Energia-ibilgailu berrien garapena sasoi betean dago eta energia berritzeko gaia ere industriak arreta osoa eman duen gaietako bat bihurtu da. Denek izaten ari diren bitartean, gainkargatzeko eta bateriaren trukatzearen merituak eztabaidatzen ari dira, ba al dago "Plan C" energia ibilgailu berriak kargatzeko?
Agian, smartphoneen haririk gabeko kargak eraginda, autoen kargatzea ere ingeniariek gainditu duten teknologietako bat bihurtu da. Multimedia-txostenen arabera, aspalditik ez da, haririk gabeko kargatzeko teknologia ikerketa aurrerapausoak jaso zituen. Ikerketa eta garapen talde batek erreklamatu zuen haririk gabeko kargatzeko padak 100 kW-ko irteerako potentzia duen autoa transmititu dezakeela, eta horrek% 50eko karga egoera handitu dezake 20 minuturen buruan.
Jakina, Car Wireless kargatzeko teknologia ez da teknologia berria. Energia-ibilgailu berrien gorakadarekin, hainbat indarrek haririk gabeko kargak esploratzen aritu dira denbora luzez, BBA, Volvo eta etxeko auto konpainia batzuk barne.
Oro har, Car Wireless kargatzeko teknologia oraindik ere hasierako faseetan dago, eta tokiko gobernu askok ere aukera hori egiten ari dira etorkizuneko garraiorako aukera handiagoak esploratzeko. Hala ere, kostua, potentzia eta azpiegiturak bezalako faktoreengatik, auto gabeko kargatzeko teknologia eskala handian komertzializatzen da. Zailtasun ugari gainditu behar dira oraindik. Autoetan haririk gabeko kargen inguruko istorio berria ez da oraindik kontatzea erraza.
Denok dakigun bezala, haririk gabeko kargatzea ez da ezer berria telefono mugikorreko industrian. Autoentzako karga haririk gabeko kargatzea ez da telefono mugikorretarako kargatzea bezain ezaguna, baina dagoeneko enpresa asko erakarri ditu teknologia hau galtzeko.
Orokorrean, lau karga gehiago kargatzeko metodo nagusiak daude: indukzio elektromagnetikoa, eremu magnetikoa erresonantzia, eremu elektrikoaren akoplamendua eta irrati uhinak. Horien artean, telefono mugikorrek eta ibilgailu elektrikoek batez ere indukzio elektromagnetikoa eta eremu magnetikoen oihartzuna erabiltzen dituzte.
Horien artean, indukzio elektromagnetikoak Haririk gabeko kargak elektromagnetismoaren eta magnetismoaren indukzio elektromagnetikoaren printzipioa erabiltzen du elektrizitatea sortzeko. Kargatzeko eraginkortasun handia du, baina kargatzeko distantzia eraginkorra laburra da eta kargatzeko kokapen baldintzak ere zorrotzak dira. Zalantzarik gabe, erresonantzia magnetikoen kargatzeak kokapen-baldintza txikiagoak ditu eta kargatzeko distantzia luzeagoa du, hainbat zentimetroko hainbat metrora lagun dezakeena, baina kargatzeko eraginkortasuna lehena baino txikiagoa da.
Hori dela eta, haririk gabeko kargatzeko teknologia esploratzeko hasierako faseetan, auto konpainiek indukzio elektromagnetikoaren alde egin zuten haririk gabeko kargatzeko teknologia. Enpresa adierazgarrien artean BMW, Daimler eta beste ibilgailuen enpresa batzuk daude. Orduz geroztik, erresonantzia magnetikoa Haririk gabeko kargatzeko teknologia pixkanaka sustatu da, sistemaren hornitzaileek, hala nola, Qualcomm eta Witnity.
2014ko uztaila, BMW eta Daimler (orain Mercedes-Benz) lankidetza hitzarmen bat iragarri zuen ibilgailu elektrikoetarako haririk gabeko kargatzeko teknologia elkarrekin garatzeko. 2018an, BMW haririk gabeko kargatzeko sistema sortzen hasi zen eta 5 serieko plug-in hibrido ereduarentzako aukerako gailua egin zuen. Kargatzeko potentzia 3,2kw da, energia bihurtzeko eraginkortasuna% 85era iristen da eta 3,5 ordutan erabat kargatu daiteke.
