Atzo, Idealek 2024ko hirugarren asteko (urtarrilaren 15etik 21era) asteko salmenten zerrenda argitaratu zuen, aurreikusitako moduan. 0,03 milioi unitateko abantaila txiki batekin, lehen postua berreskuratu zuen Wenjieren aurretik.
2023an ikuskizuna lapurtuko duen Idealak hasiera batean irabaztera ohituta zegoen. 2023ko abenduan, Idealen hileko salmentak 50.000 ibilgailu baino gehiago izan ziren, errekorra ezarriz. 2023ko salmenta osoak 376.000 ibilgailura iritsiko dira, aurreko urtekoaren ia bikoitza. Urteko 300.000 ibilgailuko entrega-marka gainditzen duen lehen indar berria bihurtu da, eta gaur egun errentagarria den indar berri bakarra.
Aurtengo lehen astera arte, Li Autok zerrenda argitaratu zuen arte, asteko salmentak 9.800 unitate jaitsi ziren aurreko astetik 4.300 unitatera, azken sei hilabeteetako errekorrik txarrena. Bestalde, Wenjiek lehen aldiz gainditu zuen ideala, 5.900 ibilgailuko puntuazioarekin.
Aurtengo bigarren astean, Wenjie energia berriko ibilgailuen markaren asteko salmenten zerrendaren buruan jarraitu zuen, 6.800 unitateko salmenta-bolumenarekin, eta Ideal bigarren postuan geratu zen, 6.800 unitateko salmenta-bolumenarekin.
Urte berri ideal baten hasieran jasaten den presioa faktoreen konbinazio batek eragiten du.
Alde batetik, iazko abenduan, hilean 50.000 unitate baino gehiago saltzeko helburua lortzeko, Idealek gogor lan egin zuen terminalen lehentasunezko politiketan. Bere erregistroa freskatzen zuen bitartean, esku artean zituen erabiltzaileen eskaerak ia agortu zituen.
Bestalde, datozen produktuen belaunaldiaren trantsizioak eragin jakin bat izango du eskudirutan salmentetan ere. L9\L8\L7 gama zabaleko L serieko hiru modeloek konfigurazio eguneraketak jasoko dituzte, eta 2024ko modeloak ofizialki kaleratu eta entregatuko dira martxoan. Auto blogari batek agerian utzi du 2024ko Ideal L serieko modeloaren kabina adimendunak Qualcomm Snapdragon 8295 txipa erabiliko duela espero dela, eta ibilgailuaren gidatze elektriko hutsaren autonomia ere hobetuko dela. Kontsumitzaile potentzial batzuek txanponak dituzte erosteko zain.
Ezin dira alde batera utzi Xinwenjie M7 eta M9 modeloak, Idealen modelo nagusiekin buruz buru lehiatzen ari baitira. Duela gutxi, Yu Chengdong-ek Weibo-n argitaratu zuen Wenjieren M7 berria kaleratu eta lau hilabetera, unitate kopurua 130.000tik gorakoa dela. Oraingo eskaerek Cyrusen ekoizpen-ahalmena bete-betean jarri dute, eta orain asteko ekoizpen-ahalmena eta entrega-bolumena ia berdinak dira. Ekoizpen-ahalmena pixkanaka handitzen den heinean, salmenta-zifrak igotzen jarraituko dute.
Salmentak suspertzeko, Lideal-ek duela gutxi abiarazi du terminalen lehentasunezko politika indartsuagoa, aurreko abenduan baino. L7, L8 eta L9 modeloen bertsio desberdinen prezioen beherapen tartea 33.000 yuanetik 36.000 yuanera bitartekoa da, eta horixe da urte hasieratik izandako beherapenik handiena. Auto marka handienetako bat.
Lurralde berria konkistatu aurretik, aproposa da prezioen murrizketa erabiltzea galdutako lurraldea ahalik eta azkarren berreskuratzeko.
Jakina, joan den asteko "errusi mendiko" salmenten ondoren, Idealek konturatu da ez dela hain erraza "Huawei-ren abantaila saihestea". Ondoren datorrena aurrez aurreko topaketa saihestezina da.
01
Ezin da saihestu Huawei
Produktuaren definizio zehatza izan zen Idealen lehen zatiko arrakastaren abiapuntua. Horrek Ideali aukera ematen dio abiadura kezkagarrian aurrera egiteko eta salmenta-errendimenduari dagokionez bere aurkari helduagoekin parekatzeko erakunde mailan. Baina, aldi berean, horrek esan nahi du Idealek imitazio eta lehia ugariri aurre egin behar diela nitxo ekologiko berean.
