Iraganean Ekialde Hurbila maiz bisitatu duten turistentzat, beti aurkituko dute etengabeko fenomeno bat: Amerikako auto handiak, hala nola GMC, Dodge eta Ford, oso ezagunak dira hemen eta merkatuan nagusi bihurtu dira. Kotxe hauek ia nonahi daude Arabiar Emirerri Batuetan eta Saudi Arabia bezalako herrialdeetan, eta jendeak uste du Ameriketako autoen markak nagusi direla autoen merkatu arabiar hauetan.
Peugeot, Citroën eta Volvo bezalako Europako markak geografikoki hurbil dauden arren, gutxiago agertzen dira. Bestalde, Toyota eta Nissan bezalako marka japoniarrak ere presentzia handia dute merkatuan, euren modelo ezagun batzuk, hala nola Pajero eta Patrol, bertakoek maite dituztelako. Nissanen Sunny, bereziki, hegoaldeko Asiako langile migratzaileen aldekoa da bere prezio merkeagatik.
Hala ere, azken hamarkadan, indar berri bat sortu da Ekialde Hurbileko automobilen merkatuan: Txinako autogileak. Haien etorrera hain azkarra izan da, non erronka bihurtu da eskualdeko hainbat hiritako errepideetan dituzten eredu berri ugariekin jarraitzea.
Iraganean Ekialde Hurbila maiz bisitatu duten turistentzat, beti aurkituko dute etengabeko fenomeno bat: Amerikako auto handiak, hala nola GMC, Dodge eta Ford, oso ezagunak dira hemen eta merkatuan nagusi bihurtu dira. Kotxe hauek ia nonahi daude Arabiar Emirerri Batuetan eta Saudi Arabia bezalako herrialdeetan, eta jendeak uste du Ameriketako autoen markak nagusi direla autoen merkatu arabiar hauetan.
Peugeot, Citroën eta Volvo bezalako Europako markak geografikoki hurbil dauden arren, gutxiago agertzen dira. Bestalde, Toyota eta Nissan bezalako marka japoniarrak ere presentzia handia dute merkatuan, euren modelo ezagun batzuk, hala nola Pajero eta Patrol, bertakoek maite dituztelako. Nissanen Sunny, bereziki, hegoaldeko Asiako langile migratzaileen aldekoa da bere prezio merkeagatik.
Hala ere, azken hamarkadan, indar berri bat sortu da Ekialde Hurbileko automobilen merkatuan: Txinako autogileak. Haien etorrera hain azkarra izan da, non erronka bihurtu da eskualdeko hainbat hiritako errepideetan dituzten eredu berri ugariekin jarraitzea.
MG bezalako markak,Geely, BYD, Changan,eta Omoda azkar eta osoki sartu dira arabiar merkatuan. Haien prezioek eta abiarazte-abiadurak Amerikako eta Japoniako autogile tradizionalak gero eta garestiagoak izan dira. Txinako autogileek merkatu horietan aurrera egiten jarraitzen dute, ibilgailu elektrikoekin edo gasolinaz, eta haien erasoa gogorra da eta ez du apaltzeko zantzurik erakusten.
Interesgarria da, askotan arabiarrak gastatzailetzat hartzen diren arren, azken urteotan asko hasi dira errentagarritasun handiagoa jartzen kostu-eraginkortasunari eta gehiago dira desplazamendu txikiko autoak erostera, desplazamendu handiko auto amerikarrak baino. Prezio-sentsibilitate hori Txinako autogileek ustiatzen dutela dirudi. Arabiar merkatuan antzeko hainbat modelo sartu zituzten, gehienbat gasolinazko motorrekin.
Golkoko iparraldeko bizilagunak ez bezala, Saudi Arabiari, Arabiar Emirerri Batuei, Bahraini eta Qatarri eskaintzen zaizkien modeloak Txinako merkaturako goi-mailako ereduak izan ohi dira, batzuetan europarrek erositako marka bereko modeloak ere gaindituz. . Txinako autogileek argi eta garbi egin dute merkatu-ikerketetan beren zati egokia, prezioen lehiakortasuna, zalantzarik gabe, funtsezko faktorea baita arabiar merkatuan igoera azkarrean.
Adibidez, Geely-ren Xingrui Hego Koreako Kia-ren tamaina eta itxura antzekoa da, eta marka berak Haoyue L ere aurkeztu zuen, Nissan Patrol-en oso antzekoa den SUV handia. Horrez gain, Txinako autoen konpainiak Europako markei ere zuzenduta daude, hala nola, Mercedes-Benz eta BMW. Esaterako, Hongqi marka H5 47.000 USD saltzen da eta zazpi urteko berme-epea eskaintzen du.
Behaketa hauek ez dira oinarririk gabekoak, baina datu gogorrak onartzen dituzte. Estatistiken arabera, Saudi Arabiak 648.110 ibilgailu izugarri inportatu ditu Txinatik azken bost urteotan, Golkoko Lankidetza Kontseiluko (GCC) merkatu handiena bihurtuz, 36.000 milioi Saudi Riyal (972 milioi dolar) inguruko balioarekin.
Inportazio bolumen hori azkar hazi da, 2019an 48.120 ibilgailu izatetik 2023an 180.590 ibilgailu izatera, %275,3ko igoera. Txinatik inportatutako autoen balio osoa 2019an 2.270 milioi saudi errialetatik 2022an 11.820 milioi izatera igo zen, nahiz eta 2023an 10.500 milioi saudi errialera apur bat jaitsi zen, Saudi Estatistikako Agintaritzaren arabera. Yar, baina 2019 eta 2023 artean guztizko hazkunde-tasa % 363 harrigarrira iritsi zen oraindik.
Aipatzekoa da Saudi Arabia pixkanaka-pixkanaka zentro logistiko garrantzitsu bat bihurtu dela Txinako automobilen berreesportazioen inportazioetarako. 2019tik 2023ra, gutxi gorabehera 2.256 auto berriro esportatu ziren Saudi Arabian, guztira 514 milioi saudi erial baino gehiagoko balioarekin. Azkenean, auto hauek ondoko merkatuetara saldu zituzten, hala nola Irak, Bahrain eta Qatar.
2023an, Saudi Arabia munduko auto inportatzaileen artean seigarren postuan kokatuko da eta Txinako autoen esportazio-helmuga nagusia bihurtuko da. Txinako automobilak hamar urte baino gehiago daramatzate Saudi merkatuan sartu. 2015az geroztik, haien markaren eragina nabarmen handitzen joan da. Azken urteotan, Txinatik inportatutako autoek lehiakide japoniarrak eta amerikarrak ere harritu dituzte akabera eta kalitate aldetik.
Argitalpenaren ordua: 2024-07-03