2021ean, Volvo-k XC40 Taxi Elektriko Pura erabiliko du Suedian haririk gabeko kargatzeko esperimentuak hasteko. Volvo-k bereziki proba gune ugari sortu ditu Gotenburgoko, Suedian. Ibilgailuek kargatzeak errepidean txertatutako haririk gabeko kargatzeko gailuetan soilik aparkatu behar dira kargatzeko funtzioa automatikoki hasteko. Volvok esan zuen haririk gabeko kargatzeko ahalmena 40kW-ra iritsi daitekeela eta 100 kilometro egin ditzakeela 30 minututan.
Automobilgiaren haririk gabeko kargaren arloan, nire herrialdea industriaren abangoardian egon da beti. 2015ean, Txina Hegoaldeko Power Grid Guangxi Energia Elektrikoaren Ikerketa Institutuak eraiki zuen etxeko ibilgailuen lehen elektrikoaren haririk gabeko kargatzeko proba. 2018an, Saiko Roewe-k lehen eredu elektriko hutsa jarri zuen abian haririk gabeko kargatzearekin. Faw HongQi-k hargqi E-HS9 abian jarri zuen 2020an haririk gabeko kargatzeko teknologia onartzen duena. 2023an, 2023an, Saic Zhiji-k ofizialki abian jarri zuen bere lehen 11kW-ko ibilgailua haririk gabeko kargatzeko irtenbide adimenduna.
Eta Tesla haririk gabeko kargaren arloan esploratzaileetako bat da. 2023ko ekainean, Teslak 76 milioi dolar gastatu zituen Wiferion eskuratu eta Tesla Ingeniaritza GmbH izenarekin izendatzeko, haririk gabeko kargak kobratzeko asmoa du. Aurretik, Tesla CEO Musk-ek haririk gabeko kargaren aurrean jarrera negatiboa izan zuen eta haririk gabeko kargak kritikatu zituen "energia baxua eta eraginkorra" bezala. Orain etorkizun oparoa deitzen dio.
Jakina, Toyota, Honda, Nissan eta General Motor bezalako auto konpainia asko ere haririk gabeko kargatzeko teknologia garatzen ari dira.
Alderdi askok epe luzerako esplorazioak egin badituzte haririk gabeko kargaren arloan, automobilgintzako haririk gabeko kargatzeko teknologia errealitate bihurtzea da oraindik. Bere garapena mugatzen duen funtsezko faktorea boterea da. Hartu HongQi E-HS9 adibide gisa. Hornituta dagoen haririk gabeko kargatzeko teknologia 10kW-ko gehieneko irteera potentzia du, kargatzeko pila motela baino 7kW boterea baino zertxobait handiagoa da. Zenbait modeloek 3,2kw-ko sistemaren kargatzeko potentzia soilik lor dezakete. Bestela esanda, ez dago batere erosotasun eraginkortasunarekin.
Jakina, haririk gabeko kargaren boterea hobetzen bada, beste istorio bat izan daiteke. Adibidez, artikuluaren hasieran adierazi den moduan, ikerketa eta garapen talde batek 100 kw-ko irteera-potentzia lortu du eta horrek esan nahi du horrelako irteera-potentzia lor daitekeela, ibilgailua teorikoki ordubete inguru kobratu daitekeela. Super kargatzearekin alderatzea oraindik zaila den arren, aukera berria da oraindik energia berritzeko.
Erabilera-agertokien ikuspegitik, Automobilgintzarik gabeko kargatzeko teknologiaren abantailarik handiena eskuzko urratsak murriztea da. Kableen kargatzearekin alderatuta, autoen jabeek aparkalekuak, autoa kentzea, pistola jasotzea, entxufatzea eta kargatzea jasotzea, etab. Prozesu nahiko astuna da.
Haririk gabeko kargatzeko agertokia oso erraza da. Gidariak ibilgailua aparkatzen duen ondoren, gailuak automatikoki zentzua du eta haririk gabe kobratzen du. Ibilgailua erabat kargatuta egon ondoren, ibilgailuak zuzenean ihes egiten du eta jabeak ez du eragiketa gehiago egin behar. Erabiltzailearen esperientziaren ikuspegitik, jendeari luxuzko zentzua emango dio ibilgailu elektrikoak erabiltzerakoan.
