Duela gutxi, Tianyancha APP-k erakutsi zuen Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd.-k industria- eta merkataritza-aldaketak izan dituela, eta bere kapital soziala 25 milioi yuanetik 36,46 milioi yuan ingurura igo dela, hau da, % 45,8ko igoera gutxi gorabehera. Porrotaren eta berrantolaketaren lau urte eta erdi igaro ondoren, Geely Automobile eta Emma Electric Vehicles-en laguntzarekin, Zhidou Automobile ibilgailu elektrikoen marka beteranoak bere "pizkunde" unea abiarazten ari da.
Yadik, bi gurpileko ibilgailu elektrikoen marka nagusiak, duela denbora bat auto bat eraikitzen ari zela zabaldu zen albistearekin batera, eztabaida-gai beroa bihurtu da, eta atzerriko merkatuetan mikroibilgailu elektrikoen salmentak egonkor daude, eta barruko batzuek esan zuten: "Mikroibilgailu elektrikoak dira 'herri osoaren itxaropena'. Egunaren amaieran, merkatu hau bakarrik haziko da, eta mundu osoan gertatuko da".
Bestalde, mini autoen merkatuko lehia areagotu egingo da 2024an. Aurtengo Udaberriko Jaialdiaren ondoren, BYDk murrizketa ofizial handi bat abiarazi zuen eta "Elektrizitatea petrolioa baino merkeagoa da" leloa oihukatu zuen. Ondoren, automobilgintzako enpresa askok gauza bera egin zuten eta ibilgailu elektriko hutsen merkatua ireki zuten 100.000 yuan baino gutxiagoko prezioarekin, eta horrek mikro ibilgailu elektrikoen merkatua bat-batean bizitzea ekarri zuen.
Duela gutxi, ibilgailu mikroelektrikoak jendearen begietara iritsi dira.
«Zhidouren auto berria aurtengo bigarren hiruhilekoan kaleratuko da, eta ziurrenik Emmaren (auto elektrikoa) salmenta-kanala erabiliko du». Duela gutxi, Zhidouren inguruko batek komunikabideei adierazi zien.
"Deskarga elektriko" handiko ibilgailuen fabrikatzaile goiztiarra izanik, Lanzhou Zhidou, 2017an "titulazio bikoitza" lortu zuena, automobil merkatu nazionaleko enpresa izar bihurtu da bere A00 klaseko auto elektriko hutsarekin. Hala ere, 2018ko bigarren seihilekotik aurrera, diru-laguntzen politikak egokitu eta barne eta kanpoko ingurunean izandako aldaketekin, Lanzhou Zhidou azkenean porrot egin eta 2019an berrantolatu zen.
«Zhidouren porrot eta berrantolaketa prozesuan, Geelyko presidente Li Shufuk eta Emma Technologyko presidente Zhang Jianek funtsezko zeregina izan zuten». Gaia ezagutzen duten aipatutako pertsonek esan zuten ez bakarrik funtsei dagokienez, berrantolatutako Zhidouk abantaila handiak dituela ikerketa eta garapenean, hornikuntza-katean eta salmenta-kanaletan ere. Geely eta Emmaren baliabideak ere integratu zituen.
Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak urte hasieran auto berriei buruzko deklarazioen 379. informazio multzoan, aipatutako barne-arduradunek aipatutako Zhidou auto berria agertu zen, bigarren hiruhilekoan kaleratuko dena. Zhidouren berrabiarazpenaren iragarpen ofizial luzean, auto berri hau oraindik ibilgailu mikroelektriko gisa kokatzen da eta Wuling MINI EV eta Changan Lumin-en maila berekoa da, eta "Zhidou Rainbow" izena du.
Energia berriko ibilgailuen merkatu-potentzial izugarriari aurre eginez, bi gurpileko ibilgailu elektrikoen enpresa nagusiek ez dute status quo-arekin konformatzen. Zhidouren "berpizkundearen" aurretik eta ondoren, Yadi ibilgailu elektrikoen "autoen fabrikazio gertakaria" Interneten zehar zabaldu zen eta eztabaida sutsuak eragin zituen.
Ulertzen denez, berriak kamioi gidari batek Yadi-ra salgaiak eramaten ari zela grabatutako fabrikako irudietatik datoz. Bideoan, Yadea-ko teknikariak ibilgailua desmuntatzen ari dira, eta erabiltzaileek zuzenean identifikatu dezakete ibilgailua Lamborghini eta Tesla Model 3/Model Y gisa.
