Energia-ibilgailu berrien garapena pil-pilean dago, eta energia-berritzearen gaia industriak arreta osoa jarri duen gaietako bat ere bihurtu da.Denek gainkargatzearen eta bateriaren trukearen merituak eztabaidatzen ari diren bitartean, ba al dago energia berriak kargatzeko "C Plan" bat?
Agian telefono adimendunen haririk gabeko kargatzearen eraginez, autoen haririk gabeko kargatzea ere ingeniariek gainditu duten teknologietako bat bihurtu da.Hedabideen arabera, duela ez asko, autoen haririk gabeko kargatzeko teknologiak aurrerapen ikerketak jaso zituen.Ikerketa eta garapen talde batek esan zuen haririk gabeko kargatzeko padak 100 kW-ko irteerako potentzia duen autoari potentzia transmititu diezaiokeela, eta horrek bateriaren karga-egoera % 50 handitu dezake 20 minutuko epean.
Noski, autoen haririk gabeko kargatzeko teknologia ez da teknologia berria.Energia berrien ibilgailuen gorakadarekin, hainbat indark haririk gabeko kargatzea aztertzen aritu dira denbora luzez, besteak beste, BBA, Volvo eta etxeko autoen hainbat konpainia.
Oro har, autoen haririk gabeko kargatzeko teknologia hasierako fasean dago oraindik, eta tokiko gobernu askok ere aukera hau baliatzen ari dira etorkizuneko garraiorako aukera handiagoak aztertzeko.Hala ere, kostua, potentzia eta azpiegitura bezalako faktoreen ondorioz, autoen haririk gabeko kargatzeko teknologia eskala handian merkaturatu da.Zailtasun asko daude oraindik gainditu beharrekoak.Kotxeetan haririk gabeko kargatzearen inguruko istorio berria ez da erraza oraindik kontatzen.
Denok dakigunez, haririk gabeko kargatzea ez da ezer berria telefono mugikorren industrian.Kotxeetarako haririk gabeko kargatzea ez da telefono mugikorretarako kargatzea bezain ezaguna, baina dagoeneko enpresa asko erakarri ditu teknologia hau gutiziatzera.
Oro har, haririk gabeko kargatzeko lau metodo nagusi daude: indukzio elektromagnetikoa, eremu magnetikoaren erresonantzia, eremu elektrikoa akoplatzea eta irrati-uhinak.Horien artean, telefono mugikorrek eta ibilgailu elektrikoek indukzio elektromagnetikoa eta eremu magnetikoaren erresonantzia erabiltzen dituzte batez ere.
Horien artean, indukzio elektromagnetikoa haririk gabeko kargatzeak elektromagnetismoaren eta magnetismoaren indukzio elektromagnetikoaren printzipioa erabiltzen du elektrizitatea sortzeko.Kargatzeko eraginkortasun handia du, baina kargatzeko distantzia eraginkorra laburra da eta kargatzeko kokapenaren baldintzak ere zorrotzak dira.Erlatiboki hitz eginez, erresonantzia magnetikoko haririk gabeko kargatzeak kokapen-baldintza txikiagoak ditu eta kargatzeko distantzia handiagoa du, eta horrek hainbat zentimetro edo hainbat metro onartzen ditu, baina kargatzeko eraginkortasuna lehena baino apur bat txikiagoa da.
Hori dela eta, haririk gabeko kargatzeko teknologia aztertzeko lehen faseetan, autoen konpainiek indukzio elektromagnetikoko haririk gabeko kargatzeko teknologiaren alde egin zuten.Konpainia ordezkariak BMW, Daimler eta beste ibilgailuen konpainiak dira.Orduz geroztik, erresonantzia magnetikoko haririk gabeko kargatzeko teknologia sustatu da pixkanaka, Qualcomm eta WiTricity bezalako sistema hornitzaileek ordezkatuta.
2014ko uztailean, BMW eta Daimlerrek (gaur egun Mercedes-Benz) lankidetza-hitzarmen bat iragarri zuten ibilgailu elektrikoetarako haririk gabeko kargatzeko teknologia elkarrekin garatzeko.2018an, BMW haririk gabeko kargatzeko sistema bat ekoizten hasi zen eta 5 Series plug-in hibridoaren modelorako aukerako gailu bihurtu zuen.Kargatzeko potentzia nominala 3,2 kW-koa da, energia bihurtzeko eraginkortasuna % 85era iristen da eta 3,5 ordutan guztiz kargatu daiteke.