Zergatik erakartzen du Car Wireless kargatzeak hainbeste arreta erakartzen du enpresen eta hornitzaileengandik? Garapen ikuspegitik, gidaririk gabeko garaiaren etorrera haririk gabeko kargatzeko teknologiaren garapen handia egiteko garaia izan daiteke. Autoak benetan gidaritzarako, haririk gabeko kargak behar dituzte kargatzeko kableen txabolak kentzeko.
Hori dela eta, kargatzeko hornitzaile asko oso baikorrak dira haririk gabeko kargatzeko teknologiaren garapenaren inguruan. Siemens erraldoi erraldoiek Europako eta Ipar Amerikan izandako haririk gabeko kargatzeko merkatua iristen dela aurreikusten da 2022an, 2022ko ekainaren hasieran, Siemens-ek 25 milioi dolar inbertitu zituen haririk gabeko karga hornitzaileen hornitzaileen garapenean garatzea.
Siemens-ek uste du ibilgailu elektrikoen haririk gabeko kargatzea etorkizunean korronte nagusia bihurtuko dela. Kargak erosoagoak izateaz gain, haririk gabeko kargatzea ere autonomia gidatzeko beharrezko baldintzetako bat da. Benetan auto gidatzeko autoak eskala handian abiarazi nahi baditugu, haririk gabeko kargatzeko teknologia ezinbestekoa da. Gidatzeko autonomia munduan urrats garrantzitsua da.
Jakina, irtenbideak bikainak dira, baina errealitatea itsusia da. Gaur egun, ibilgailu elektrikoen energia berritzeko metodoak gero eta askotarikoagoak dira eta haririk gabeko kargatzeko aukera oso aurreikusita dago. Hala ere, gaur egungo ikuspuntutik, automobilgintzarik gabeko kargatzeko teknologia proba-fasean dago oraindik eta arazo ugari ditu, hala nola, kostu altua, karga geldoa, inkoherente estandarrak eta merkaturatze geldoa aurrerapen motela.
Kargatzeko eraginkortasunaren arazoa oztopoetako bat da. Adibidez, aipatutako Hongqi E-HS9-n eraginkortasunaren gaia eztabaidatu genuen. Haririk gabeko kargaren eraginkortasun txikia kritikatu da. Gaur egun, ibilgailu elektrikoen karga haririk gabeko kargaren eraginkortasuna kablearen kargak baino txikiagoa da haririk gabeko transmisioan energia galtzea dela eta.
Kostu ikuspegitik, auto gabeko kargak gehiago murriztu behar dira. Haririk gabeko kargak azpiegiturarako baldintza altuak ditu. Kargatzeko osagaiak orokorrean lurrean jarrita daude, eta horrek lurreko aldaketa eta bestelako gaiak suposatuko ditu. Eraikuntzaren kostua karga arrunten pila kostua baino handiagoa izango da ezinbestean. Gainera, haririk gabeko kargatzeko teknologia sustatzeko fase hasieran, industria-katea heldugabea da eta erlazionatutako zatien kostua altua izango da, baita hainbat aldiz kargatzen duten etxeko akaberen prezioa.
Adibidez, Britainia Handiko autobus operadoreak haririk gabeko kargatzeko teknologia erabiltzea pentsatu du bere flotaren elektrifikazioa sustatzeko prozesuan. Hala ere, ikuskapenaren ondoren, aurkitu da lurreko kargatzeko panel hornitzaile bakoitzak 70.000 kilo aipatzen zituela. Gainera, haririk gabeko kargatzeko errepideen eraikuntza kostua ere altua da. Adibidez, Suedian 1,6 kilometroko kargatzeko errepide bat eraikitzearen kostua gutxi gorabehera 12,5 milioi dolar da.
