2024ko autoen merkatua, aurkaririk indartsuena eta erronka gehien bezala aitortzen dena. Erantzuna begi-bistakoa da - BYD. Bazen behin, BYD jarraitzaile bat besterik ez zen. Txinan energia-baliabideen ibilgailu berrien hazkundearekin, BYD-k olatuan ibiltzeko aukera aprobetxatu zuen. Erregai-autoak nagusitu ziren garaian, BYD urteko salmentak ez dira klubean milioi bat baino gehiago sartu. Energiaren aro berrian, erregai-ibilgailuak saltzeko debeku erabakigarriaren ostean, BYD-k urteko salmentak bikoiztu zituen 700 milatik 1,86 milioi ibilgailura urtebetean. 2023an, BYD-ren salmenta-bolumena 3 milioira igo zen, eta irabazi garbiak 30.000 milioi yuan gainditzea espero da. Ez hori bakarrik, 2022tik 2023ra bi urtez jarraian, BYD Teslak erretentiboki gainditzen du munduko energia-baliabide berrien gainetik. ibilgailuen salmenta. Jakina, BYD energia baliabide berriak ekoizteko eta merkaturatzeko eskala etapa berrian sartzen da, epe laburrean inork ezin du parekatu "Nola gainditu BYD?" Lehiakide orok pentsatu beharko lukeen zerbait izan beharko luke. Beraz, 2024an, BYD abiadura handiko hazkunde joera iraunkorra da? Merkatua egonkor al da oraindik? Zein aurkari erasotuko dute?
Nondik etorriko da BYDren hazkundea 2024an?
Auto-enpresa batek salmenten hazkunde etengabea mantendu nahi badu, Ivy produktuak izan behar ditu oinarri-plaka egonkortzeko, eta berriak bultzatzen eta gehikuntza berriak sortzen jarraitu behar du. Gaishi Automotive Institute-ko analistek uste dute BYDren salmentak aurten, salmenten gehikuntzaren muina batez ere Equation leopardBrand, Dynasty eta Ocean bi modelo berrien serieak eta esportazio-merkatuen hazkunde azkarra.
Denok dakigunez, dinastia eta ozeanoa bi serie dira BYDren salmenten zutabe absolutua. 2023an, Ocean Series-ek eraso gogorra egin zuen, eta Dolphin eta Seagull bezalako auto berri ugari jarri zituen martxan, BYD-ren auto elektriko hutsaren prezioa 80.000 yuan baino gutxiagora jaitsi zen eta 100 mila yuaneko merkatua berreraiki zuen, junturaren kuota are gehiago estutuz. Arrisku-erregaien ibilgailuak prezio berean, SAIC, GM, Wuling eta beste marka batzuekin batera. Begira dinastia serieari, Huanxin produktua txapeldun bertsiora eguneratzea, hain zuzen ere, prezioen murrizketa eredua irekitzeko modu mozorrotua da (oinarritutakoa). kostu-eskalaren abantaila, produktua merkeago salduz). Esate baterako, iazko hasieran, Qing PLUS DMi txapeldun bertsioa, prezioa 100.000 yuan mailara jaitsi zen. Hau da BYD 1 00000 - 2 00000 yuan Volkswagen merkatuaren seinalea gerra deklaratzeko.
Salmenten emaitzak ikusita, dinastia eta ozeano serieen estrategia arrakastatsua da, zalantzarik gabe. 2023an, bi serieen salmenta bateratuak 2.877.400 unitatera iritsi ziren, urte arteko % 55,3ko hazkundea.
Horien artean, Seagulls, Qing PLUS, Yuan eta beste salmenta beroko beste modelo batzuek 30 mila unitate baino gehiago edo are salmenta handiagoak saldu zituzten, eta hainbat eredu, hala nola Han, Han, Don, Song eta beste egonkorrak 10.000 unitate baino gehiagotan. Jakina, beste auto konpainiekin alderatuta, BYD-ren 10 eredu baino gehiago "lehergarri" plaka egonkorra. Igoerari dagokionez, Geist Automobile Research Institute-ko dibisio-dibisioak esan zuen Song L eta Sea Lion bezalako modelo berriak aurten bi serieen salmenten hazkundean indar nagusia bihurtuko direla.