2021ean, Volvok XC40 taxi elektriko hutsa erabiliko du Suedian haririk gabeko kargatzeko esperimentuak hasteko.Volvok bereziki ezarri ditu proba-eremu anitz Suediako Göteborg hirietan.Kargatzen duten ibilgailuek errepidean txertatutako haririk gabeko kargatzeko gailuetan bakarrik aparkatu behar dute kargatzeko funtzioa automatikoki abiarazteko.Volvok esan zuen haririk gabeko kargatzeko potentzia 40 kW-ra irits daitekeela eta 30 minututan 100 kilometro egin ditzakeela.
Automobilgintzako haririk gabeko kargatzearen arloan, nire herrialdea beti egon da industriaren abangoardian.2015ean, China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute-k lehen etxeko ibilgailu elektrikoa haririk gabeko kargatzeko proba-bidea eraiki zuen.2018an, SAIC Roewe-k haririk gabeko karga duen lehen modelo elektriko hutsa jarri zuen martxan.FAW Hongqi-k haririk gabeko kargatzeko teknologia onartzen duen Hongqi E-HS9 merkaturatu zuen 2020an. 2023ko martxoan, SAIC Zhiji-k ofizialki aurkeztu zuen 11 kW-ko potentzia handiko ibilgailu adimendun haririk gabeko kargatzeko soluzio adimenduna.
Eta Tesla ere haririk gabeko kargatzearen alorrean esploratzaileetako bat da.2023ko ekainean, Teslak 76 milioi dolar gastatu zituen Wiferion eskuratzeko eta Tesla Engineering Germany GmbH izena jarri zion, haririk gabeko kargatzea kostu baxuan aprobetxatzeko asmoarekin.Aurretik, Musk Tesla zuzendari nagusiak jarrera negatiboa izan zuen haririk gabeko kargatzearen aurrean eta haririk gabeko kargatzea "energia baxua eta eraginkorra" zela kritikatu zuen.Orain etorkizun itxaropentsua deitzen dio.
Noski, Toyota, Honda, Nissan eta General Motors bezalako auto-enpresa asko ere haririk gabeko kargatzeko teknologia garatzen ari dira.
Alderdi askok haririk gabeko kargatzearen alorrean epe luzeko esplorazioak egin dituzten arren, automobilgintza haririk gabeko kargatzeko teknologia errealitate bihurtzetik urrun dago oraindik.Bere garapena mugatzen duen funtsezko faktorea boterea da.Hartu Hongqi E-HS9 adibide gisa.Hornituta dagoen haririk gabeko kargatzeko teknologiak 10 kW-eko gehienezko irteera-potentzia du, hau da, karga moteleko pilaren 7 kW-ko potentzia baino apur bat handiagoa da.Modelo batzuek sistema kargatzeko 3,2 kW-ko potentzia soilik lor dezakete.Beste era batera esanda, ez dago inolako erosotasunik kargatzeko eraginkortasun horrekin.
Noski, haririk gabeko kargatzearen potentzia hobetzen bada, baliteke beste istorio bat izatea.Esaterako, artikuluaren hasieran esan bezala, ikerketa eta garapen talde batek 100kW-ko irteera-potentzia lortu du, hau da, irteera-potentzia hori lor badaiteke, teorikoki ibilgailua ordubete inguruan guztiz kargatu daiteke.Super kargarekin alderatzea zaila den arren, oraindik ere aukera berria da energia berriztatzeko.
Erabilera-eszenatokien ikuspegitik, automozioko haririk gabeko kargatzeko teknologiaren abantailarik handiena eskuzko urratsak murriztea da.Kable bidezko kargarekin alderatuta, autoen jabeek hainbat eragiketa egin behar dituzte, hala nola aparkatzea, autotik jaistea, pistola jasotzea, konektatzea eta kargatzea... , prozesu nahiko astuna dena.
Haririk gabeko kargatzeko eszenatokia oso erraza da.Gidariak ibilgailua aparkatu ondoren, gailuak automatikoki hauteman eta gero haririk gabe kargatzen du.Ibilgailua guztiz kargatu ondoren, ibilgailuak zuzenean alde egiten du eta jabeak ez du eragiketa gehiago egin beharrik.Erabiltzaileen esperientziaren ikuspegitik, jendeari luxuzko sentsazioa ere emango dio ibilgailu elektrikoak erabiltzean.
