Atzo, Idealek 2024ko hirugarren asteko salmenten zerrenda kaleratu zuen (urtarrilak 15etik urtarrilaren 21era) aurreikusi bezala. 0,03 milioi unitateko abantaila txiki batekin, Wenjieren lehen postua berreskuratu zuen.
2023an ikuskizuna lapurtuko duen ideala irabaztera ohituta zegoen hasieran. 2023ko abenduan, Ideal hileko salmentek 50.000 ibilgailu baino gehiago izan zituzten, errekorra ezarriz. Guztira, 2023ko salmentak 376.000 ibilgailutara iritsiko dira, aurreko urtean baino ia bikoitza. Urteko 300.000 ibilgailuen entrega-marka gainditzen duen lehen indar berria bihurtu da eta gaur egun errentagarria den indar berri bakarra.
Aurtengo lehen astera arte, Li Auto-k zerrenda kaleratu zuen arte, bere asteko salmentak 9.800 unitate jaitsi ziren aurreko astetik 4.300 unitatera, azken sei hilabeteetako errekorrik txarrena. Bestalde, Wenjiek ideala gainditu zuen lehen aldiz 5.900 ibilgailuko puntuazioarekin.
Aurtengo bigarren astean, Wenjie-k energia ibilgailu berrien markako asteko salmenten zerrendan jarraitzen du 6.800 unitateko salmenta-bolumenarekin, Ideal bigarren sailkatu zen bitartean 6.800 unitateko salmenta-bolumenarekin.
Urte berri ideal baten hasieran jasaten duten presioa faktore konbinazio batek eragiten du.
Alde batetik, iazko abenduan, 50.000 unitate baino gehiagoko hileroko salmenten entrega-helburua lortzeko, Idealek gogor lan egin zuen terminalen lehentasunezko politiketan. Bere erregistroa freskatzen zuen bitartean, ia agortu zituen erabiltzaileen aginduak eskuetan.
Bestalde, datozen produktuak sortzeko trantsizioak ere nolabaiteko eragina izango du eskudirutan salmentetan. L9\L8\L7 gama hedatuko L serieko hiru modeloek konfigurazio eguneraketak jasoko dituzte eta 2024ko modeloak martxoan kaleratu eta entregatuko dira ofizialki. Auto blogari batek agerian utzi zuen 2024 Ideal L serieko cockpit adimendunak Qualcomm Snapdragon 8295 txipa erabiltzea espero dela, eta ibilgailuaren gurutzaldi elektriko hutsa ere hobetzea espero da. Kontsumitzaile potentzial batzuk txanponak eusten dituzte erosteko zain.
Ezin alde batera utzi Xinwenjie M7 eta M9 dira, Idealen modelo nagusiekin buruz buru lehiatzen ari direnak. Duela gutxi, Yu Chengdong-ek Weibo-n argitaratu zuen Wenjie-ren M7 berria kaleratu eta lau hilabetera, unitate kopurua 130.000 gainditu dela. Egungo eskaerek Cyrus-en ekoizpen-ahalmena erabateko gaitasunean jarri dute, eta orain asteko ekoizpen-gaitasuna eta entrega-bolumena berdinak dira. Ekoizpen-ahalmena pixkanaka handitzen doan heinean, salmenta-zifrek gora egiten jarraituko dute.
Salmentak suspertzeko, Lidealek azken abenduan baino terminalen lehentasunezko politika indartsuagoa jarri du martxan. L7, L8 eta L9 modeloen bertsio ezberdinen prezioa murrizteko tartea 33.000 yuanetik 36.000 yuanera bitartekoa da, urte hasieratik deskontu handiena bihurtu dena. Auto marka handienetako bat.
Lurralde berria harrapatu aurretik, ezin hobea da prezioen murrizketa erabiltzea galdutako lurraldea ahalik eta azkarren berreskuratzeko.
Jakina, joan den astean "errusiar mendien" salmentaren ostean, Ideal konturatu da ez dela hain erraza "Huaweiren ertza saihestea". Jarraian, saihestezina den aurrez aurreko topaketa da.
01
Huawei ezin da saihestu
Produktuen definizio zehatza da Idealek lehen seihilekoan arrakasta izateko abiapuntua. Honek Ideal abiadura kezkagarrian igotzeko eta antolakuntza mailan bere aurkari helduagoen parean egoteko aukera ematen du salmenta-errendimenduari dagokionez. Baina, aldi berean, horrek ere esan nahi du Idealek nitxo ekologiko berean Imitazio eta lehia ugariri aurre egin behar diola.
