01
Etorkizuneko automobiletan joera berria: motor bikoitzeko lau gurpildun dimentsua
Auto tradizionalen "gidatzeko moduak" hiru kategoriatan banatu daitezke: aurreko gurpila, atzeko gurpila eta lau gurpileko ibilbidea. Aurrealdeko gurpila eta atzeko gurpila ere bi gurpileko unitate gisa aipatzen dira. Orokorrean, etxeko patinak aurreko gurpildunak dira, eta aurreko gurpildunak ekonomia adierazten du; Amaierako autoak eta SUVak batez ere atzeko gurpila edo lau gurpildun ibilbidea dira, atzeko gurpila kontrolatzen dutenak, eta lau gurpileko unitatea, inguruan edo kanpoan erreproduzitzen dutenak.
Bi motor motor eredua biziki konparatzen badituzu: "Aurreko unitatea eskalada da, eta atzeko diskoa pedalentzat da." Bere abantailak egitura sinpleak dira, kostu baxua, mantentze erraza eta erregaiaren kontsumo nahiko baxua dira, baina bere gabeziak ere agerikoak dira.
Aurreko gurpildun ibilgailuaren aurreko gurpilak aldi berean gidatzeko eta gidatzeko zeregin bikoitzak ditu. Motorraren eta diskoaren ardatzaren erdigunea ibilgailuaren aurrealdean ere izaten da. Ondorioz, aurreko gurpileko ibilgailua errepide irristakorra bihurtzen denean egun euritsuetan eta azeleragailua presionatzen duenean, aurreko gurpilak atxikimendu-indarraren bidez apurtzen dira. , ibilgailua "burua bultzaka" joateko, hau da, gidaritzapean.
Atzeko gurpildun ibilgailuen arazo arrunta "Drifting" da, atzeko gurpilak atxiloketa egitean, atzeko gurpilen aurrean atxikitzen diren atzeko gurpilen aurrean.
Teorikoki hitz eginez, "eskalada eta pedalatzea" lau gurpildun moduak bi gurpileko trakzio hobea eta atxikimendu hobea du, ibilgailuen erabilera aberatsagoak ditu eta errepide irristakor edo lokatzak kontrolatzeko gaitasun hobea eman dezake. Eta egonkortasuna, baita pasatzeko gaitasun sendoagoa ere, asko hobetu daiteke gidatzeko segurtasuna eta autoentzako gidatzeko modu onena da.
Ibilgailu elektrikoen eta ibilgailu hibridoen ospea etengabea izanik, lau gurpileko unitatearen sailkapena zailagoa izan da pixkanaka. Li L6 abian jarri zenean, erabiltzaile batzuk bitxiak ziren, zein kategoriatan dago LI L6ko lau gurpileko ibilbidea?
Erregai ibilgailu baten lau gurpileko lau gurpileko analogia egin dezakegu. Erregai ibilgailuen lau gurpileko ibilgailuak, oro har, lanaldi partzialeko lau gurpilean, lanaldi osoko lau gurpileko unitatean eta lau gurpildun unitatean banatzen da.
Lanaldi partziala 4WD lau gurpileko unitatean "eskuzko transmisioa" dela uler daiteke. Autoaren jabeak egoera errealaren arabera epaitu dezake, eta bi gurpileko unitatea edo lau gurpileko unitate modua konturatzen dira transferentzia kasua piztuz edo desaktibatuz. Bihur ezazu.
Lanaldi osoko lau gurpildun (gurpildun guztiek) aurrealdeko eta atzeko ardatzetarako irristagaitzako diferentzial diferentzial eta independente bat du. Izenak dioen bezala, lau gurpilek indarra eman dezakete edozein unetan eta edozein lan baldintzetan.
Denbora errealeko 4wd-ek automatikoki lau gurpileko unitatera aldatu dezake, hala badagokio, bi gurpileko unitatea mantentzen duen bitartean.
Lau gurpileko erregai ibilgailuen garaian, potentzia-iturria aurreko kabinan motorra da, gidatzeko modu desberdinak sortuz gero, aurreko eta atzeko ardatzeen arteko momentu banaketa lortzea nahiko konplexuak diren egitura mekaniko konplexuak behar ditu, adibidez, aurreko eta atzeko ardatzak eta transferentzia kasuak. , plaka anitzeko enbragea diferentziala, eta kontrol estrategia nahiko konplexua da. Normalean goi mailako ereduak edo goi mailako bertsioak soilik lau gurpildun hornituta daude.