Zergatik erakartzen du autoen haririk gabeko kargatzeak hainbeste arreta enpresen eta hornitzaileen aldetik?Garapenaren ikuspegitik, gidaririk gabeko garaiaren etorrerak haririk gabeko kargatzeko teknologiaren garapen handiko garaia ere izan daiteke.Autoak gidaririk gabe egon daitezen, haririk gabeko kargatzea behar dute kargatzeko kableen kableak kentzeko.
Hori dela eta, kargatzeko hornitzaile asko oso baikorrak dira haririk gabeko kargatzeko teknologiaren garapen-aukerei buruz.Siemens erraldoi alemaniarrak aurreikusten du Europan eta Ipar Amerikan ibilgailu elektrikoen haririk gabeko kargatzeko merkatua 2.028.000 milioi dolarretara iritsiko dela. Horretarako, 2022ko ekainean, Siemensek 25 milioi dolar inbertitu zituen WiTricity haririk gabeko kargatzeko hornitzailearen partaidetza minoritarioa lortzeko. haririk gabeko karga-sistemen teknologiaren ikerketa eta garapena sustatzeko.
Siemensen ustez, ibilgailu elektrikoen haririk gabeko kargatzea ohiko bihurtuko da etorkizunean.Kargatzea erosoagoa izateaz gain, haririk gabeko kargatzea gidatze autonomoa gauzatzeko beharrezko baldintzetako bat da.Benetan gidatzen diren autoak eskala handian merkaturatu nahi baditugu, ezinbestekoa da haririk gabeko kargatzeko teknologia.Gidatze autonomoaren munduan urrats garrantzitsua da.
Jakina, aurreikuspenak handiak dira, baina errealitatea itsusia da.Gaur egun, ibilgailu elektrikoen energia hornitzeko metodoak gero eta anitzagoak dira, eta haririk gabeko kargatzeko aukera itxaroten da.Hala ere, gaur egungo ikuspuntutik, automobilgintzako haririk gabeko kargatzeko teknologia proba-fasean dago oraindik eta arazo asko ditu, hala nola, kostu handia, karga motela, estandar koherenteak eta komertzializazio motela.
Kargatzearen eraginkortasunaren arazoa oztopoetako bat da.Esaterako, eraginkortasunaren gaia aipatu genuen Hongqi E-HS9-n.Haririk gabeko kargatzearen eraginkortasun baxua kritikatu da.Gaur egun, ibilgailu elektrikoen haririk gabeko kargatzearen eraginkortasuna kable bidezko kargatzearena baino txikiagoa da, hari gabeko transmisioan energia galtzen delako.
Kostuen ikuspegitik, autoen haririk gabeko kargak gehiago murriztu behar dira.Haririk gabeko kargatzeak eskakizun handiak ditu azpiegiturarako.Kargatzeko osagaiak, oro har, lurrean jartzen dira, eta horrek lurra aldatzea eta beste arazo batzuk izango ditu.Eraikuntza-kostua ezinbestean kargatzeko pila arrunten kostua baino handiagoa izango da.Horrez gain, haririk gabeko kargatzeko teknologiaren sustapenaren hasierako fasean, industria-katea heldugabea da, eta erlazionatutako piezen kostua altua izango da, nahiz eta potentzia bera duten etxeko AC kargatzeko pilen prezioa hainbat aldiz.
Esaterako, FirstBus autobus operadore britainiarrak haririk gabeko kargatzeko teknologia erabiltzea pentsatu du bere flotaren elektrifikazioa sustatzeko prozesuan.Hala ere, ikuskapenaren ondoren, lurreko kargatzeko panelen hornitzaile bakoitzak 70.000 libera kotizatu zituela ikusi zen.Horrez gain, haririk gabeko kargatzeko errepideen eraikuntza kostua ere handia da.Esaterako, Suedian 1,6 kilometroko haririk gabeko kargatzeko errepide bat eraikitzearen kostua 12,5 milioi dolar da gutxi gorabehera.
