Energia berriko ibilgailuen "bihotza" denez, erretiroa hartu ondoren bateria birziklagarritasunak, berdetasunak eta garapen jasangarriak arreta handia erakarri dute bai industriaren barruan bai kanpoan. 2016az geroztik, nire herrialdeak 8 urteko edo 120.000 kilometroko berme-estandarra ezarri du turismo-autoen baterientzat, hau da, duela 8 urte. Horrek esan nahi du, halaber, aurten hasita, bateria-berme kopuru jakin bat iraungiko dela urtero.
Gasgooren "Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)" txostenaren arabera (aurrerantzean "Txostena"), 2023an, 623.000 tona bateria erretiratuko dira etxean, eta 2025ean 1,2 milioi tona izatea espero da, eta 2030ean birziklatuko dira. 6 milioi tona lortu dira.
Gaur, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak bateria birziklatzen duten enpresen zerrenda zuriaren onarpena eten du, eta litio karbonatoaren prezioa 80.000 yuan/tonara jaitsi da. Nikel, kobalto eta manganeso materialen birziklatze-tasa % 99tik gorakoa da industrian. Hainbat faktoreren laguntzarekin, hala nola hornidura, prezioa, politika eta teknologia, birmoldaketa garaian dagoen bateria birziklatzeko industria inflexio-puntu batera hurbiltzen ari da.
Desegiteko olatua hurbiltzen ari da, eta industria oraindik estandarizatu behar da
Azken urteotan, energia berrietako ibilgailuen garapen azkarrak baterien instalatutako ahalmenaren etengabeko hazkundea ekarri du, eta horrek laguntza handia eman dio baterien birziklapenaren hazkunde-espazioari, energia berrien ziklo osteko industria tipiko bat baita.
Segurtasun Publikoko Ministerioaren estatistiken arabera, ekainaren amaieran, energia berriko ibilgailuen kopurua 24,72 milioira iritsi zen estatu osoan, ibilgailu guztien % 7,18. 18,134 milioi ibilgailu elektriko puru daude, energia berriko ibilgailu guztien % 73,35. China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance-k argitaratutako datuen arabera, aurtengo lehen seihilekoan bakarrik, nire herrialdean bateria elektrikoen instalatutako ahalmen metatua 203,3 GWh izan zen.
"Txostenak" adierazi zuen 2015etik nire herrialdeko energia berriko ibilgailuen salmentak hazkunde lehergarria izan duela, eta bateria instalatutako potentzia ere handitu egin dela horren arabera. Bateriaren batez besteko iraupena 5 eta 8 urtekoa izanik, bateria elektrikoak erretiro handi baten olatua ekarriko duela.
Kontuan izan behar da erabilitako bateriak oso kaltegarriak direla ingurumenarentzat eta giza gorputzarentzat. Bateriaren atal bakoitzaren materialek erreakzio kimikoa izan dezakete ingurumeneko substantzia batzuekin, kutsatzaileak sortuz. Lurzoruan, uretan eta atmosferan sartzen direnean, kutsadura larria eragingo dute. Beruna, merkurioa, kobaltoa, nikela, kobrea eta manganesoa bezalako metalek ere aberaste-efektua dute eta gizakiaren gorputzean pilatu daitezke elikadura-katearen bidez, gizakien osasunari kalte eginez.
Erabilitako litio-ioizko baterien tratamendu zentralizatu eta kaltegabea eta metalezko materialen birziklapena neurri garrantzitsuak dira giza osasuna eta ingurumenaren garapen jasangarria bermatzeko. Beraz, bateria elektrikoen erretiro handia laster gertatuko denaren aurrean, garrantzi handikoa eta premiazkoa da erabilitako bateria elektrikoak behar bezala kudeatzea.
Baterien birziklapen industriaren garapen estandarizatua sustatzeko, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak bateriak birziklatzen dituzten enpresa talde bat babestu du. Orain arte, 156 bateria birziklatzen dituzten enpresaren zerrenda zuria argitaratu du, 5 multzotan banatuta, tartean erabilera mailakatuko kualifikazioak dituzten 93 enpresa, desmuntaketa enpresak, birziklapen kualifikazioak dituzten 51 enpresa daude eta bi kualifikazioak dituzten 12 enpresa.
