Lehenengoa, noski, marka da. BBAko kide gisa, herrialdeko jende gehienaren buruan, Mercedes-Benz oraindik Volvo baino zertxobait gorago dago eta prestigio handiagoa du. Izan ere, balio emozionala gorabehera, itxurari eta barnealdeari dagokionez, GLCa deigarriagoa eta erakargarriagoa izango da...XC60T8. Volvoren arazo handiena orain daeguneraketak oso motelak direla. Diseinu nordikoa zein bikaina izan arren, XC60aren itxura klasikoa izan arren, ezin izango duzu hainbeste urtez erabili, eta zaharkituta eta estetikoki nekatuta geratuko da. Bestalde, Mercedes-Benzek, GLCa ez bada ere nabarmen eguneratu, gutxienez lan ona egin du aurpegi-garbiketa proiektuan. Gutxienez, modelo berriak itxura benetan berria du.
Autoaren barruko aldea nabarmenagoa izango da. Jende askok, ni barne, Volvoren estilo hotza Mercedes-Benzen gaueko klub estiloa baino gustutsuagoa dela irudituko zaion arren, aurreko edo atzeko eserlekuak kontuan hartu gabe, barruan esertzen zarenean, klase sentsazioa izango duzu. Sentsazioari, luxuari eta giroari dagokionez, GLC askoz hobea da. Luxuzko markak aukeratzen dituzten txinatar gehienei axola zaie hori, ulertzen dut.
Gainera, neurri fisikoei dagokienez, bi autoen hiru dimentsioko siluetak antzekoak dira, baina Mercedes-Benz GLC bertsio nazionalaren gurpil-basea 2977 mm-ra luzatu da. Ia 3 metro luze da, XC60arena baino 10 zentimetro baino gehiago luzeagoa, beraz, atzeko ilaran luzetarako eta hanketarako tartea askoz zabalagoa izango da. Gainera, bateria jartzeko, XC60 T8aren atzeko eserlekuaren erdiko zorua altua eta zabala da. Nire familia bezalakoa bazara, bost laguneko familia bat, eta askotan hiru pertsona badaude atzeko eserlekuan, erdiko pertsonaren hankak eta oinak oso deseroso sentituko dira. Hori da nire iritzia ere. Bere atsekabe nagusia.
Ados, orduan errendimendua alderatzeko garaia da. Ez dago alderdi honetan alderatu beharrik. XC60 T8ak erabat irabazten du, 456 hp-ko potentzia konbinatuarekin eta 5 segundoko azelerazioarekin. Duela 5 urte erosi nuenean, munduko 10 familia-SUV azkarrenen artean zegoela esan nuen. URUS eta DBX bezalako munstroak barne, ez da hain gehiegizkoa orain. Sinets iezadazu, besterik gabe, ez duzu Macan S, AMG GLC43, SQ5 edo klase bereko motor bikoitzeko kirol-autorik topatuko errepidean. Ez dago aurkaririk.
GLCari dagokionez, Volvo 60 T8aren egungo prezioan, 400.000tik gorakoa den honetan, GLC 260a bakarrik eros daiteke, 200 zaldi-potentzia baino zertxobait gehiago dituena eta T8aren atzeko argiak ere ikusten ez direna. Izan ere, GLC 300ak 258 zaldi-potentzia baditu ere, XC60 T8ak ez du motorrik behar eta erraz hil dezake motorrarekin bakarrik. Txasisaren kontrola ere badago. XC60 belaunaldi honetako txasisa eta esekidura oso sendoak dira, aluminiozko aleazioarekin eta aurreko bi gurpil-hezurrekin. Bertsio hibrido entxufagarriak ere airezko esekidura du, eta doikuntza gogorragoa eta kiroltsuagoa da GLCarena baino. Alde hori gidatu besterik ez duzu egin behar, argi hauteman daiteke.
Azkenik, erregai-kontsumoa geratzen da. Entxufagarri hibridoa 48V-ko hibrido arinarekin alderatuta, abantailak oraindik nabariak dira. Volvoren T8 entxufagarri hibridoak ez badu erregai-eraginkortasunean zentratzen, GLCak baino askoz erregai gehiago aurreztuko du oraindik. Beraz, egia esan, honi buruz hitz egiten dugunean, ez da zaila bi auto hauen artean aukeratzea! Marka, irudia, itxura, aurpegia eta abar axola bazaizu, eman lehentasuna GLCari. Bidaiariak errespetatzen badituzu eta espazioa eta erosotasuna gehiago axola bazaizkizu, Mercedes-Benzek ere abantaila izango du. Horrez gain, gidaria lehenesten baduzu eta potentzia eta kontrola gehiago axola bazaizkizu, erregai-kontsumoa barne, orduan aukeratu Volvo XC60 T8, edo izen berriak deitzen dion bezala, XC60 entxufagarri hibrido bertsioa.
Argitaratze data: 2024ko abuztuaren 31a