Ekialde Hurbila maiz bisitatu duten turistek fenomeno konstante bat aurkituko dute beti: GMC, Dodge eta Ford bezalako auto amerikar handiak oso ezagunak dira hemen eta merkatuko ohikoenak bihurtu dira. Auto hauek ia nonahikoak dira Arabiar Emirerri Batuak eta Saudi Arabia bezalako herrialdeetan, eta horrek jendeari pentsarazten dio auto marka amerikarrek menderatzen dituztela arabiar auto merkatu hauetan.
Peugeot, Citroën eta Volvo bezalako marka europarrak ere geografikoki gertu dauden arren, maiztasun txikiagoarekin agertzen dira. Bitartean, Toyota eta Nissan bezalako marka japoniarrek ere presentzia handia dute merkatuan, haien modelo ezagun batzuk, hala nola Pajero eta Patrol, bertakoek maite baitituzte. Nissanen Sunny, bereziki, Hego Asiako etorkin langileen gogokoena da, bere prezio merkeagatik.
Hala ere, azken hamarkadan, indar berri bat agertu da Ekialde Hurbileko automobilgintza merkatuan: Txinako automobilgileak. Haien etorrera hain azkarra izan da, ezen erronka bihurtu baita eskualdeko hiri askotako errepideetan dauden modelo berri ugariei eustea.
Ekialde Hurbila maiz bisitatu duten turistek fenomeno konstante bat aurkituko dute beti: GMC, Dodge eta Ford bezalako auto amerikar handiak oso ezagunak dira hemen eta merkatuko ohikoenak bihurtu dira. Auto hauek ia nonahikoak dira Arabiar Emirerri Batuak eta Saudi Arabia bezalako herrialdeetan, eta horrek jendeari pentsarazten dio auto marka amerikarrek menderatzen dituztela arabiar auto merkatu hauetan.
Peugeot, Citroën eta Volvo bezalako marka europarrak ere geografikoki gertu dauden arren, maiztasun txikiagoarekin agertzen dira. Bitartean, Toyota eta Nissan bezalako marka japoniarrek ere presentzia handia dute merkatuan, haien modelo ezagun batzuk, hala nola Pajero eta Patrol, bertakoek maite baitituzte. Nissanen Sunny, bereziki, Hego Asiako etorkin langileen gogokoena da, bere prezio merkeagatik.
Hala ere, azken hamarkadan, indar berri bat agertu da Ekialde Hurbileko automobilgintza merkatuan: Txinako automobilgileak. Haien etorrera hain azkarra izan da, ezen erronka bihurtu baita eskualdeko hiri askotako errepideetan dauden modelo berri ugariei eustea.
MG bezalako markak,Geely, BYD, Changan,eta Omoda azkar eta erabat sartu dira merkatu arabiarrean. Haien prezioek eta abiarazteko abiadurak gero eta garestiagoak iruditu zaizkie Amerikako eta Japoniako automobilgile tradizionalak. Txinako automobilgileek merkatu hauetan sartzen jarraitzen dute, ibilgailu elektrikoekin edo gasolinazkoekin, eta haien erasoa gogorra da eta ez du baretzeko zantzurik erakusten.
Interesgarria da, arabiarrak xahutzailetzat hartzen diren arren, azken urteotan askok kostu-eraginkortasunari arreta handiagoa jartzen hasi direla eta zilindrada txikiko autoak erosteko joera handiagoa dutela zilindrada handiko estatubatuar autoak baino. Prezioarekiko sentikortasun hori ustiatzen ari direla dirudi Txinako automobilgileek. Antzeko hainbat modelo aurkeztu zituzten arabiar merkatuan, gehienak gasolinazko motorrekin.
Golkoko iparraldeko bizilagunek ez bezala, Saudi Arabiari, Arabiar Emirerri Batuei, Bahraini eta Qatarri eskaintzen zaizkien modeloak goi-mailako modeloak dira Txinako merkaturako, batzuetan europarrek erositako marka bereko modeloak gainditzen dituzte alderdi batzuetan. Txinako automobilgileek merkatu-ikerketa egin dute, dudarik gabe, prezioen lehiakortasuna funtsezko faktorea baita arabiar merkatuan azkar igotzeko.
Adibidez, Geelyren Xingrui Hego Koreako Kiaren antzekoa da tamainaz eta itxuraz, eta marka berak Haoyue L ere merkaturatu zuen, Nissan Patrol-en oso antzekoa den SUV handi bat. Horrez gain, Txinako automobil-enpresek Mercedes-Benz eta BMW bezalako Europako markak ere jomugan dituzte. Adibidez, Hongqi markako H5ak 47.000 dolarreko prezioa du txikizkako salgai eta zazpi urte arteko bermea eskaintzen du.
Behaketa hauek ez dira oinarririk gabekoak, baina datu zehatzek babesten dituzte. Estatistiken arabera, Saudi Arabiak 648.110 ibilgailu inportatu ditu Txinatik azken bost urteetan, Golkoko Lankidetza Kontseiluko (GCC) merkatu handiena bihurtuz, guztira 36.000 milioi saudiar riyal inguruko balioarekin (972 milioi dolar).
Inportazio-bolumen hori azkar hazi da, 2019an 48.120 ibilgailutik 2023an 180.590 ibilgailura, hau da, % 275,3ko igoera. Txinatik inportatutako autoen balio osoa ere handitu egin zen 2.270 milioi saudiar riyaletik 2019an 11.820 milioi saudiar riyalera 2022an, nahiz eta apur bat jaitsi zen 2023an 10.500 milioi saudiar riyalera, Saudi Arabiako Estatistika Agintaritza Nagusiaren arabera. Yar, baina 2019 eta 2023 arteko hazkunde-tasa osoak % 363ko maila harrigarria lortu zuen oraindik.
Aipatzekoa da Saudi Arabia pixkanaka Txinako automobilen bir-esportazio inportazioetarako logistika gune garrantzitsu bihurtu dela. 2019tik 2023ra, gutxi gorabehera 2.256 auto bir-esportatu ziren Saudi Arabiatik, guztira 514 milioi saudiar riyal baino gehiagoko balioarekin. Auto horiek azkenean inguruko merkatuetan saldu ziren, hala nola Irak, Bahrain eta Qatar.
2023an, Saudi Arabia seigarren postuan sailkatuko da munduko auto inportatzaileen artean eta Txinako autoen esportazio helmuga nagusia bihurtuko da. Txinako automobilak hamar urte baino gehiago daramatzate Saudi Arabiako merkatuan sartzen. 2015az geroztik, haien markaren eragina nabarmen handitzen jarraitu du. Azken urteotan, Txinatik inportatutako autoek Japoniako eta Amerikako lehiakideak ere harritu dituzte akabera eta kalitateari dagokionez.
Argitaratze data: 2024ko uztailak 3