Iazko abuztuan kaleratutako Equation Leopard berriak ere aurten bolumenaren hazkunde azkarra ekarriko duela espero da. Equation Leopard BYDk abian jarritako laugarren marka da, eta espezializazio eremu pertsonalizatuak kokatzen ditu. Urte bereko azaroan, Leopard 5 lehen modeloa zerrendatu zen, 289.800 eta 352.800 yuan arteko prezioa, eta entregatu egin da.
Arrazoizko prezioekin, markaren onarpen sendoarekin eta errepidetik kanpoko ibilgailuen erabiltzaileen eskariaren hazkundeari gainjarri, Equation Leopard 5-en salmenta-bolumenak 5.000 unitate gainditu zituen lehen hilabete osoan, lehenengo borroka irabaziz, eta aurreikusten da aurtengoa. salmentek aurrera egingo dutela espero da. Gainera, esportazio-merkatua ere izango da beste indar bat BYDren salmenten hazkundean. 2023. urtea BYDren globalizazioaren urtea da. Wang Chuanfu BYDko presidenteak esan zuen behin: "2023ko ardatza globalizazioa da, BYD-k esportazioen eta tokiko ekoizpenaren bidez bi bide izan ditu globalizazio estrategia sustatzeko". Arabiar Emirerri Batuak, ia 60 herrialde eta eskualde. Produktu sendo eta ikusgarritasun handiarekin (2022tik FAW-Volkswagen baino salmentak, BYDren atzerriko salmentak azkar hazten ari dira, 2023an 240.000 unitatera iritsi ziren, urtean 3,3 aldiz gehiago, eta BYD herrialde eta eskualde askotan energia baliabide berrien ibilgailuen salmentaren abangoardia da.
Aurten, BYDk atzerriko merkatuak irekitzeko erritmoa bizkortzen jarraitzen du. Tailandiako BYD planta laster funtzionatzen eta ekoizten egongo da, Europan kokatuta dagoen Hungaria plantan, Hego Amerikan, Brasilgo planta ere eraikitzen hasiko da. Horrek erakusten du BYD pixkanaka-pixkanaka merkataritza-esportazioak ekoizpen lokalizatuetara bideratzen direla. Atzerriko lantegiak eta ekoizpena amaitzean, BYD-k kostuak gehiago murriztuko ditu, tokiko merkatuan produktuen lehiakortasuna hobetuko du. BYD-ek atzerriko salmentak 500 mila ibilgailu gainditzea espero da aurten, iaz baino bikoiztuz, Gaia Automotive Research Institute-ko analistek aurreikusten dutenez. .
Hazkundea motelduko al da aurten?
Energia berrien salmenten hazkunde orokorrean eta BYD-ren garapen eskalan epaian oinarrituta, iaz BYD-k 3 milioi salmenta-helburua osatzea espero da industrian. BYD-k oraindik ez du iragarri 2024rako salmenta-helbururik. Hala ere, BYD-ren egungo salmenta-oinarriaren eta hazkunde-tasaren arabera, agentzia batzuek 2024rako salmentak eta errendimendua aurreikusten dute. hazkundea mantentzen jarraituko du, baina gehikuntzaren tamaina ezberdina da. Shengang Securities baikorra da, energia baliabide berrien ibilgailuen sartzearekin batera, ekoizpen-ahalmena azkar askatzen dela aurreikusten du eta Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, U8/ U9, Leopard 5 eta beste auto berri batzuk merkaturatu dira, BYD-k produktu berriak sustatzeko zikloan jarraitzen du, 2024ko salmentak 4 milioi unitate gainditzea espero da, % 30 baino gehiagoko igoera. iazko aldi berean.
Gaishi Automotive Research Institute zuhurragoa da, 2024an 3,4 milioi eta 3,5 milioi edo gehiagoko salmentak espero dira, % 15 inguruko hazkundea, "esportazio salmentak barne". Analistek adierazi dutenez, azken hilabeteotako BYDren salmenten bilakaeran oinarritzen da, hain zuzen ere, "iazko bigarren seihiletik aurrera, BYDren barne-hazkundea nabarmen motela izan da". Ikusten duzunez, BYD-ren 2023rako 3 milioi ibilgailuren salmenta-helburua zen. azken hilabetera arte ez zen lortu, eta 20.000 ibilgailu gehiagorekin amaitu zen.2023an ezarritako salmenta-helburura iristeko, BYDk maiz egokitu zituen prezioak urteko bigarren seihilekoan. Hala ere, terminalen salmenta egoeratik, ez dago hobekuntza nabarmen handirik. Terminalen salmenten datuek erakusten dute ekainetik azarora bitartean BYD terminaleko aseguruaren bolumena nahiko egonkorra dela, egonkorra dela 230 mila ibilgailu inguru. "Horrek islatzen du prezioak murrizteko sustapenak salmentak egonkortu baino ez dituela egin, baina ez duela hazkunde handirik ekarri", esan du analistak.
