Amaitu berri den Parisko Nazioarteko Auto Erakusketan, Txinako auto-markek aurrerapen harrigarriak erakutsi zituzten gidatzeko teknologia adimentsuan, eta urrats garrantzitsu bat suposatu zuten beren mundu mailako hedapenean. Txinako bederatzi autogile ezagun barneAITO, Hongqi, BYD, GAC, Xpeng Motors
eta Leap Motors-ek erakusketan parte hartu zuen, elektrifikazio hutsetik gidatzeko gaitasun adimendunen garapen indartsura egindako aldaketa estrategikoa nabarmenduz. Aldaketak azpimarratzen du Txinak ibilgailu elektrikoen (EV) merkatuan menperatzeaz gain, hazten ari den gidatze autonomoaren eremuan ere gidatzeko asmoa duela.
AITO Hercules Taldeko filiala izan zen AITO M9, M7 eta M5 modeloen flotarekin, 12 herrialdetan zehar bidaia ikusgarriari ekin baitzion Parisera iritsi aurretik. Flotak arrakastaz frogatu zuen gidatzeko teknologia adimenduna duen ia 15.000 kilometro inguruko 8.800 kilometrotan zehar, gidatzeko baldintza eta araudi ezberdinetara moldagarria dela frogatuz. Erakusketa horiek funtsezkoak dira nazioarteko merkatuan konfiantza eta sinesgarritasuna sortzeko, Txinako gidatzeko sistemen fidagarritasuna eta eraginkortasuna erakusten baitute mundu errealeko eszenatokietan.
Xpeng Motorsek ere iragarpen garrantzitsua egin zuen Parisko Automobilaren Azokan. Bere lehen adimen artifizialeko autoa, Xpeng P7+, aurresalmenta hasi da. Garapen honek Xpeng Motorsen gidatzeko teknologia adimentsuan aurrera egiteko eta merkatu globalaren kuota handiagoa harrapatzeko duen anbizioa erakusten du. AI bidezko ibilgailuak abian jartzea garraio-soluzio adimentsuago eta eraginkorragoak lortzeko kontsumitzaileen eskari gero eta handiagoarekin bat dator, Txinak energia berrien ibilgailuen lider gisa duen posizioa sendotuz.
Txinako Energia Berriko Ibilgailuen Teknologia
Txinako energia berrien ibilgailuen aurrerapen teknologikoak arreta merezi du, batez ere gidatze adimendunaren arloan. Funtsezko joera bat muturreko modelo handien teknologiaren aplikazioa da, eta horrek nabarmen bizkortzen du gidatzeko autonomoaren aurrerapena. Tesla-k arkitektura hau Auto-Gidatze Osoa (FSD) V12 bertsioan erabiltzen du, erreaktibotasun eta erabakiak hartzeko zehaztasunerako erreferentzia ezarriz. Huawei, Xpeng eta Ideal Txinako enpresek aurten ere muturreko teknologia integratu dute ibilgailuetan, gidatzeko esperientzia adimenduna hobetuz eta sistema horien aplikagarritasuna zabalduz.
Gainera, industria sentsore-soluzio arinetara aldatzen ari da, gero eta nagusiagoak diren. Lidar bezalako sentsore tradizionalen kostu handiak erronkak dakartza gidatzeko teknologia adimendunaren hedapen zabalean. Horretarako, fabrikatzaileak alternatiba errentagarriagoak eta arinagoak garatzen ari dira, antzeko errendimendua eskaintzen dutenak baina prezioaren zati batean. Joera hori funtsezkoa da gidatze adimenduna publiko zabalagoarentzat eskuragarri izateko, eta horrela eguneroko ibilgailuetan integratzea bizkortzeko.
Beste garapen garrantzitsu bat gidatzeko eredu adimendunetan goi-mailako luxuzko autoetatik produktu arruntagoetara pasatzea da. Teknologia honen demokratizazioa funtsezkoa da merkatua zabaltzeko eta gidatze adimendunaren funtzioak kontsumitzaile sorta zabalagoarentzat eskuragarri daudela ziurtatzeko. Enpresek teknologia berritzen eta hobetzen jarraitzen duten heinean, goi-mailako autoen eta ohiko autoen arteko aldea murrizten ari da, eta etorkizunean gidatze adimenduna estandar bihurtzeko bidea irekitzen da.
Txinako energia ibilgailuen merkatu berria eta joerak
Etorkizunean, aurrerapen teknologikoek eta soluzio berritzaileek bultzatuta, Txinako energia ibilgailuen merkatu berriak hazkunde azkarra ekarriko du. Xpeng Motorsek iragarri zuen bere XNGP sistema herrialde osoko hiri guztietan jarriko dela martxan 2024ko uztailean, eta hori mugarri garrantzitsua da. "Nazio osoan eskuragarri" izatetik "nazio osoan erabiltzeko erraza" izatera igotzeak konpainiak gidatzeko adimenduna eskuragarriago egiteko duen konpromisoa islatzen du. Xpeng Motorsek asmo handiko estandarrak ezarri ditu horretarako, hirien, ibilbideen eta errepideen baldintzetan murrizketarik ez barne, eta 2024ko laugarren hiruhilekoan "atez ateko" gidatzeko modu adimenduna lortzea du helburu.
Gainera, Haomo eta DJI bezalako enpresek gidatzeko teknologia adimendunaren mugak gainditzen ari dira, irtenbide errentagarriagoak proposatuz. Berrikuntza hauek teknologia merkatu nagusietara bultzatzen laguntzen dute, eta jende gehiagori gidariaren laguntza sistema aurreratuei etekina atera diezaieke. Merkatua garatzen doan heinean, gidatzeko teknologia adimendunaren integrazioak erlazionatutako industrien garapena bultzatuko du, besteak beste, garraio sistema adimentsuak, hiri adimendunen azpiegiturak, V2X komunikazio teknologiak, etab.
Joera horien konbergentziak Txinako gidatzeko merkatu adimentsurako aukera zabalak iragartzen ditu. Teknologiaren hobekuntza eta dibulgazioa gero eta handiagoa denez, garraio seguru, eraginkor eta erosoaren aro berri bati hasiera ematea espero da. Gidatze adimendunaren teknologiaren garapen azkarrak automobilgintzaren paisaia aldatu ez ezik, hiri-garraio iraunkorraren eta hiri adimendunen ekimenen helburu zabalagoak lortzen lagunduko du.
Laburbilduz, Txinako energia ibilgailuen industria berria momentu kritikoan dago, eta Txinako markek aurrerapen handiak egin dituzte mundu mailan. Gidatze adimendunaren teknologian arreta jartzeak, irtenbide berritzaileekin eta irisgarritasunaren aldeko apustuarekin batera, Txinako fabrikatzaileak funtsezko eragile bihurtzen ditu mugikortasunaren etorkizunean. Joera hauek eboluzionatzen jarraitzen duten heinean, gidatze adimendunaren merkatua hedatzen jarraituko da, eta aukera zirraragarriak eskainiz kontsumitzaileei eta industria osoari.
Argitalpenaren ordua: 2024-12-05