Gaur egun, Li Autok hiru modelo ditu salgai, hain zuzen ere, Lili L9 (400.000 eta 500.000 RMB arteko sei eserlekuko SUV bat), L8 (400.000 RMB baino gutxiagoko sei eserlekuko SUV bat) eta L7 (400.000 eta 400.000 RMB arteko bost eserlekuko SUV bat).
Wenjiek hiru modelo ere baditu salgai, M5a (250.000 klaseko SUV trinkoa), M7 berria (300.000 klaseko bost eserlekuko SUV ertain-handia) eta M9a (500.000 klaseko luxuzko SUVa).
2022ko Wenjie M7ak, Ideal ONE-ren maila berean kokatuta dagoenak, Ideal lehen aldiz berandu iritsi den baten anbizioa sentiarazten du. Oro har, 2022ko Wenjie M7 eta Ideal ONE prezio-tarte berean daude, baina lehenengoak prezio-tarte zabalagoa du. Ideal ONE-ren prezioarekin alderatuta, 2022ko Wenjie M7-ren atzeko gurpileko trakzioko bertsioa merkeagoa eta goi-mailakoa da. Bertsioaren potentzia hobea da. Koloretako telebista, hozkailu eta sofa handi asko ere badaude. Huawei-k berak garatutako trakzio elektriko integratuak, kudeaketa termikoaren sistemak eta beste abantaila tekniko batzuek produktuaren nabarmentzei gehitzen zaizkie.
"Kostu-eraginkortasunaren" ofentsibaren pean, Ideal ONE-ren salmentak amiltzen hasi ziren 2022ko Wenjie M7 merkaturatu zen hilabetean, eta ekoizpena goiz eten behar izan zuten. Horrekin batera, kostu sorta bat ere badago, hala nola hornitzaileei 1.000 milioi euro baino gehiagoko galerak konpentsatzea, taldeen galera, etab.
Horrela, Weiboko mezu luzea zegoen, non Li Xiangek Wenjiek "elbarritu" egin ziola aitortzen zuen, hitz bakoitza negarrez. "Harrituta geratu ginen produktuen ikerketan eta garapenean, salmentan eta zerbitzuetan, hornikuntzan eta fabrikazioan, erakundearen finantzetan eta abarretan aurkitu genituen arazo mingarriak duela hamar urte baino gehiago, edo hogei urte ere, konpondu zirela ikustean".
2022ko iraileko bilera estrategikoan, konpainiako zuzendari guztiek akordio batera iritsi ziren Huawei-rengandik modu integralean ikasteko. Li Xiangek berak hartu zuen IPMS prozesua ezartzeko gidaritza eta Huawei-ko jendea kontratatu zuen erakundeari bilakaera integrala lortzen laguntzeko.
Zou Liangjun, Li Autoko salmenta eta zerbitzuetako presidenteorde nagusia, Honor-eko zuzendari ohia da. Iaz batu zen Li Auton eta salmenta eta zerbitzu taldearen arduraduna da, salmentak, entrega, zerbitzua eta kargatzeko sarea kudeatuz.
Li Wenzhi, Huawei-ren Global HRBP Management Departamentuko zuzendari ohia, Li Auto-n sartu zen iaz eta finantza zuzendarien bulegoko buru izan zen, Li Auto-ren prozesuaz, antolakuntzaz eta finantza erreformaz arduratuz. Li Wenzhi-k 18 urte daramatza Huawei-n lanean, eta horietatik lehenengo 16 urteetan barne eta atzerriko merkatuetako salmenten arduradun izan zen, eta azken bi urteetan taldeko giza baliabideen lana.
Xie Yan, Huawei-ren Kontsumitzaileen BG Software Departamentuko presidenteorde ohia eta Terminal OS Departamentuko zuzendaria, Li Auto-n sartu zen CTO gisa iaz biharamunean. Batez ere, berak garatutako txipen ezarpena sustatzeaz arduratu zen, Li Auto-k berak garatutako sistema eragilea eta konputazio-potentzia plataforma barne. Ideal-ek sortu berri duen AI batzorde teknikoaren arduraduna ere bada.
Neurri batean, Wenjieren gorakada baino lehen, Idealek "Huawei txiki" bat birsortu zuen automobilgintzan, eta bere antolakuntza prozesuak eta borroka metodoak azkar hazi ziren. L serieko modeloaren arrakasta lan ederra izan da.
Baina azken finean, Huawei Txinako enpresa bat da, ezin da kopiatu. Hori bereziki islatzen da IKT arloko metaketa teknologikoan, I+G baliabideen zabaleran eta sakontasunean, munduko merkatua konkistatzeko esperientzian eta marka potentzial paregabean.