Ibilgailu elektriko adimendunen aroan aldatu da egoera. Ibilgailu elektrikoaren teknologiak hobetzen jarraitzen duen heinean, aurreko eta atzeko motor bikoitzeko arkitekturak ibilgailuak nahikoa potentzia izan dezake. Eta aurrealdeko eta atzeko gurpilen energia iturriak independenteak direlako, ez dago potentzia transmisio eta banaketa gailu konplexurik behar.Energia banaketa malguagoa kontrol sistema elektronikoaren bidez lor daiteke, ibilgailuaren manipulazio-errendimendua hobetzen ez ezik, erabiltzaile gehiagok lau gurpileko gidaren erosotasunaz gozatzeko aukera ematen du.
Energia-ibilgailu berriek etxebizitza gehiagotan sartzen diren heinean, lau gurpila elektriko adimendunaren abantailak, hala nola eraginkortasun altua, etengabeko etengabeko erantzuna eta gidatzeko esperientzia ona, jende gehiagok aitortzen du. Motor bikoitzeko lau gurpildun unitatea ere etorkizuneko automobiletan joera berrietako bat da. .
LI L6-n, abiadura nahiko egonkorra den hiriko errepideetan eta autobideetan, erabiltzaileek "errepide modua" aukeratu dezakete eta "erosotasuna / estandarra" edo "kirol" potentzia modu egokiagoetara egokitu behar da erosotasun, ekonomia eta errendimendu ratioen artean aldatzeko.
Potentzia-modua "erosotasuna / estandarra", atzeko planoaren potentzia urrezko banaketa-erlazioa hartzen du energia kontsumoaren optimizazio integralarekin, erosotasun eta ekonomiara joateko modua, botere eta elektrizitate galera eragin gabe. "Kirol" potentzia moduan, boterearen proportzio ezin hobea hartu da ibilgailua trakzio aproposa lortzeko.
"Li L6-ren lau gurpildun ibilgailu adimenduna da. abiadura, bolantearen angelua, etab.), automatikoki doitu motorretako irteera-irtenbide onena aurreko eta atzeko gurpilekin eta, ondoren, motor bikoitzarekin eta gero kontrol elektronikoarekin, lau gurpildun momentua denbora errealean egokitu eta banatu daiteke ", esan du Kalibrazio Garapenerako Ingeniariak Gai-k.
Bi potentzia-modu horietan, Li L6-ren lau gidariaren irteera-erlazioa modu dinamikoki doitu daiteke edozein unetan auto-garatutako software kontrol algoritmo baten bidez, ibilgailuaren kolpea, energia, ekonomia eta segurtasuna kontuan hartuta.
02
Li L6 serie guztiak estandar gisa lau gurpileko disko adimendunarekin hornituta daude. Zein erabilgarria da eguneroko gidaritzarako?
Li L6-ren tamaina bereko luxuzko SUV handiak, lau gurpildun motorra adimentsua da. Zergatik da L6k lau gurpileko unitatean serie guztientzako ekipamendu estandar gisa?
Autoak eraikitzerakoan, Li Autoek lehenik familiako erabiltzaileen balioa jartzen du beti.
Li Li L6 abiarazteko hitzaldian, Tang Jing-en, Li Auto-ko R & D-ko presidenteordea ere ikasi dugu, baina bi segundotan gertuago dago, eta, gainera, errepide gainazal konplexuen egonkortasuna, eta azkenean bi gurpileko unitatea eman dugu zalantzarik gabe ".
SUV erdialdeko luxuzko gisa, Li L6 aurreko eta atzeko motor bikoiz hornituta dago estandar gisa. Potentzia sistemak 300 kilowatt-eko potentzia eta 529 n · m-ko momentu osoa ditu. 100 kilometro inguru iraun du 5,4 segundotan, eta hau da, 3,0T luxuzko autoen errendimendu bikainaren aurretik, baina LI L6 Li L6 Intelligent lau gurpileko unitaterako pasatzen da. Erabiltzailearen segurtasuna eta bere familia errepide baldintza guztietan segurtasuna ziurtatzea lortu nahi dugun puntuazio ezin hobea da.