Aipatutako "ohiko tropez" gain, merkatu potentzial handiko potentzia-baterien birziklapen merkatuak enpresa askoren etorrera erakarri du, eta litiozko baterien birziklapen industria osoko lehiak egoera txikia eta sakabanatua erakutsi du.
"Txostenak" adierazi zuen ekainaren 25ean 180.878 bateria birziklatzeko enpresa zeudela etxean, eta horietatik 49.766 erregistratuko zirela 2023an, hau da, enpresa osoaren % 27,5. 180.000 enpresa horien artean, % 65ek 5 milioi baino gutxiagoko kapital erregistratua dute, eta "tailer txikiko" enpresak dira, eta haien indar teknikoa, birziklatze prozesua eta negozio eredua hobetu eta garatu behar dira.
Industriako aditu batzuek argi utzi dute nire herrialdeko bateria-kaskaden erabilerak eta birziklapenak garapenerako oinarri ona dutela, baina bateria-birziklapenaren merkatua kaosean dagoela, erabilera-ahalmen osoa hobetu behar dela eta birziklapen-sistema estandarizatua hobetu behar dela.
Hainbat faktore gainjarri direla eta, industriak inflexio-puntu batera irits daiteke
Txinako Baterien Industria Ikerketa Institutuak eta beste erakunde batzuek argitaratutako "Txinako litio-ioizko baterien birziklapen, desmuntaketa eta eskailera-erabilera industriaren garapenari buruzko liburu zuriak (2024)" erakusten du 2023an 623.000 tona litio-ioizko bateria birziklatu zirela herrialde osoan, baina Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak 156 enpresa baino ez zituela iragarri. Hondakin-energia baterien erabilera integrala betetzen duten enpresen ekoizpen-ahalmen nominala 3,793 milioi tona/urtekoa da, eta industria osoaren erabilera-tasa nominala % 16,4koa baino ez da.
Gasgook ulertzen du bateria elektrikoen lehengaien prezioen eragina bezalako faktoreengatik, industria birmoldaketa fase batean sartu dela. Enpresa batzuek industria osoaren birziklatze-tasaren datuak eman dituzte, % 25etik gorakoa ez dela adieraziz.
Nire herrialdeko energia-ibilgailu berrien industria abiadura handiko garapenetik kalitate handiko garapenera igarotzen den heinean, bateria birziklatzeko industriaren gainbegiratzea ere gero eta zorrotzagoa da, eta industriaren egitura optimizatzea espero da.
Aurtengo martxoan, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak "Baliabide Berriztagarrien Erabilera Integralerako eta Produktu Mekaniko eta Elektrikoen Birfabrikaziorako Baldintza Estandarizatuak dituzten Enpresentzako Eskaera Antolatzeari buruzko Oharra 2024an" tokiko industria eta informazio agintariei eman zienean, aipatu zuen "energia ibilgailu berrien bateriaren aplikazio integralen onarpena etetea" "Enpresen adierazpenerako baldintza estandarizatuak erabiltzea". Jakinarazi dutenez, etepen honen helburua zerrenda zurian sartu diren enpresak berriro aztertzea da, eta dagoeneko kalifikatu gabeko zerrenda zuriko enpresentzat zuzenketa-eskakizunak proposatzea, edo baita zerrenda zuriko kalifikazioak bertan behera uztea ere.
Kalifikazio-eskaeren etetea harrituta geratu da potentzia-baterien birziklapen-zerrenda zuriko "armada arruntean" sartzeko prestatzen ari ziren enpresa askorentzat. Gaur egun, litio-baterien birziklapen-proiektu handi eta ertainen lizitazioetan, argi eta garbi eskatu da enpresak zerrenda zurian sartu behar direla. Mugimendu honek hozte-seinalea bidali dio litio-baterien birziklapen-industriari ekoizpen-ahalmenean inbertsioak egiteko eta eraikuntzarako. Aldi berean, honek zerrenda zuria lortu duten enpresen kalifikazio-edukia ere handitzen du.
