Duela gutxi, Tianyancha APP-k erakutsi zuen Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd.-k aldaketa industrialak eta komertzialak izan dituela eta bere kapital soziala 25 milioi yuanetik 36,46 milioi yuanera gutxi gorabehera handitu dela, gutxi gorabehera% 45,8ko hazkundea. Porrotaren eta berrantolaketaren ostean lau urte eta erdira, Geely Automobile eta Emma Electric Vehicles-en laguntzarekin, Zhidou Automobile ibilgailu elektrikoen marka beteranoa bere "berpizkundea" uneari hasiera ematen ari da.
Yadi, bi gurpileko ibilgailu elektrikoen marka liderra, duela denbora pixka bat auto bat eraikitzen ari zela esaten zuen albistearekin batera, eztabaidagai nagusi bihurtu da eta atzerriko merkatuetan mikro ibilgailu elektrikoen salmenta egonkorra da, barneko batzuk. esan zuen: "Ibilgailu mikro elektrikoak 'herri osoaren itxaropena' dira. Azken finean, merkatu hau bakarrik haziko da, eta mundu osoan gertatuko da».
Bestalde, 2024an areagotuko da lehia mini-autoen merkatuan. Aurtengo Udaberriko Jaiaren ostean, BYD-k murrizketa ofizial handi bat abiarazteko lidergoa hartu zuen eta "Elektrizitatea petrolioa baino txikiagoa da" leloa oihukatu zuen. Gero, auto-enpresa askok jarraitu zuten eta ibilgailu elektriko hutsaren merkatua ireki zuten 100.000 yuan baino gutxiagoko prezioarekin, eta horrek ibilgailu elektriko mikroen merkatua bat-batean bizia bihurtu zuen.
Duela gutxi, mikro ibilgailu elektrikoak begietara sartu dira.
"Zhidouren auto berria aurtengo bigarren hiruhilekoan kaleratuko da, eta ziurrenik Emmaren (auto elektrikoa) salmenta kanala erabiliko du". Duela gutxi, Zhidou gertuko pertsona batek komunikabideei jakinarazi die.
"Shock elektrikoa" ibilgailuen fabrikatzaile goiztiar gisa, Lanzhou Zhidou, 2017an "titulazio bikoitza" lortu zuena, automobilen barneko merkatuan enpresa izar bat bihurtu da A00 klaseko auto elektriko hutsarekin. Hala ere, 2018ko bigarren seihilekotik, diru-laguntzen politiken doikuntzarekin eta barneko eta kanpoko inguruneko aldaketekin, Lanzhou Zhidou azkenean porrot egin zuen eta 2019an berrantolatu zen.
"Zhidou-ren porrot eta berrantolaketa prozesuan, Geelyko presidente Li Shufu eta Emma Technology presidente Zhang Jian funtsezko papera izan zuten". Aipatutako gaia ezagutzen duten pertsonek esan zuten funtsei dagokienez ez ezik, berrantolatutako Zhidou-k abantaila handiak dituela ikerketa eta garapenean, hornikuntza-katean eta salmenta-kanaletan. Geely eta Emmaren baliabideak ere integratzen zituen.
Urte honen hasieran Industria eta Informazio Teknologia Ministerioaren auto berrien aitorpenaren 379. multzoan, aipatutako barrukoek aipatutako Zhidou auto berria agertu zen eta bigarren hiruhilekoan kaleratuko da. Zhidou berrabiarazteko iragarpen ofizial luzean, auto berri hau ibilgailu mikro elektriko gisa kokatzen da oraindik eta Wuling MINI EV eta Changan Luminen maila berekoa da, eta "Zhidou Rainbow" izena du.
Energia berrien ibilgailuen merkatu-potentzial handiaren aurrean, bi gurpileko ibilgailu elektrikoen konpainia liderrak ez daude egoerarekin konformatzen. Zhidouren "berpizkundearen" aurretik eta ondoren, Yadi ibilgailu elektrikoen "autoak egiteko gertakaria" Interneten zehar zabaldu zen eta eztabaida sutsu ugari sortu zituen.
Ulertzen da albistea Yadira salgaiak entregatzen ari zela kamioi gidari batek ateratako lantegiko irudietatik datorrela. Bideoan, Yadeako teknikariak ibilgailua desmuntatzen ari dira, eta arrano-begidun erabiltzaileek zuzenean identifika dezakete ibilgailua Lamborghini eta Tesla modelo 3/Y modelo gisa.
