-k bere seme-alabentzako instalazioa izan du. Haurren eserlekuak esperientzia beldurgarria da, izerdia apurtzen duen hainbeste ahalegin eskatzen duena. Oso harro dago bigarren eta hirugarren errenkadetarako Isofix segurtasun eserlekuaren interfazeen diseinu optimizatua.
Haurren eserlekuko markekin ere lan egin dugu haur bat ahazteko funtzioa garatzeko. Behin haur bat autoan ahaztuta eta jabeak autoa eta hostoak blokeatzen ditu, ibilgailuak sirena soinatuko du eta oroitzapen bat egingo du Li Auto aplikazioaren bidez.
Whiplash atzeko amaierako auto istripu batean jasandako lesio ohikoenetako bat da. Estatistikek erakusten dute atzeko muturreko talkaren% 26an, gidarien buruak edo gidariek eta bidaiarien lepoak zaurituta egongo direla. Atzeko muturreko talkak eragindako "Whiplash" lesioak ikusita, talka segurtasun taldeak ere 16 txanda egin zituen (elementu finituen azterketa) eta 8 txanda txanda arazo txiki guztiak aztertzeko eta konpontzeko. Gainera, 50 erronda baino gehiago egin ziren deribazio eratorriak, erabiltzaile bakoitzaren kalteak talka batean minimizatu daitezkeela ziurtatzeko. Eserlekuko I + G Ingeniariak esan zuen: "Bat-bateko atzeko talka izanez gero, teorikoki ez da erraza okupatzailearen burua, bularra, sabelaldea eta hankak larriki zaurituta egoteko, baina arriskua egiteko aukera txikia izanez gero, ez dugu utzi nahi."
Segurtasun arriskuak "whiplash" ekiditeko, aproposa ere bi norabideko buruak erabiltzen direla azpimarratu du. Hori dela eta, erabiltzaile batzuek gaizki ulertu dute eta ez da "luxuzko" nahikoa izango.
Zhixing-ek azaldu du: "Buruaren funtzio nagusia lepoa hobetzeko da. posizio seguruago batean konpondu. "
Erabiltzaileek askotan lepoko burkoak izaten dituzte burukorei erosoago egoteko. "Oso arriskutsua da." Whiplash "atzeko muturreko talka batean lepoko lesioa izateko arriskua areagotuko da. Talka bat gertatzen denean, laguntza behar duguna da hori saihesteko. Burua atzera botatzen da, ez lepoa, horregatik, buruko aproposa estandarra da buruko bigun erosoekin ", esan zuen Wei Hong, Cockpit eta Kanpoko simulazioko ingeniariak.
"Gure segurtasun-segurtasunerako,% 100eko segurtasuna ez da nahikoa.
Prestaketa konplikatua den arren, ez gara ausartzen eskulana aurrezten, eta zaporea garestia den arren, ez gara ausartzen baliabide materialak ez murrizten.
Li Auto-n, beti azpimarratzen dugu segurtasuna luxuzko handiena dela.
Ezkutuko diseinu hauek eta "Kung Fu" ikusezin hauek auto eserleku idealetan autoko kide guztiak babestu ditzakete autoetan une kritikoetan, baina espero dugu ez direla sekula erabiliko ez izatea.
Posta: 2012ko maiatza-14-24