Huawei automobilgintza industrian sartzeko eta galerak kentzeko lehen urratsa merkatu segmentuko liderraren idealen arabera pixel mailako erreferentziazko analisiak egitea da. Irakasleak ikasleek egindako galderak erakutsiko ditu.
M7 berriak L7 ideala du helburu, kostu-eraginkortasun abantaila guztiz aprobetxatzeko konparazio-eredu nagusi gisa erabiliz. M9 merkaturatu ondoren, L9 idealaren lehiakide zuzenena bihurtu zen. Parametroei dagokienez, "besteek ez dutena, nik daukat, eta besteek dutena, nik daukat bikaintasuna" nabarmentzen du; produktuari dagokionez, xasisak, potentziak, kabinak eta gidatze adimendunak ere errendimendu harrigarria erakusten dute.
Idealek Huaweiri buruz duen ikuspegiari dagokionez, Li Xiangek behin eta berriz azpimarratu zuen "Idealek jarrera ona mantentzen duela Huaweiri aurre egitean: % 80 ikasten, % 20 errespetatzen eta % 0 kexatzen".
Bi potentzia lehiatzen direnean, askotan upelaren gabeziengatik lehiatzen dira. Industriak indarra hartzen ari den arren, ondorengo produktuen ospeak eta entrega-errendimenduak ziurgabetasuna ekarriko dute oraindik. Azkenaldian, eskaeren hazkunde-tasa moteldu egin da. 2023ko azaroaren 27an, 100.000 Wenjie M7 ibilgailu eskatu ziren; 2023ko abenduaren 26an, 120.000 Wenjie M7 ibilgailu eskatu ziren; 2024ko urtarrilaren 20an, 130.000 Wenjie M7 ibilgailu eskatu ziren. Eskaeren atzerapenak kontsumitzaileen itxaron-eta-ikus-gogoa okerrera egin du. Batez ere Urte Berriaren aurretik, kontsumitzaile askok autoak hartu eta etxera eraman nahi dituzte Urte Berrirako. Erabiltzaile batzuek esan zuten 4-6 asteko epean entregatzea agindu zela, baina orain jende gehienak ez du autoa aipatu 12 aste baino gehiagoz. Erabiltzaile batzuek aipatu zuten orain 6-8 aste behar direla ohiko bertsiorako autoa jasotzeko, eta goi-mailako bertsiorako, berriz, 3 hilabete.
Ekoizpen-ahalmenaren arazoengatik merkatuan indar berriak galtzen diren kasu askotan. NIO ET5, Xpeng G9 eta Changan Deep Blue SL03-k bidalketa-arazoak izan dituzte, eta haien salmentak beroetatik hotzera aldatu dira.
Salmenta-borroka markaren, erakundearen, produktuen, salmenten, hornikuntza-katearen eta bidalketaren proba integrala da, Idealek eta Huaweik aldi berean egin behar dutena. Edozein akatsek borrokaren egoera bat-batean aldatzea ekar dezake.
02
Erosotasun-eremu ideala, ez dago atzera bueltarik
Idealentzat, munduarekiko borrokari eutsi ahal izan arren, 2024a erronkaz beteta egongo da oraindik. Merkatuak lehen seihilekoan arrakastatsua izan zela frogatu zuen metodologiarekin jarrai daiteke, zalantzarik gabe, baina baliteke hurrengo arrakasta agertoki berri batean errepikatu ezin izatea. Beste era batera esanda, hori ez da nahikoa.
2024rako, Li Autok 800.000 ibilgailu saltzeko urteko helburua ezarri du. Zou Liangjun Li Autoko presidenteorde nagusiaren arabera, merkatu nagusia hiru zatitan banatuta dago:
Lehenik eta behin, salgai dauden L7/L8/L9 hiru autoek 300.000 baino gehiagoko batez besteko prezioa dute, eta helburua 400.000 unitate da 2024an;
Bigarrena Ideal L6 modelo berria da, 300.000 unitate baino gutxiagotan kokatua. Apirilean merkaturatuko da eta hilean 30.000 unitateko salmentak izango ditu, eta 270.000 unitatera iristea espero da;
Hirugarrena Ideal MEGA monovolume elektriko hutsa da, aurtengo martxoan ofizialki merkaturatu eta entregatuko dena. Hilero 8.000 unitateko salmenta-helburua gaindituko du eta 80.000 unitate saltzea espero da. Hirurek guztira 750.000 ibilgailu dituzte, eta gainerako 50.000 ibilgailuak Idealek urteko bigarren seihilekoan merkaturatuko dituen hiru tentsio handiko modelo elektriko hutsen menpe egongo dira.