Jakina, segurtasun-arazoak haririk gabeko kargatzeko teknologia mugatzen duten arazoetako bat ere izan daiteke.Giza gorputzean duen eraginaren ikuspegitik, haririk gabeko kargatzea ez da gauza handia.Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak argitaratutako "Haririk gabeko kargatzeko (energia-transmisioa) ekipoen irrati-kudeaketari buruzko behin-behineko araudiak (Iruzkinetarako zirriborroa)" dio 19-21kHz eta 79-90kHz-en espektroa haririk gabeko kargatzeko autoetarako esklusiboa dela.Ikerketa garrantzitsuak erakusten du karga-potentzia 20kW gainditzen duenean eta giza gorputza kargatzeko oinarriarekin harreman estuan dagoenean soilik eragin jakin bat izan dezakeela gorputzean.Hala ere, horrek alderdi guztiek segurtasuna hedatzen jarraitzea eskatzen du kontsumitzaileek ezagutu aurretik.
Autoak haririk gabeko kargatzeko teknologia zein praktikoa den eta erabilera-egoerak zein erosoak diren ere, bide luzea dago oraindik eskala handian komertzializatzeko.Laborategitik atera eta bizitza errealean inplementatzea, autoen haririk gabeko kargatzeko bidea luzea eta nekeza da.
Alderdi guztiak kotxeetarako haririk gabeko kargatzeko teknologia indar handiz aztertzen ari diren bitartean, "kargatzeko roboten" kontzeptua ere lasai agertu da.Haririk gabeko kargak konpondu beharreko minak erabiltzaileak kargatzeko erosotasunaren arazoa adierazten du, etorkizunean gidaririk gabeko gidatzeko kontzeptua osatuko duena.Baina Erromarako bide bat baino gehiago dago.
Hori dela eta, "kargatzeko robotak" automobilen karga adimendunaren prozesurako osagarri bihurtzen hasi dira.Duela ez asko, Beijing Sub-Central Construction National Green Development Demonstration Zoneren potentzia sistemaren oinarri esperimental berriak autobus elektrikoak karga ditzakeen autobusak kargatzeko robot guztiz automatikoa jarri zuen martxan.
Autobus elektrikoa kargatzeko geltokian sartu ondoren, ikusmen-sistemak ibilgailuaren iristearen informazioa jasotzen du, eta atzeko planoa bidaltzeko sistemak berehala igortzen dio robotari kargatzeko zeregina.Bidea aurkitzeko sistemaren eta ibiltzeko mekanismoaren laguntzarekin, robota automatikoki gidatzen da kargatzeko geltokira eta automatikoki hartzen du kargatzeko pistola., ikus-kokatzearen teknologia erabiliz ibilgailu elektrikoa kargatzeko atakaren kokapena identifikatzeko eta kargatzeko eragiketa automatikoak egiteko.
Noski, autoen enpresak ere “robotak kargatzeko” abantailak ikusten hasi dira.2023ko Shanghaiko Auto Show-ean, Lotus-ek flash kargatzeko robot bat kaleratu zuen.Ibilgailua kargatu behar denean, robotak beso mekanikoa luzatu eta kargatzeko pistola automatikoki sartu dezake ibilgailuaren kargatzeko zuloan.Kargatu ondoren, pistola bere kabuz ere atera dezake, ibilgailua kargatzen hasi eta prozesu osoa osatuz.
Aitzitik, kargatzeko robotek haririk gabeko kargatzearen erosotasuna ez ezik, haririk gabeko kargatzearen potentzia-mugaren arazoa ere konpondu dezakete.Erabiltzaileek gehiegi kargatzearen plazeraz ere goza dezakete autotik atera gabe.Jakina, kargatzeko robotek kostu eta arazo adimentsuak ere izango dituzte, hala nola, kokapena eta oztopoak saihestea.
Laburpena: energia berrien ibilgailuen energia-berritzearen gaia beti izan da industriako alderdi guztiek garrantzi handia ematen dioten gaia.Gaur egun, gainkargatzeko irtenbidea eta bateria ordezkatzeko irtenbidea dira bi irtenbide nagusienak.Teorian, bi irtenbide hauek nahikoak dira erabiltzaileen energia-berritze beharrak neurri batean asetzeko.Noski, gauzak beti aurrera doaz.Agian gidaririk gabeko aroaren etorrerarekin, haririk gabeko kargatze eta kargatzeko robotek aukera berriak ekar ditzakete.
Argitalpenaren ordua: 2024-04-13