Zurrumurru hau ez da oinarririk gabea. Jakinarazi dutenez, Yadik I+G eta produktuen langileak kontratatzen ari da automobilgintzarekin lotutako hainbat lanpostutarako. Asko zabaldu diren pantaila-argazkietatik ikusita, automobilgintzako tresna elektronikoen ingeniariak, xasiseko ingeniariak eta kabina adimendunen produktuen kudeatzaile nagusiak dira bere arreta nagusia.
Arduradunak zurrumurruak gezurtatzera aurrera egin bazuen ere, Yadik argi eta garbi adierazi zuen energia berriko ibilgailuen industria barneko langile teknikoek eztabaidatu beharreko norabidea dela, eta lehenengoaren alderdi asko Yadik serio aztertu behar dituela. Zentzu honetan, oraindik ere badira iritzi batzuk Yadik ondorengo autoak egiteko aukera ezin dela baztertu. Industriako pertsona batzuek uste dute Yadik autoak eraikitzen baditu, mikroauto elektrikoak direla ura probatzeko modurik onena.
Wuling Hongguang MINIEV-ek sortutako salmenta-mitoak publikoak arreta handia jararazi die mikroibilgailu elektrikoei. Ukaezina da energia berriko ibilgailuak azkar garatzen ari direla Txinan, baina ia 500 milioi biztanleko landa-merkatuaren kontsumo-potentzial izugarria ez da modu eraginkorrean askatu.
Landa-merkatua ezin da modu eraginkorrean garatu hainbat faktorerengatik, hala nola, aplikagarri diren modelo kopuru mugatua, zirkulazio-kanal eskasak eta publizitate eskasa. Wuling Hongguang MINIEV bezalako auto elektriko puruen salmenta beroekin, 3. eta 5. mailako hiriek eta landa-merkatuek salmenta-produktu nagusi egokiak ekarri dituztela dirudi.
2023an landa eremura joango diren energia berriko ibilgailuen emaitzen arabera, Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream eta Wuling Bingo bezalako mini autoak oso maitatuak dira oinarrizko kontsumitzaileen artean. Landa eremuetako kargatzeko azpiegituren etengabeko aurrerapenarekin, energia berriko ibilgailuek, batez ere mikroibilgailu elektrikoek, hiri eta landa merkatu erraldoiak ere aprobetxatzen ari dira.
Li Jinyong, Industria eta Merkataritza Federazio Osoko Txinako Automobil Saltzaileen Merkataritza Ganberako presidenteordea eta Energia Berriko Ibilgailuen Batzordeko presidentea, urte askotan zehar baikor agertu da mikroibilgailu elektrikoen merkatuari buruz. "Merkatu segmentu hau izugarri haziko da etorkizunean, zalantzarik gabe".
Hala ere, iazko salmenten arabera, ibilgailu mikroelektrikoak dira energia berriko ibilgailuen merkatuan hazten ari den segmentu motelena.
Li Jinyongek aztertu zuen alde batetik, 2022tik 2023ra, litio karbonatoaren prezioa altua izaten jarraituko duela eta baterien prezioak igotzen jarraituko dutela. Eragin zuzenena 100.000 yuanetik beherako ibilgailu elektrikoetan izango da. 300 kilometroko autonomia duen ibilgailu elektriko bat adibidetzat hartuta, bateriaren kostua 50.000 yuan ingurukoa izan zen, garai hartan litio karbonatoaren prezio altua zela eta. Mikroibilgailu elektrikoek prezio baxuak eta irabazi urriak dituzte. Ondorioz, modelo asko ia ez dira errentagarriak, eta automobilgintzako enpresa batzuk 200.000 eta 300.000 yuan arteko modeloak ekoiztera behartu zituen 2022-2023an bizirauteko. 2023aren amaieran, litio karbonatoaren prezioa nabarmen jaitsi zen, baterien kostuak ia erdira murriztuz, "kostuei sentikorrak" diren mikroibilgailu elektrikoei bizitza berri bat emanez.
Bestalde, historikoki, beheraldi ekonomikoa eta kontsumitzaileen konfiantza falta dagoenean, kaltetuen jasaten den merkatua 100.000 yuan azpikoa izaten da askotan, eta erdi-goi mailako modelo hobetuetan eragina ez da agerikoa. 2023an, ekonomia oraindik suspertzen ari da, eta herritarren diru-sarrerak ez dira altuak, eta horrek eragin handia izan du 100.000 yuan azpiko kontsumo-taldeen automobilen kontsumo-eskarian.