LI L6-n, erabiltzaileek ere hiru errepide modu daude aukeratzeko: malda modu malkartsua, errepide irristakorra eta kanpoko ihesaldia, funtsean etxeko erabiltzaileentzako bide gidatzeko agertoki gehienak estali ditzakeena.
Egoera arruntetan, lehorrean, asfalto on edo hormigoizko zoladuraren arabera, atxikimendu koefiziente handiena da, eta ibilgailu gehienak ondo pasatu daitezke. Hala ere, zolatu gabeko errepide baldintza edo gogorago batzuen aurrean, esaterako, euria, elurra, lokatza, zuloak eta ur-maldak konbinatuta, gurpilen eta errepidearen arteko marruskadura, eta bi gurpilen ibilgailua irristatu edo mugitu ez bada, edo ezin da mugitu, lau gurpileko ibilgailuaren igarotzea hobea izango da agerian.
Luxuzko lau gurpileko SUV baten esanahia familia osoa modu egokian, modu seguruan eta erosoan hartu ahal izango da.
irudi
Proba bideo bat erakutsi da Li L6 Abiarazi Konferentzian. Li L6-ren bi gurpildun bertsioa eta SUV elektriko purua nolabaiteko errepidean simulatu zen,% 20ko gradientearekin. Li L6 "errepide irristakorrean" modua malda leunen bidez pasatu zen etengabe, eta SUV elektriko elektriko puru baten bi gurpileko bertsioa maldan behera irrist egin zen.
Erakusten ez den zatia da proba prozesuan LI L6 "zailtasun gehiago" ezartzen ditugula. Izotz eta elur errepideak simulatzea, izotz errepide puruak eta erdi euritsuak, elurrak eta erdi lodiak eskalatzea. "Errepide irristakorrean" moduan, Li L6-k arrakastaz gainditu zuen proba. Aipagarria dena da li l6 izotz hutsaren% 10eko malda pasa dezakeela.
"Hau lau gurpileko unitatean eta bi gurpileko unitatearen ezaugarri fisikoen arabera zehazten da. Botere beraren azpian, lau gurpileko ibilgailuek bi gurpileko ibilgailuak baino atxikimendu eta egonkortasun hobea dute." esan zuen Jiage produktuen ebaluazio taldean.
Iparraldean, tenperatura neguan baxua da, eta errepide izoztuek eta irristakorrak eragindako trafiko istripuak ohikoak dira. Neguan hegoaldean, ura errepidean botatzen denean, izotz geruza mehea eratuko da, motorraren ibilgailuen gidaritzarako segurtasun ezkutuko arriskua bihurtuz. Iparraldea edo Hegoaldea edozein dela ere, negua datorrenean, erabiltzaile askok trahairatzearekin gidatzen dute kezkatzen ari diren bitartean: kontrol galduko al dute errepide irristakorrean ibiltzen badira?
Batzuek dioten arren: lau gurpileko unitatea zein den, hobe da neguko pneumatikoak ordezkatzea. Izan ere, Neguko pneumatikoak ordezkatzen dituzten iparraldeko eskualdean nabarmen jaitsi da. Pneumatikoen ordezkapenaren eta biltegiratze kostuen kostuak arazo asko ekartzen dizkie erabiltzaileei.
Hala ere, lau gurpildun sistema on batek hobeto ziurtatu dezake segurtasuna gidatzeko euria, elurra eta errepideko baldintza irristakorretan. Horretarako, LI L6 gorputzaren egonkortasuna ere probatu dugu, lerro zuzenetan eta larrialdietako errei aldaketetan.
Gorputzaren egonkortasun elektronikoaren sistemak (ESP) funtsezko eginkizuna du une honetan beharrezko segurtasun-hesi gisa. Li L6 "errepide irristakorraren" modua aktibatu ondoren, irrist egingo da, gidatzeko eta gidatuko da errepide irristakorrean bizkortzen denean edo larrialdiko errei aldaketa egitea. Egoera gertatzen denean, espekzioak denbora errealean detektatu dezake ibilgailua egoera ezegonkorrean dagoenean, eta berehala zuzenduko du ibilgailuaren norabidea eta gorputzaren jarrera.