Produktu matrizearen hedapenak aukerak eta erronkak dakartza. MEGA sartzear dagoen monovolumen merkatuan, Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 eta Great Wall Weipai Alpine bezalako lehiakideak etsaiz inguratuta daude. Batez ere Xpeng X9, bere prezio-tartean atzeko gurpileko direkzioa eta bi ganberako aire-malgukiak dituen modelo bakarra baita. 350.000-400.000 yuaneko prezioarekin, oso kostu-eraginkorra da. Aitzitik, 500.000 yuan baino gehiagoko prezioa duen MEGA merkatuak ordaindu dezakeen ala ez egiaztatu behar da oraindik.
Merkatu elektriko hutsean sartzeak esan nahi du Idealek Tesla, Xpeng eta NIO bezalako arerioekin aurrez aurre lehiatu beharko duela. Horrek esan nahi du Idealek bateria, adimena eta energia berriz hornitzea bezalako oinarrizko teknologiatan gehiago inbertitu behar duela. Batez ere Idealen produktu nagusien prezio-tartean, energia berriz hornitzeko esperientzian inbertitzea funtsezkoa da.
Ibilgailu elektriko hutsak eta autonomia handikoak ondo saltzea ere erronka berria izango da salmenta-gaitasun idealetarako. Egokiena, kanalen bilakaera kostuak kontrolatzean eta salmenta zuzenen eraginkortasuna maximizatzean oinarrituta egin behar da.
Lehen zatiko garaipenetik pilatutako baliabideak aprobetxatuz, Idealek bere diseinu orokorra bizkortzen hasiko da 2024an. Eraginkortasuna hobetzea eta gabeziak konpontzea da Idealen helburu nagusia aurten.
Adimenari dagokionez, joan den urteko hirugarren hiruhilekoko emaitzen konferentzia deian, Li Autoko presidente eta ingeniari nagusi Ma Donghuik esan zuen Li Autok "gidatze adimenduna lideratzea" hartuko duela bere helburu estrategiko nagusi gisa. 2025erako, Li Autoko gidatze adimenduneko I+G taldearen tamaina egungo 900 pertsonatik handitzea espero da. 2.500 pertsona baino gehiagora zabaldu da.
Huawei-k bere dendak zabaltzeko egiten duen presioari aurre egiteko, Ideal-ek kanaletan inbertsioa ere handituko du. 2024an, Ideal-en salmenta-sarea hirugarren eta laugarren mailako hirietara hedatuko da. 2024. urtearen amaierarako hirugarren mailako hirien estaldura osoa lortzea espero da, laugarren mailako hirietan % 70etik gorako estaldura-tasarekin. Aldi berean, Li Auto-k 800 denda irekitzeko asmoa du aurten amaierarako, 800.000 ibilgailuko urteko salmenta-helburua lortzeko.
Izan ere, lehenengo bi asteetan salmentak galtzea ez da zertan gauza txarra izan Idealentzat. Neurri batean, Huawei Idealek aktiboki aukeratu eta alde borrokatu duen aurkaria da. Arretaz behatzen badugu, seinale horiek aurki ditzakegu propaganda-kalitateari eta ikuspegi estrategikoari dagokionez.
Automobilgintza industria osoari erreparatuta, adostasun gutxietako bat da lehenengoen artean egonda bakarrik izango duzula bizirauteko aukerarik. Huawei-ren potentziala automobilgintza industrian ez da oraindik guztiz askatu, eta lehiakide guztiek presio handia sentitu dute dagoeneko. Aurkari horiekin lehiatu eta alderatu ahal izatea merkatuan posizio bat ezartzeko modu aproposa da. Hurrengoa behar dena Sun Gong-ek hiri berri bat eraikitzea da.
Lehia gogorrean, Idealek eta Huaweik beren abantailak erakutsi behar dituzte. Inork ezin du atseden hartu eta tigreen eta tigreen arteko borroka ikusi. Automobilgintza industria osoarentzat, joera aipagarriagoa da jende gutxik aipatzen duela "Wei Xiaoli" jada. Galderek eta idealek botere bikoitzeko egitura osatzen dute, burua azkartzen ari da bereizteko, Matthew efektua areagotzen ari da eta lehia gogorragoa izango da. Salmenta zerrendaren behealdean dauden enpresek, edo zerrendan ez daudenek ere, zailtasunak izango dituzte.
Argitaratze data: 2024ko urtarrilaren 26a