«Ekonomia pixkanaka hobetzen den heinean, baterien kostuak jaisten diren heinean eta ibilgailuen prezioak arrazionaltasunera itzultzen diren heinean, mikroibilgailu elektrikoen merkatua azkar hasiko da martxan. Jakina, abiarazte-abiadura ekonomiaren susperraldiaren abiaduraren araberakoa da, eta kontsumitzaileen konfiantza berreskuratzea oso garrantzitsua da», esan zuen Li Jinyongek.
Prezio baxua, tamaina txikia, aparkatzeko erraztasuna, kostu-errendimendu handia eta merkatuan kokapen zehatza dira ibilgailu mikroelektrikoen ospearen oinarria.
Cao Guangping-ek, Chefu Consulting-eko bazkideak, uste du prezio baxuko ibilgailu elektrikoak direla jende arruntak gehien behar dituen auto produktuak, kontsumoa jaisten den heinean haizetik eta euritik babesteko.
Cao Guangpingek aztertu zuen ibilgailu elektrikoen industriaren oztopo nagusia bateria dela, hau da, bateria elektrikoen maila teknikoari dagokionez oraindik zaila dela ibilgailu handien eskakizun teknikoak betetzea, eta errazagoa dela ibilgailu elektriko txikien eskakizun teknikoak betetzea. "Kontuz ibili eta berezi izan, eta bateria hobea izango da". Mikro auto txikiei egiten die erreferentzia, kilometraje txikia, abiadura txikia, karrozeria txikia eta barne espazio txikia dutenei. Congtek esan nahi du ibilgailu elektrikoen sustapena aldi baterako mugatuta dagoela bateria teknologiak eta politika berezien, diru-laguntza berezien, ibilbide tekniko berezien eta abarren laguntza behar duela. Tesla adibidetzat hartuta, "adimen berezia" erabiltzen du erabiltzaileak auto elektrikoak erostera erakartzeko.
Ibilgailu mikroelektrikoak erraz sustatzen dira, eta hori funtsean ibilgailuaren potentzia kalkulatzeko teoriak zehazten du. Zenbat eta energia-kontsumo orokorra txikiagoa izan, orduan eta bateria gutxiago beharko dira, eta orduan eta merkeagoa da ibilgailuaren prezioa. Aldi berean, nire herrialdeko hiri-landa kontsumo bikoitzaren egiturak ere zehazten du. Hirugarren, laugarren eta bosgarren mailako hirietan mini-autoen eskaera handia dago.
«Bertako automobilen prezioen jaitsiera larriak ikusita, ibilgailu mikroelektrikoak izango dira prezioen gerraren muina, automobilgintzako enpresak aurrez aurre jartzen direnean, eta prezioen gerraren aitzakia izango dira fase erabakigarrian sartzeko», esan zuen Cao Guangpingek.
Luo Jianfu, bosgarren mailako Yunnan hiriko Wenshaneko automobil saltzailea, oso ondo ezagutzen du mikroibilgailu elektrikoen ospea. Bere dendan, Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda eta Chery QQ Ice Cream bezalako modeloak oso ezagunak dira. Batez ere martxoan eskolara itzultzeko denboraldian, oso kontzentratua dago seme-alabak eskolara eramateko eta eskolatik ekartzeko auto mota hau erosten duten kontsumitzaileen eskaera.
Luo Jianfuk esan zuen mikroibilgailu elektrikoak erostea eta erabiltzearen kostua oso baxua dela, eta erosoak eta merkeak direla. Gainera, gaur egungo mikroibilgailu elektrikoen kalitatea ez da batere eskasa. Gidatzeko autonomia hasierako 120 kilometrotik 200~300 kilometrora handitu da. Konfigurazioak ere etengabe hobetzen eta hobetzen ari dira. Wuling Hongguang miniEV adibidetzat hartuta, bere hirugarren belaunaldiko Maca Long modeloak karga azkarra parekatu du prezioa baxua mantenduz.
Hala ere, Luo Jianfuk ere argi eta garbi esan zuen potentzial mugagabea duen mikroibilgailu elektrikoen merkatua oso kontzentratuta dagoela marketan, eta bere "bolumen" maila ez dela beste merkatu-segmentuena baino txikiagoa. Talde handiek babestutako modeloek hornidura-kate eta salmenta-sare sendo eta egonkorra dute, eta horrek errazten die kontsumitzaileen aldeko aldeko lana. Hala ere, Dongfeng Xiaohu bezalako modeloek ezin dute merkatuaren erritmoa aurkitu eta haiekin bakarrik ibili daitezke. Lingbao, Punk, Redding eta abar bezalako jokalari berriak "aspalditik atera dira argazkiak hondartzan".
Argitaratze data: 2024ko martxoaren 29a