Gaur egun, Li Auto-k hiru modelo ditu salgai, hau da, Lili L9 (400.000 RMB eta 500.000 RMB arteko sei eserlekuko SUVa), L8 (400.000 RMB arteko sei eserlekuko SUVa) eta L7 (5 eserlekuko SUVa 400.000 RMB artekoa). eta 400.000 RMB).
Wenjiek ere hiru modelo ditu salgai, M5 (250.000 klaseko SUV trinkoa), M7 berria (300.000 klaseko bost eserlekuko SUV ertain-handi) eta M9 (500.000 klaseko luxuzko SUV).
2022 Wenjie M7, Ideal ONE-ren maila berean kokatuta, Idealek beranduago baten anbizioa sentiarazten du lehen aldiz. Oro har, 2022 Wenjie M7 eta Ideal ONE prezio-tarte berean daude, baina lehenak prezio-tarte zabalagoa du. Ideal ONE-ren prezioarekin alderatuta, 2022 Wenjie M7-ren atzeko gurpileko trakzio bertsioa merkeagoa eta goi mailakoa da. Bertsioaren potentzia hobea da. Koloretako telebista, hozkailu eta sofa handiak ere badaude. Huawei-k bere burua garatu duen unitate elektriko integratua, kudeaketa termikoaren sistema eta beste abantaila tekniko batzuk gehitzen zaizkio produktuaren aipagarriei.
"Kostu-eraginkortasuna" iraingarriaren arabera, Ideal ONE-ren salmentak behera egiten hasi ziren 2022ko Wenjie M7 abian jarri zen hilabetean, eta ekoizpena goiz gelditu behar izan zuen. Horrekin batera, hainbat kostu ere badaude, hala nola, hornitzaileei 1.000 milioitik gorako galerak ordaintzea, taldeak galtzea, etab.
Horrela, Weiboko mezu luzea zegoen, non Li Xiang-ek Wenjie-k "elbarritu" zuela onartu zuen, hitz guztiak malkotan zituela. «Harrituta geratu ginen produktuen ikerketa eta garapenean, salmentan eta zerbitzuetan, hornikuntzan eta fabrikazioan, antolakuntza finantzaketan eta abarretan aurkitu genituen arazo mingarriak duela hamar urte baino gehiago, edo duela hogei urte ere, konpondu zirela».
2022ko iraileko bilera estrategikoan, konpainiako zuzendari guztiek akordio bat lortu zuten Huaweiengandik modu orokorrean ikasteko. Li Xiang-ek pertsonalki hartu zuen IPMS prozesua ezartzeko lidergoa eta Huawei-ko jendea ekartzen zuen erakundeari bilakaera integrala lortzen laguntzeko.
Zou Liangjun, Li Auto-ko salmenta eta zerbitzuetako presidenteorde nagusia, Honor exekutibo ohia da. Iaz Li Auto-ra sartu zen eta salmenta eta zerbitzu taldearen arduraduna da, salmenta, entrega, zerbitzu eta karga sarea kudeatzen.
Li Wenzhi, Huawei-ren Global HRBP Kudeaketa Saileko zuzendari ohia, iaz ere sartu zen Li Autorekin eta CFO bulegoko buru izan zen, Li Auto-ren prozesu, antolaketa eta finantza erreformaz arduratzen dena. Li Wenzhik 18 urte daramatza Huawei-n lan egin, eta horietatik lehenengo 16 urteak barneko eta atzerriko merkatuetako salmentaz arduratu ziren, eta azken bi urteetan taldearen giza baliabideen lanaz arduratu ziren.
Xie Yan, Huawei-ko Consumer BG Software Saileko presidenteorde ohia eta Terminal OS Saileko zuzendaria, Li Auto-n sartu zen joan den urtean, CTO gisa. Batez ere, auto-garatutako txip-en ezarpena sustatzeaz arduratu zen, besteak beste, Li Auto-ren auto-garatutako sistema eragilea eta informatika-potentzia plataforma. Idealek sortu berri duen AI batzorde teknikoaren arduraduna ere bada.
Neurri batean, Wenjieren gorakada baino lehen, Idealek "Huawei txiki" bat birsortu zuen automobilgintzan, eta bere antolakuntza-prozesuak eta borroka-metodoak azkar hazi ziren. L serieko modeloaren arrakasta lan ederra izan da.
Baina azken finean, Huawei Txinan kopiatu ezin den enpresa bat da. Hori berariaz islatzen da IKT alorreko metaketa teknologikoa, I+G baliabideen zabaleran eta sakontasunean, munduko merkatua konkistatzeko esperientzian eta marka potentzial paregabean.