Zehazki, ibilgailuak, espeleologikoan ibilgailuak barruko atzeko gurpilaren gaineko presioa areagotzen du eta gidatzeko momentua murrizten du eta, horrela, gidaritzapean murrizten da eta jarraipena indartsuagoa da; Gutxien gaineko ibilgailua, ESP balaztak kanpoko gurpiletara aplikatzen ditu zuzendaritza murrizteko. Gehiegizkoa, zuzendu gidatzeko norabidea. Sistemaren eragiketa konplexu hauek berehala gertatzen dira eta prozesu honetan, gidariak jarraibideak eman behar ditu.
Gainera, espertokian ere nabaritu dugu, lau gurpileko gidaren egonkortasunean eta bi gurpileko bultzadaren egonkortasunean, bideak aldatzean eta errepide irristakorretan hasita - Li L6 bat-batean azkar azkartu zen ordu bakoitzeko 90 kilometroko abiadura batera. Line zuzeneko gidaritza egonkorra mantendu dezake, eta yaw anplitudea ere oso txikia da bideak aldatzean, eta gorputza gidatzeko norabidera azkar eta leunki kalibratzen da. Hala ere, SUV elektriko puru baten bi gurpildun bertsioak egonkortasun eta jarraipen eskasa du eta eskuzko zuzenketa ugari behar ditu.
"Oro har, gidariak ekintza arriskutsuak nahita egiten ez dituen bitartean, funtsean ezinezkoa da LI L6 kontrola galtzea."
Autoz bidaiatzea gustatzen zaien familiako erabiltzaile askok beren gurpilak zikinkeria errepidean lokatz zulo batean itsatsi ahal izan dute, norbaitek saskia bultzatzeko edo errepide bazterreko deia egiteko eskatuz. Familia basamortuan utziz, benetan jasanezina da. Hori dela eta, auto asko "off-road ihes egitea" modua dute, baina esan daiteke "Off-Road Escape" modua lau gurpildun motaren premian soilik baliotsuagoa dela. "Atzeko gurpileko ibilgailu baten atzeko bi pneumatikoak lokatz putzu batean aldi berean erortzen badira, azeleragailuan urrats gogorra izan arren, pneumatikoak basatiak baino ez dira jango eta lurra ezin da batere lotuko."
Li L6-k lau gurpildun adimendun estandarrarekin hornituta, erabiltzaileak ibilgailua lokatzetan, elurretan eta beste lan baldintzetan itsatsita topatzen duenean, "off-road ihes" funtzioa aktibatuta dago. Laguntza elektronikoaren sistemak gurpilaren irristaketa denbora errealean detektatu dezake eta azkar eta modu eraginkorrean aurre egiteko gurpilarekin. Balazta kontrola egin, ibilgailuaren motorra atxikimenduarekin gurpilekin gurpilekin transferitzeko, ibilgailua arazorik gabe ateratzen laguntzeko.
Ibilgailuak auzoetan eta leku eszenikoetan topatuko dituzten maldan behera aurre egiteko, Li L6-k "malda modu gogorra" ere badu.
Erabiltzaileek ibilgailuaren abiadura askatasunez ezarri dezakete 3-35 kilometrotara. ESP-k instrukzioa jaso ondoren, aktibatuta doitzen du gurpilaren amaierako presioa ibilgailua etengabeko abiaduraren arabera abiadura konstantean egiteko. Gidariak ez du ibilgailuaren abiadura kontrolatzen duen energia gastatu beharrik, norabidea hartu behar du eta energia gehiago aurreztu dezake bi aldeetako errepide baldintzak, ibilgailuak eta oinezkoak behatzeko. Funtzio honek sistema kontrolatzeko zehaztasun oso altua behar du.
Esan daiteke lau gurpilik gabe, luxuzko SUV baten segurtasuna eta segurtasun zentzua hitzik hutsik dagoela, eta ezin du etengabe familiaren bizitza zoriontsua eraman.
Meituan Founder Wang Xingek esan zuen Li L6 abiarazteko hitzaldiaren zuzeneko emisioaren ondoren: "Probabilitate handia dago L6 izan dadin, idealen langileek gehien erosten duten eredua".