Horrez gain, duela gutxi argitaratutako "Ekipo Handien Eguneraketak eta Kontsumo-ondasunen Trukea Sustatzeko Ekintza Planak" bateria elektrikoen, birziklatutako materialen eta abarren inportazio-arauak eta -politikak berehala hobetzea proposatzen du. Lehen, atzerriko bateria elektriko erretiratuak debekatuta zeuden nire herrialdean inportatzea. Orain, bateria elektriko erretiratuen inportazioa agendan dago, eta horrek nire herrialdeko bateria elektrikoen birziklapenaren kudeaketan seinale berri bat ere igortzen du.
Abuztuan, bateria-mailako litio karbonatoaren prezioa 80.000 yuan/tonatik gorakoa izan zen, eta horrek itzala eragin zion potentzia-baterien birziklapen-industriari. Shanghai Steel Federation-ek abuztuaren 9an argitaratutako datuen arabera, bateria-mailako litio karbonatoaren batez besteko prezioa 79.500 yuan/tonakoa izan zen. Baterien mailako litio karbonatoaren prezioaren igoerak litio-baterien birziklapenaren prezioa igoarazi du, eta horrek gizarteko esparru guztietako enpresak birziklapen-bidean sartzera bultzatu ditu. Gaur egun, litio karbonatoaren prezioa jaisten jarraitzen du, eta horrek zuzenean eragin dio industriaren garapenari, eta birziklapen-enpresek jasan dute eraginaren zama.
Hiru eredu bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu, eta lankidetza nagusi bihurtzea espero da.
Bateriak desmuntatu ondoren, bigarren mailako erabilera eta desmuntaketa eta birziklapena dira botatzeko bi metodo nagusiak. Gaur egun, mailakako erabilera prozesua oso konplexua da, eta ekonomiak premiazkoa da aurrerapen teknologikoa eta eszenatoki berrien garapena egitea. Desmuntatzearen eta birziklatzearen funtsa prozesatzeko irabaziak lortzea da, eta teknologia eta kanalak dira eragin-faktore nagusiak.
"Txostenak" adierazten du birziklatze-erakunde desberdinen arabera, gaur egun hiru birziklatze-eredu daudela industrian: bateria-fabrikatzaileak erakunde nagusi gisa, ibilgailu-enpresak erakunde nagusi gisa eta hirugarrenen enpresak erakunde nagusi gisa.
Azpimarratzekoa da errentagarritasunaren beherakadaren eta bateria-birziklapenaren industrian dauden erronka larrien testuinguruan, hiru birziklapen-eredu hauetako enpresa ordezkatzaileek errentagarritasuna lortzen ari direla berrikuntza teknologikoaren, negozio-ereduaren aldaketen eta abarren bidez.
Jakinarazi dutenez, ekoizpen-kostuak gehiago murrizteko, produktuen birziklapena lortzeko eta lehengaien hornidura bermatzeko, CATL, Guoxuan High-Tech eta Yiwei Lithium Energy bezalako bateria-enpresek litiozko bateriak birziklatzeko eta birsortzeko negozioak zabaldu dituzte.
Pan Xuexingek, CATLko garapen jasangarriko zuzendariak, esan zuen behin CATLk bere bateria birziklatzeko irtenbide bakarra duela, eta horri esker bateriak birziklatzeko zirkuitu itxi norabidetua lor daitekeela. Birziklatze prozesuaren bidez, hondakin-bateriak zuzenean bihurtzen dira bateriaren lehengai, eta hurrengo urratsean zuzenean erabil daitezke baterietan. Txosten publikoen arabera, CATLren birziklatze-teknologiak % 99,6ko berreskuratze-tasa lor dezake nikel, kobalto eta manganesoarentzat, eta % 91ko litioarentzat. 2023an, CATLk 13.000 tona litio karbonato inguru ekoitzi zituen eta 100.000 tona bateria erabili inguru birziklatu zituen.
