Lehena, noski, marka da. BBAko kide gisa, herrialdeko jende gehienaren adimenetan, Mercedes-Benz Volvo baino apur bat handiagoa da eta prestigio pixka bat gehiago du. Izan ere, balio emozionala edozein dela ere, itxura eta barrualdeari dagokionez, glc hori baino erakargarriagoa eta erakargarriagoa izango daXC60T8. Volvo-ren arazo handiena da oraineguneratzeak motelegiak dira. Ez dio axola diseinu nordikoa zein den, XC60 itxura klasikoa edozein dela ere, ezin duzu hainbeste urtetan erabili, eta zaharkitu eta estetikoki nekatuta egongo da. Bestalde, Mercedes-Benz, nahiz eta GLC nabarmen eguneratu ez den arren, gutxienez Mercedes-Benz lan ona egin du Facelift proiektuan. Eredu berria gutxienez berria da.
Autoaren barruan dagoen aldea nabariagoa izango da. Jende askok, ni barne, Volvoren estilo hotzak mercedes-benz diskoteka estiloa baino gustagarriagoa dela sentituko du, baina aurrealdeko edo atzeko eserlekuak edozein dela ere, eseri zarenean, klase zentzu batez agurtuko zara. Sentimenduari dagokionez, luxuzko eta giroari dagokionez, GLC askoz hobea da. Luxuzko markak aukeratzen dituzten txinatar gehienek hori zaintzen dute, ulertzen dut.
Gainera, dimentsio fisikoei dagokienez, bi autoen hiru dimentsiotako eskema antzekoak dira, baina Mercedes-Benz etxeko bertsioa GLCren bertsioa 2977 mm-ra luzatzen da. Ia 3 metroko luzera du, XC60 baino 10 zentimetro baino gehiagokoa da, beraz, atzeko errenkadan longitudinala eta leuna askoz zabalagoa izango da. Gainera, bateria kokatzeko, XC60 T8 atzeko eserlekuko erdiko zorua altua eta zabala da. Nire familia bezalakoa bazara, bost familia, eta askotan hiru pertsona daude atzeko eserlekuan, erdiko pertsonaren hankak eta oinak oso deserosoak izango dira. Hau ere nire iritzia da. Bere desadostasun nagusia.
Ados, orduan errendimendua konparatzeko garaia da. Ez da alderdi honetan alderatzeko beharrik. XC60 T8-k erabat irabazi du, 456 CV-ko konbinatutako potentzia eta 5 segundoko azelerazioarekin. Duela 5 urte erosi nuenean, munduko 10 familiako azkarrena izan zela esan nuen. , Urus eta DBX bezalako munstroak barne, ez da orain gehiegizkoa. Konfiantza nazazu, ez duzu kotxeak Macan S, AMG GLC43, SQ5 edo motor bikoitzeko kirol autoak bezala topatuko dituzula errepideko klase berean. Aurkari ez.
GLCri dagokionez, Volvo 60 T8-ren uneko prezioan, 400.000tik gora da, GLC 260 bakarrik erosi ahal izango duzu, eta 200 zaldi baino gehiago ditu eta T8-ren farolak ikusi ezin dituzu. Izan ere, GLC 300-k 258 zaldi potentzia badu ere, XC60 T8-k ez du motorrik behar eta motorrarekin erraz hil dezake. Xasearen kontrola ere badago. XC60 belaunaldi honen xasea eta etetea oso sendoak dira, aluminiozko aleazioarekin eta aurreko borondate bikoitzekin. Plug-in bertsio hibridoak aire etetea ere badu, eta sintonizazioa GLC baino gogorragoa eta kirolagoa da. Alde hori bakarrik gidatu behar duzu, argi eta garbi hauteman daiteke.
Azkenean, erregai-kontsumoa uzten duena. Plug-in hibridoa 48V argi hibridoarekin alderatzea, abantailak nabariak dira oraindik. Volvo-ren T8 plug-in hibridoa ez bada erregaiaren eraginkortasunean oinarritzen, oraindik ere erregai askoz gehiago aurreztuko du. Beraz, horretaz hitz egiten dugunean, ez da zaila bi auto horien artean aukeratzea! Marka, irudiak, itxura, aurpegia eta abar zaintzen badituzu, eman lehentasuna glcari. Bidaiariak errespetatzen badituzu eta espazioari eta erosotasunari buruz gehiago zaintzen baduzu, Mercedes-Benz-ek ere goiko eskua izango du. Honetaz gain, gidaria lehenengo eta botereari eta kontrolari buruz gehiago zaintzen baduzu, erregai-kontsumoa barne, eta ondoren aukeratu Volvo XC60 T8, edo izen berriak deitzen duen moduan, XC60 plug-in hibridoaren bertsioa.
Ordua: 2012ko abuztuaren 31a