Jakina, segurtasun arazoak haririk gabeko kargatzeko teknologia mugatzen duten gaietako bat izan daiteke. Giza gorputzean duen eraginaren ikuspegitik, haririk gabeko kargatzea ez da gauza handia. Industria eta Informazio Teknologiak argitaratutako Wireless Kargaren (Iruzkinen Zirriborroa) Irratiaren Kudeakeriaren (Iruzkinak egiteko Zirriborroa) (Iruzkinak egiteko Zirriborroa) "19-21KHz eta 79-90 khz-ko espektroak haririk gabeko autoen autoetarako esklusiboa da. Ikerketa garrantzitsuak erakusten du kargatzeko potentzia 20kW gainditzen denean eta giza gorputza kargatzeko oinarriarekin harreman estua duela, nolabaiteko eragina izan dezake gorputzean. Hala ere, alderdi guztiek segurtasuna oso ezagunak izaten jarraitzen dute kontsumitzaileek aitortu aurretik.
Autoaren haririk gabeko kargatzeko teknologia praktikoa da eta erabileraren eszenatokiak zein eroso dauden, oraindik ere bide luzea dago eskala handian komertzializatu aurretik. Laborategitik irten eta bizitza errealean ezartzea, autoak kargatzeko haririk gabeko errepidea luzea eta neketsua da.
Alderdi guztiek haririk gabeko kargatzeko teknologia esploratzen ari diren bitartean, "kargatzeko robotak" kontzeptua ere lasai sortu da. Haririk gabeko kargatzeak konpondu beharreko mina dutenek erabiltzaileen kargatzeko erosotasunaren gaia irudikatzen dute, etorkizunean gidatzeko gidaritzaren kontzeptua osatuko duena. Baina Erromarako bide bat baino gehiago dago.
Hori dela eta, "Kargatzeko robotak" ere hasi dira automobilen kargatzeko prozesu adimendunaren osagarri bihurtzen. Duela gutxira, Beijing Sub-Central Eraikuntza Nazionala Green Garapen Nazionala Manifestazio Zonaldearen potentzia sistema esperimentalak autobusak kargatzeko robot automatikoa abian jarri zuen autobus elektrikoak kargatu ditzaketenak.
Autobus elektrikoa kargatzeko geltokira sartu ondoren, Vision sistemak ibilgailuaren irismenari buruzko informazioa jasotzen du eta atzeko planoaren bidalketa sistemak kargatzeko zeregin bat kargatzen du robotari. Pathfining sistemaren eta oinez mekanismoaren laguntzarekin, robotak automatikoki kargatzen du kargatzeko geltokira eta kargatzeko pistola automatikoki hartzen du automatikoki. , ikusmen kokapen teknologia erabilita ibilgailu elektrikoaren kargatzeko portuaren kokapena identifikatzeko eta kargatzeko eragiketa automatikoak egiteko.
Jakina, autoen konpainiak ere hasi dira "kargatzeko robotak" abantailak ikusten. 2023an Shanghai Auto Show-n, Lotusek flash kargatzeko robot bat kaleratu zuen. Ibilgailua kobratu behar denean, robotak bere beso mekanikoa luzatu dezake eta kargatzeko pistola automatikoki txertatu ibilgailuaren kargatzeko zuloan sartu. Kargatu ondoren, pistola bere kabuz atera dezake, prozesu osoa ibilgailua kargatzen hasita.
Aitzitik, robotak kargatzeak haririk gabeko kargaren erosotasuna izateaz gain, haririk gabeko kargaren potentziaren muga ere konpondu dezake. Erabiltzaileek ere kotxetik atera gabe gehiegizko plazeraz gozatu ahal izango dute. Jakina, robotak kargatzeak kostu eta gai adimendunak ere ekarriko ditu, hala nola, posizionamenduak eta oztopoak saihestea.
Laburpena: Energia-ibilgailu berrien energia berritzeko gaia beti izan da industriako alderdi guztiek garrantzi handia dutenak. Gaur egun, gehiegizko konponbidea eta bateriak ordezkatzeko soluzioa dira bi irtenbide nagusienak. Teorikoki, bi irtenbide horiek nahikoa dira erabiltzaileek energia berritzeko beharrak asetzeko neurri batean. Jakina, gauzak beti aurrera doaz. Agian gidaririk gabeko garaiko etorrerarekin, haririk gabeko kargak eta kargatzeko robotak aukera berrietan erabil daitezke.
Posta: 2012ko apirilaren 13a