Huawei-k automobilgintzan sartzeko eta galerak kentzeko lehen urratsa pixel-mailako benchmarkak egitea da, merkatu-segmentuko liderren idealen aurka. Irakasleak ikasleek egindako galderak erakutsiko ditu.
M7 berriak L7 ideala du helburu, oinarrizko konparazio eredu gisa erabiliz bere kostu-eraginkortasunaren abantaila guztiz ustiatzeko. M9 merkaturatu ondoren, L9 idealaren lehiakide zuzenena bihurtu zen. Parametroei dagokienez, «besteek ez dutena, nik daukat, eta besteek dutena, nik bikaintasuna daukat» nabarmentzen du; produktuari dagokionez, xasisak, potentziak, cockpit-ek eta gidatze adimentsuak ere errendimendu harrigarria erakusten dute.
Idealek Huawei nola ikusten duen kontuan hartuta, Li Xiang-ek behin eta berriz azpimarratu du "Idealek jarrera ona mantentzen duela Huaweiri aurre egiteko orduan: %80 ikasten, %20 errespetua eta %0 kexatzen".
Bi botereak lehiatzen direnean, sarritan lehiatzen dira upelaren gabeziengatik. Industria indarra hartzen ari den arren, ondorengo produktuen ospeak eta entrega-errendimenduak ziurgabetasuna ekarriko du oraindik. Azkenaldian, eskaeren hazkunde-tasa moteldu egin da. 2023ko azaroaren 27an, 100.000 Wenjie M7 ibilgailu agindu zituzten; 2023ko abenduaren 26an, 120.000 Wenjie M7 ibilgailu agindu zituzten; 2024ko urtarrilaren 20an, 130.000 Wenjie M7 ibilgailu agindu ziren. Eskaeren atzerapenak kontsumitzaileen itxaron-aldartea areagotu du. Batez ere Urte Berria baino lehen, kontsumitzaile askok autoak hartu eta Urte Berrirako etxera eraman nahi dituzte. Erabiltzaile batzuek esan zuten 4-6 aste barru entregatzea agindu zutela, baina orain jende gehienek 12 aste baino gehiago daramatzate autoa aipatu gabe. Erabiltzaile batzuek aipatu dute orain 6-8 aste behar direla autoa hartzeko ohiko bertsiorako, eta 3 hilabete behar direla goi mailako bertsiorako.
Ekoizpen-ahalmen arazoengatik merkatuan indar berriak falta diren kasu asko daude. NIO ET5, Xpeng G9 eta Changan Deep Blue SL03-k bidalketa-arazoak izan dituzte eta haien salmentak berotik hotzera pasatu dira.
Salmenta borroka Idealek eta Huaweik aldi berean aurre egiten dioten marka, antolakuntza, produktu, salmenta, hornikuntza kate eta entregaren proba integrala da. Edozein akatsek borroka-egoeran bat-bateko aldaketa ekar dezake.
02
Erosotasun gune aproposa, ez dago atzera bueltarik
Idealentzat, nahiz eta munduarekiko borrokari eutsi, 2024a erronkaz betea izango da oraindik. Merkatuak lehen seihilekoan arrakasta frogatu zuen metodologiari jarraipena eman daiteke, baina baliteke hurrengo arrakasta eremu berri batean errepikatu ezin izatea. Beste era batera esanda, hau ez da nahikoa.
2024rako, Li Auto-k urteko 800.000 ibilgailuren salmenta-helburua ezarri du. Zou Liangjun Li Auto-ko presidenteorde seniorren arabera, merkatu nagusia hiru zatitan banatzen da:
Lehenik eta behin, salgai dauden L7/L8/L9 hiru autoek 300.000tik gorako batez besteko prezioa dute, eta helburua 2024an 400.000 unitate da;
Bigarrena Ideal L6 modelo berria da, 300.000 unitate baino gutxiagotan kokatuta dagoena. Apirilean abiaraziko da eta hileroko 30.000 unitateko salmentak zalantzan jarriko ditu eta 270.000 unitatera heltzea espero da;
Hirugarrena MPV Ideal MEGA elektriko hutsa da, aurtengo martxoan ofizialki aurkeztu eta entregatuko dena. 8.000 unitateko hileroko salmenta-helburua zalantzan jarriko du eta 80.000 unitate saltzea espero da. Hiru guztira 750.000 ibilgailu, eta gainontzeko 50.000 ibilgailuak Idealek urteko bigarren seihilekoan jarriko dituen tentsio handiko hiru modelo elektrikoen araberakoak izango dira.