Shao Hui, Li L6 garapenean parte hartu zuen hedatzaileen kontrol sistema ingeniaria, horrela pentsatzen du. Askotan irudikatzen du bere familiarekin li l6 batean bidaiatzea: "L6 erabiltzaile tipikoa naiz eta behar dudan autoa egokia izan behar da errepide baldintza gehienetarako. Baldintza guztietan, ni eta nire familia aurrera egin eta eroso pasatu daitezke. Nire emaztea eta seme-alabak errepidean alde egitera behartuta badaude, oso erruduna sentituko naiz ".
Standard estandarra adimendun adimendunarekin hornitutako LI L6-k erabiltzaileei balio erreala ekarriko die, errendimendu hobea izateaz gain, garrantzitsuagoa dena, segurtasun maila handiagoa. Li L6ko lau gurpildun sistema adimendunak izotz eta elur eskaladako errepideetan eta landa-bide lokatuei aurre egiteko gaitasuna lortzeko gaitasun hobea izango du landa eremuan, erabiltzaileei gero eta leku gehiagora joaten laguntzea.
03
Trakzio adimendunaren kontrola "Dual erredundantzia" seguruagoa da segurua baino seguruagoa
"Li L6-rako lineak aldatzeko kalibrazioa egitean, gure estandarra da, gorputzaren mugimendua oso egonkorra dela kontrolatzea, aurreko eta atzeko ardatzeen mugimenduak koordinatzea eta autoaren atzeko muturraren joera minimizatzea da. Performance kirol autoa bezalakoa zen, "Yang Yang, Chassis kontrol integrazio elektronikoa garatu zuena, gogoratu duena.
Denek sentitu dutenez, auto konpainia bakoitzak eta baita auto bakoitzak ere, gaitasun desberdinak eta estilo hobespenak ditu, beraz, lau gurpileko ibilbidea kalibratzerakoan merkataritza-ofizialak izango dira.
Li Auto-ren produktuen kokapenak etxeko erabiltzaileetan oinarritzen da eta bere errendimenduaren kalibrazio orientazioak segurtasuna eta egonkortasuna jartzen ditu beti.
"Egoera edozein dela ere, gidariak oso ziur sentitzea nahi dugu bolantea bihurtzen duen unean. Bere autoa oso egonkorra eta segurua dela sentitzea nahi dugu.
Li L6-k ez ditu etxeko erabiltzaileak gidatzeko egoera arriskutsurik txikienean jarriko, eta ez dugu ahaleginik egiten segurtasun lanetan inbertitzeko.
Esp, Li Auto-k "Trakzio Kontrol Kontrolerako Algoritmoa" ere garatu du, Auto-ren domeinu anitzeko kontroleko unitate eskalagarria duen auto-garatuan.
ESP tradizionalak ez du trakzioaren kontrol sistema adimendunak aktiboki doitzen motorraren irteera-momentua gurpilak irristatzen direnean, gurpilaren irristaketa-tasa kontrolatzen du, eta motorra gehienezko indarra ematen du ibilgailuen segurtasuna bermatu bitartean. Espetxeak huts egiten badu ere, Trakzio Kontrol Intelligent Algoritmoak modu independentean funtziona dezake erabiltzaileei bigarren segurtasun hesia eskaintzeko.
Izan ere, ESP porrotaren tasa ez da altua, baina zergatik tematzen gara hau egiten?
"AP porrotak gertatzen badira, etxeko erabiltzaileei kolpe latza izanez gero, beraz, probabilitatea oso txikia bada ere, Li Autoek oraindik ere jende asko inbertitzeagatik eta garapenean inbertitzen du erabiltzaileei% 100eko segurtasuna emateko. Kalibrazio Garapenerako Ingeniariak GAIk esan zuen.
Li Li L6 abiarazteko hitzaldian, Tang Jing-en, Li Auto-ren Ikerketa eta Garapeneko presidenteordea, esan zuen: "Lau gurpildun sistemaren funtsezko gaitasunak, behin bakarrik erabili izan arren, gure erabiltzaileentzat balio handia izanez gero."
Hasieran aipatu bezala, lau gurpildun ibilbidea normalean erabil daitekeen erreserba bezalakoa da, baina ezin da une kritikoetan utzi.
Posta: 2012ko maiatza-13-24