Iazko amaieran, "Energia Berriko Ibilgailuetarako Baterien Erabilera Integralerako Kudeaketa Neurriak (Iruzkinak eskatzeko zirriborroa)" argitaratu zen, eta bertan argitu ziren negozio-erakundeek bateriak modu integralean izan behar dituzten erantzukizunak. Printzipioz, automobilgintzako fabrikatzaileek izan beharko lukete instalatutako bateriak kudeatzeko ardura. Birziklatzearen ardura da.
Gaur egun, OEMek lorpen handiak egin dituzte bateria birziklatzean ere. Geely Automobile-k uztailaren 24an iragarri zuen energia berriko ibilgailuen birziklapen eta birfabrikazio gaitasunak hobetzen ari dela eta % 99tik gorako berreskuratze tasa lortu duela bateria elektrikoetan nikel, kobalto eta manganeso materialen kasuan.
2023. urtearen amaieran, Geelyren Evergreen New Energy-k guztira 9.026,98 tona erabilitako bateria prozesatu eta trazabilitate sisteman sartu ditu, gutxi gorabehera 4.923 tona nikel sulfato, 2.210 tona kobalto sulfato, 1.974 tona manganeso sulfato eta 1.681 tona litio karbonato ekoiztuz. Birziklatutako produktuak batez ere gure enpresaren hirutar aitzindari produktuak prestatzeko erabiltzen dira. Horrez gain, eskailera-aplikazioetan erabil daitezkeen bateria zaharren proba berezien bidez, Geelyren logistika-eskorgaetan aplikatzen dira. Eskorga-eskorgen erabilerarako egungo pilotu-proiektua abian jarri da. Pilotua amaitutakoan, talde osora sustatu ahal izango da. Ordurako, taldeko 2.000 ibilgailu elektriko baino gehiagoren beharrak ase ditzake. Eskorga-eskorgaren eguneroko funtzionamendu-beharrak.
Hirugarrenen enpresa gisa, GEMek aurreko iragarpenean aipatu zuen 7.900 tona bateria birziklatu eta desmuntatu zituela aurtengo lehen hiruhilekoan (0,88 GWh), aurreko urtearekin alderatuta % 27,47ko igoera, eta urtean zehar 45.000 tona bateria birziklatu eta desmuntatzeko asmoa duela. 2023an, GEMek 27.454 tona bateria birziklatu eta desmuntatu zituen (3,05 GWh), aurreko urtearekin alderatuta % 57,49ko igoera. Baterien birziklatze negozioak 1.131 mila milioi yuaneko ustiapen-sarrerak lortu zituen, aurreko urtearekin alderatuta % 81,98ko igoera. Horrez gain, GEMek gaur egun 5 energia-hondakinen bateriaren erabilera integralaren estandar iragarpen enpresa berri ditu, Txinako gehien, eta birziklatze-lankidetza eredu norabidetua sortu du BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, etab.-ekin.
Hiru eredu bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu. Baterien fabrikatzaileak birziklatzea lagungarria da erabilitako baterien birziklatze norabidetua lortzeko. OEMek kanal abantaila nabarmenak izan ditzakete birziklatze kostu orokorra murrizteko, eta hirugarrenen enpresek baterien laguntza eman dezakete. Baliabideen erabilera maximizatu.
Etorkizunean, nola hautsi bateriak birziklatzeko industrian dauden oztopoak?
"Txostenak" azpimarratzen du industria-katearen goiko eta beheko mailetako lankidetza sakona duten industria-aliantzek eraginkortasun handiko eta kostu txikiko bateriak birziklatzeko eta berrerabiltzeko zirkuitu itxiko industria-kate bat sortzen lagunduko dutela. Alderdi anitzeko lankidetza duten industria-kateen aliantzak bateriak birziklatzeko eredu nagusi bihurtzea espero da.
Argitaratze data: 2024ko abuztuaren 14a