Zurrumurru honek ez du oinarririk. Yadi-k I+G eta produktuen langileak kontratatzen dituela jakinarazi dute automobilgintzarekin lotutako hainbat postutarako. Zabaldu diren pantaila-argazkietatik ikusita, automobilgintzako tresna elektronikoen ingeniariak, txasiseko ingeniariak eta cockpit adimendunen goi mailako produktuen arduradunak dira bere ardatz nagusiak.
Funtzionarioa zurrumurruak gezurtatzeko agertu zen arren, Yadik ere argi eta garbi adierazi zuen energia berriaren ibilgailuen industria barneko langile teknikoek eztabaidatzeko norabidea dela, eta lehenaren alderdi askok Yadik seriotasunez aztertzea eskatzen dute. Ildo horretatik, oraindik badaude Yadik geroko autoak egiteko aukera baztertu ezin daitekeen iritzi batzuk. Industriako pertsona batzuek uste dute Yadik autoak eraikitzen baditu, mikro auto elektrikoak direla urak probatzeko modurik onena.
Wuling Hongguang MINIEV-ek sortutako salmenta-mitoak publikoak arreta zabala jarri die ibilgailu mikro elektrikoei. Ukaezina da Txinan energia-ibilgailu berriak azkar garatzen ari direla, baina ia 500 milioi biztanle dituen landa-merkatuaren kontsumo potentzial handia ez da modu eraginkorrean askatu.
Landa-merkatua ezin da eraginkortasunez garatu faktore anitzak direla eta, hala nola, eredu aplikagarri kopuru mugatu bat, zirkulazio kanal eskasa eta publizitate nahikoa ez dela. Wuling Hongguang MINIEV bezalako auto elektriko hutsen salmenta beroarekin, badirudi 3-5-mailako hiriek eta landa-merkatuek salmenta produktu nagusi egokiak ekarri dituztela.
2023an landa aldera doazen energia berrien ibilgailuen emaitzen arabera, Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream eta Wuling Bingo bezalako mini-autoak oso maite dituzte oinarrizko kontsumitzaileek. Landa eremuetan kargatzeko azpiegituren etengabeko aurrerapenarekin, energia-ibilgailu berriek, batez ere mikro ibilgailu elektrikoak, maila baxuko hiri- eta landa-merkatu erraldoiak ere aprobetxatzen ari dira.
Li Jinyong, Txina Osoko Industria eta Merkataritza Automobil Saltzaileen Merkataritza Ganberako presidenteordea eta Energia Berriko Ibilgailuen Batzordeko presidentea, oso baikor agertu da ibilgailu elektriko mikroen merkatuari buruz urte askotan. "Etorkizunean, zalantzarik gabe, merkatu-segmentu hau izugarri haziko da".
Hala ere, iazko salmenten arabera, mikro ibilgailu elektrikoak dira energia berrien ibilgailuen merkatuan hazten den segmenturik motelena.
Li Jinyongek aztertu duenez, alde batetik, 2022tik 2023ra, litio karbonatoaren prezioa altua izango da eta baterien prezioak igotzen jarraituko duela. Eragin zuzenena 100.000 Yuan baino gutxiagoko ibilgailu elektrikoetan izango da. Adibide gisa 300 kilometroko autonomia duen ibilgailu elektriko bat hartuta, bateriaren kostua 50.000 yuan ingurukoa zen garai hartan litio karbonatoaren prezio altua zela eta. Ibilgailu mikro elektrikoek prezio baxuak eta irabazi meheak dituzte. Ondorioz, eredu asko ia ez dira errentagarriak, eta auto-enpresa batzuk 200.000 eta 300.000 yuan bitarteko modeloak ekoizten joan behar dira 2022-2023 urteetan bizirik irauteko. 2023. urtearen amaieran, litio karbonatoaren prezioa nabarmen jaitsi zen, bateriaren kostuak ia erdira murriztuz, eta "kostu-sentikorrak" ibilgailu mikro elektrikoei bizitza berri bat emanez.
Bestalde, historikoki, atzeraldi ekonomikoa eta kontsumitzaileen konfiantza falta dagoen bakoitzean, gehien kaltetzen den merkatua 100.000 yuanetik beherako merkatua izaten da, eta erdi-altuko eredu hobetuetan eragina ez den bitartean nabaria da. 2023an, ekonomia suspertzen ari da oraindik, eta publiko orokorraren diru-sarrerak ez dira handiak, eta horrek larriki eragin du 100.000 yuanetik beherako kontsumitzaile taldeen automobil-kontsumo-eskariari.