Produktuen matrizearen hedapenak aukerak eta erronkak ekartzen ditu. MEGA sartzear dagoen MPV merkatuan, Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 eta Great Wall Weipai Alpine bezalako lehiakideak etsaiez inguratuta daude. Batez ere Xpeng X9, hau da, bere prezioen gamako modelo bakarra, atzeko gurpileko direkzioarekin eta ganbera bikoitzeko aire malgukiekin batera. 350.000-400.000 yuaneko prezioarekin, oso errentagarria da. Aitzitik, 500.000 yuan baino gehiagoko prezioa duen MEGA merkatuak ordaindu dezakeen oraindik egiaztatu behar da.
Merkatu elektriko hutsean sartzeak esan nahi du Idealek aurrez aurre lehiatu beharko duela Tesla, Xpeng eta NIO bezalako arerioekin. Horrek esan nahi du Idealek gehiago inbertitu behar duela oinarrizko teknologietan, hala nola baterian, adimenean eta energia-berritzean. Batez ere Ideal-en produktu nagusien prezio-barrutirako, funtsezkoa da energia-berritze esperientzian inbertitzea.
Ibilgailu elektriko hutsak eta gama hedatua ondo saltzea ere erronka berri bat izango da salmenta gaitasun idealetarako. Egokiena, kanalen bilakaera kostuak kontrolatu eta zuzeneko salmentaren eraginkortasuna maximizatuz egin behar da.
Lehen seihilekoan garaipenean pilatutako baliabideak aprobetxatuz, Ideal bere diseinu osoa bizkortzen hasiko da 2024an. Eraginkortasuna hobetzea eta gabeziak konpontzea da Idealen aurtengo ardatz nagusia.
Adimenari dagokionez, iazko hirugarren hiruhilekoko emaitzen konferentzian, Li Autoko presidente eta ingeniari nagusiak Ma Donghui-k esan zuen Li Autok "gidatze adimentsu nagusia" hartuko duela helburu estrategiko nagusi gisa. 2025erako, Li Auto-ren gidatzeko I+G talde adimendunaren tamaina egungo 900 lagunetatik handitzea espero da. 2.500 pertsona baino gehiagotara zabaldu da.
Huawei-k bere dendak zabaltzeko egiten duen presioari aurre egiteko, Idealek kanaletan inbertsioak ere handituko ditu. 2024an, Idealen salmenta sarea hirugarren eta laugarren mailako hirietara hedatuko da. Hirugarren mailako hirien estaldura osoa lortzea espero da 2024 amaierarako, laugarren mailako hirietan %70etik gorako estaldura-tasa izango duelarik. Aldi berean, Li Auto-k 800 denda irekitzea aurreikusten du urte honen amaierarako 800.000 ibilgailuren urteko salmenta-helburuari eusteko.
Izan ere, lehenengo bi asteetan salmentak galtzea ez da zertan txarra Idealentzat. Neurri batean, Huawei Idealek aktiboki aukeratu eta borrokatu zuen aurkari bat da. Arretaz behatzen badugu, halako seinaleak aurki ditzakegu propaganda kalibreari eta ikuspegi estrategikoari dagokionez.
Automobilgintza osoari erreparatuta, onenen artean egonez bakarrik bizirauteko aukera izango duzuen adostasun bakanetako bat da. Huawei-k autoen industrian duen potentziala ez da oraindik guztiz askatu, eta lehiakide guztiek arnasarik gabeko presioa sentitu dute dagoeneko. Horrelako aurkariekin lehiatu eta konparatu ahal izatea modu ezin hobea da merkatuan posizio bat ezartzeko. Ondoren behar dena da Sun Gong hiri berri bat eraikitzea.
Lehia gogorrean, Idealek eta Huawei-k euren kartak erakutsi behar dituzte. Jokalari batek ezin du eseri eta tigreen eta tigreen arteko borroka ikusi. Automobilgintza osorako, joera nabarmenagoa da jende gutxik aipatzen duela jada "Wei Xiaoli". Galderek eta idealek botere bikoitzeko egitura osatzen dute, burua bizkortzen ari da bereizteko, Matthew Efektua areagotzen ari da eta lehia gogorragoa izango da. Salmenta zerrendaren behealdean dauden enpresa horiek, edo zerrendan ez daudenak, zaila izango dute.
Argitalpenaren ordua: 2024-01-26