Lehenengoa marka da, noski. BBAko kide gisa, herrialdeko jende gehienaren gogoan, Mercedes-Benz Volvo baino apur bat gorago dago oraindik eta prestigio apur bat gehiago du. Izan ere, balio emozionala edozein dela ere, itxurari eta barrualdeari dagokionez, GLCa baino ikusgarriagoa eta erakargarriagoa izango da.XC60T8. Volvoren arazo handiena da oraineguneraketak motelegiak direla. Diseinu nordikoa zein ikaragarria den, XC60-ren itxura zein klasikoa den ere, ezin duzu hainbeste urtez erabili, eta zaharkitua eta estetikoki nekatuta geratuko da. Bestalde, Mercedes-Benzek, nahiz eta GLCa nabarmen eguneratu ez den, Mercedes-Benzek bederen lan ona egin du aurpegi-lifting proiektuan. Eredu berriak behintzat itxura berria du.
Autoaren barruko aldea nabariagoa izango da. Jende askok, ni barne, Volvoren estilo hotza Mercedes-Benzen diskoteka estiloa baino zaporetsuagoa dela sentituko duen arren, baina aurreko edo atzeko eserlekuak edozein izanda ere, esertzen zarenean, klase sentsazio batek hartuko zaitu. . Sentimenduari, luxuari eta giroari dagokionez, GLC askoz hobea da. Luxuzko markak aukeratzen dituzten txinatar gehienei hori axola zaie, ulertzen dut.
Gainera, dimentsio fisikoei dagokienez, bi autoen hiru dimentsioko eskemak antzekoak dira, baina Mercedes-Benz GLC-ren etxeko bertsioaren gurpil-distantzia 2977 mm-ra luzatzen da. Ia 3 metro luze da, XC60 baino 10 zentimetro baino gehiago luzeagoa, beraz, luzerako eta hankako lekua atzeko ilaran askoz zabalagoa izango da. Gainera, bateria jartzeko, XC60 T8ren atzeko eserlekuaren erdiko solairua altua eta zabala da. Nire familia bezalakoa bazara, bost laguneko familiakoa, eta atzeko eserlekuan hiru pertsona egon ohi badira, erdiko pertsonaren hankak eta oinak oso deseroso egongo dira. Hau ere nire iritzia da. Bere atsekabe nagusia.
Ados, orduan errendimendua alderatzeko garaia da. Alderdi honetan ez dago alderatu beharrik. XC60 T8-k erabat irabazi du, 456 hp-ko potentzia eta 5 segundoko azelerazioa dituena. Duela 5 urte erosi nuenean, munduko 10 SUV bizkorrenetako bat zela esan nuen. , URUS eta DBX bezalako munstroak barne, ez da horren gehiegizkoa orain. Sinetsi nazazu, ez dituzula Macan S, AMG GLC43, SQ5 bezalako autorik edo motor bikoitzeko kirol autorik topatuko errepidean. Aurkaririk ez.
GLC-ri dagokionez, Volvo 60 T8-ren egungo prezioan, hau da, 400.000tik gorakoa, GLC 260a bakarrik erosi ahal izango duzu, 200 zaldi pasatxo dituena eta T8ren atzeko argiak ere ikusten ez dituena. Izan ere, GLC 300-k 258 zaldi-potentzia badu ere, XC60 T8-k ez du motorrik behar eta erraz hil dezake motorrekin bakarrik. Xasisaren kontrola ere badago. XC60 belaunaldi honen txasisa eta esekidura oso sendoak dira, aluminiozko aleazioarekin eta aurrealdeko horma bikoitzekin. Bertsio hibrido entxufagarriak ere aire-esekidura du, eta sintonizazioa GLC baino gogorragoa eta kirolagoa da. Desberdintasun hori bakarrik eraman behar duzu, argi eta garbi hauteman daiteke.
Azkenik, horrek erregaiaren kontsumoa uzten du. Entxufagarri hibridoa 48 V-ko hibrido argiarekin alderatuz gero, abantailak nabariak dira oraindik. Nahiz eta Volvo-ren T8 hibrido entxufagarria erregai-eraginkortasunean zentratu ez, GLC-k baino askoz erregai gehiago aurreztuko du. Beraz, egia esan, honetaz hitz egiten dugunean, ez da zaila bi auto hauen artean aukeratzea! Marka, irudia, itxura, aurpegia eta abar zaintzen badituzu, eman lehentasuna GLCri. Bidaiariak errespetatzen badituzu eta espazioa eta erosotasuna gehiago zaintzen badituzu, Mercedes-Benzek ere izango du nagusitasuna. Horretaz gain, gidaria lehenik badatoz eta potentzia eta kontrola gehiago zaintzen badituzu, erregaiaren kontsumoa barne, orduan aukeratu Volvo XC60 T8, edo izen berriak deitzen duen bezala, XC60 bertsio hibrido entxufagarria.
Argitalpenaren ordua: 2024-abuztuaren 31