"Ekonomia pixkanaka hobetzen doan heinean, bateriaren kostuak jaisten diren heinean eta ibilgailuen prezioak arrazionaltasunera itzultzen diren heinean, mikro ibilgailu elektrikoen merkatua azkar hasiko da. Jakina, martxan jartzeko abiadura susperraldi ekonomikoaren abiaduraren araberakoa da, eta kontsumitzaileen konfiantza berreskuratzea oso garrantzitsua da». esan zuen Li Jinyong-ek.
Prezio baxua, tamaina txikia, aparkaleku erraza, kostu handiko errendimendua eta merkatuko posizionamendu zehatza dira ibilgailu mikro elektrikoen ospearen oinarria.
Cao Guangping-ek, Chefu Consulting-eko bazkideak, uste du prezio baxuko ibilgailu elektrikoak direla jende arruntak haizetik eta euritik babesteko gehien behar dituen auto produktuak, kontsumoa beherantz doan heinean.
Cao Guangping-ek aztertu zuen ibilgailu elektrikoaren industriaren lepoa bateria dela, hau da, potentzia-baterien maila teknikoa oraindik zaila da ibilgailu handien eskakizun teknikoak betetzea eta errazagoa da maila baxuko txikien eskakizun teknikoak betetzea. ibilgailu elektrikoak. "Kontuz ibili eta berezia, eta bateria hobea izango da". Mikroak kilometraje baxua, abiadura baxua, gorputz txikia eta barruko espazio txikia duten auto txikiei egiten die erreferentzia. Congte-k esan nahi du ibilgailu elektrikoen sustapena bateriaren teknologiak aldi baterako mugatzen duela eta politika berezien laguntza behar duela, diru-laguntza bereziak, ibilbide tekniko bereziak, etab. Tesla adibide gisa hartuta, "adimen berezia" erabiltzen du erabiltzaileak auto elektrikoak erostera erakartzeko. .
Ibilgailu mikro elektrikoak sustatzeko errazak dira, eta hori funtsean ibilgailuaren potentzia kalkulatzeko teoriak zehazten du. Zenbat eta energia-kontsumo orokorra txikiagoa izan, orduan eta bateria gutxiago behar dira eta ibilgailuen prezioa merkeagoa da. Aldi berean, nire herrialdeko hiri-landa-kontsumo bikoitzaren egiturak ere zehazten du. Hirugarren, laugarren eta bosgarren mailako hirietan mini-kotxeen eskaera handia dago.
"Etxeko automobilen prezioen murrizketa larria ikusita, mikro ibilgailu elektrikoak prezioen gerraren oinarria izango dira, azkenean, autoen konpainiek elkarren aurka topo egiten dutenean, eta prezioen gerra fase erabakigarrian sartzeko sastakaia izango dira. ”. esan zuen Cao Guangpingek.
Luo Jianfu, Wenshan-en, Yunnan, bosgarren mailako hirian, automobil-saltzaileak oso jakitun da ibilgailu mikro elektrikoen ospea. Bere dendan, Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda eta Chery QQ Ice Cream bezalako modeloak oso ezagunak dira. . Batez ere martxoko eskola-itzuleran, umeak eskolara eta eskolara eramateko auto mota hau erosten duten kontsumitzaileen eskaria oso kontzentratuta dago.
Luo Jianfu-k esan zuen mikro ibilgailu elektrikoak erosteko eta erabiltzeko kostua oso baxua dela, eta erosoak eta merkeak direla. Gainera, gaur egungo ibilgailu mikro elektrikoen kalitatea ez da batere eskasa. Gidatze-autonomia jatorrizko 120 kilometroetatik 200 ~ 300 kilometrora handitu da. Konfigurazioak ere etengabe hobetzen eta hobetzen dira. Wuling Hongguang miniEV adibide gisa hartuta, bere hirugarren belaunaldiko Maca Long modeloak karga azkarrarekin bat egin du prezioa baxua mantenduz.
Hala ere, Luo Jianfu-k argi eta garbi esan zuen ibilgailu elektriko mikroen merkatua, potentzial mugagabea duela dirudiena, benetan oso kontzentratua dagoela marketan, eta bere "bolumen" maila ez dela beste merkatu-segmentuena baino txikiagoa. Talde handiek babestutako ereduek hornikuntza-kate eta salmenta-sare sendo eta egonkorra dute, eta horrek erraztu egiten die kontsumitzaileen faborea irabaztea. Hala ere, Dongfeng Xiaohu bezalako modeloek ezin dute merkatuaren erritmoa aurkitu eta haiekin bakarrik exekutatu dezakete. Jokalari berriak, hala nola Lingbao, Punk, Redding, etab. "aspalditik atera dira hondartzan argazkiak".
Argitalpenaren ordua: 2024-mar-29