BYD-k, berriz, goranzko presioari aurre egiten dio. Galdeketaren mundua bezalako lehiakideen eraginpean, Biadihan serieen merkatuaren errendimendua ahula dirudi. 2023an, Han Serieak 228 mila ibilgailu zituen, aurreko urtean 270 mila baino gutxiago. N7 eta N8 eta Teng Potential-ek zerrendatutako beste produktu batzuen merkatuaren erreakzioa ere espero baino txikiagoa da, eta hileroko batez besteko salmenta-bolumena 1.000 ibilgailu ingurukoa da, oraindik D9-k onartzen duena. Ocean and Dynasty-ren bi serieetarako, Gaius Automotive Research-eko analistek Institutuak uste du BYDren oinarrizko eredu lehergarriek, hala nola, Qin, Song, Han, yuan, kaioa, etab., aurtengo barne-merkatuan egindako errendimendua, egungo hileroko salmenta-maila edo beherakada apur bat mantentzea espero dela, ezin dutela gehiago eman. markarentzat askoz inkrementala. Markari begira, bere milioi-mailako prezioen posizionamendua kontuan hartuta, ez da bolumena hartzeko helburuarekin. Datuek erakusten dute iazko abenduan 1500 U8 entregatu zirela lehen hilabetean. Salmenten ekarpenarekin alderatuta, BYD-ren laguntzari esker, marka eta irabazi-marjinaren sustapen mailan islatzen da. Iaz 3 milioi ibilgailuren salmenta-oinarri erraldoian oinarrituta, aurten BYDren salmenten hazkundea zaila da abiadura-hazkundea erreproduzitzea. . Agentziako analistek aurreikusten dute BYDren irabazi garbia 2024an 40.000 milioi yuan baino gehiagokoa izan daitekeela, iaz baino 100.000 milioi baino gehiago gehiago, %30 inguruko hazkundea, aurreko bi urteekin alderatuta, nabarmen murriztu dela.
Indarrez setiatua?
Gaur egungo etxeko energia-baliabide berrien ibilgailuen salmenten eta etxeko autoen konpainia nagusien merkatu-kuotarekin alderatuta, BYD lider da oraindik, bere lidergo posizioa zaila izango da epe laburrean astintzea. Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen arabera, BYD bakarrik. Baliabide energetiko berrien ibilgailuen txikizkako salmenten ehuneko 35 hartzen du, ondoren Tesla Motors China, ehuneko 8 baino ez duena, eta GAC AEON, Geely Automobile eta SAIC-GM-Wuling, ehuneko 6 inguru baino ez dutenak. Gaur egun, ez dago auto konpainiarik denbora laburrean eta BYDren aurkaririk", nabarmendu dute zenbait analistak. Baina uste du BYD merkatu-segmentu ezberdinetan eta prezio-tarte desberdinetan lehiakortasun-presio handia dela.
Adibidez, 100.000 eta 150.000 yuan arteko Volkswagen izango da 2024an energia-baliabide berrien ardatz nagusia. Txinako 100 Ibilgailu Elektrikoen Kontseiluak aurreikusten du prezio-tarte hori funtsezko hazkunde-eremua izango dela energia-baliabide berrien ibilgailuen datozen bi urteetan, hau da. igoeraren heren bat ematea espero da. Horrek ere esan nahi du merkatu honetan lehia gogorragoa izango dela.Izan ere, 2023an, auto konpainia asko Volkswagen merkatua behartzen hasi ziren, marka edo produktu berriak etengabe botatzen dituzte. Sarrera berrien artean Chery Fengyun seriea, Geely GalaxySeries, Changan Kaiyuan seriea eta beste lehiakide indartsu batzuk daude. Aldi berean, Ian eta Deep Blue bezalako marka zaharrak ibilgailu berrien merkaturatzea ere bizkortzen ari dira merkatu-segmentu honetan beren merkatu-kuota sendotzeko edo zabaltzeko. Aipatutako auto-enpresek azkar bultzatzeaz gain, hainbat estaltzen dituzte. ibilbide teknikoak, hala nola, entxufagarri hibridoa, autonomia hedatua eta elektrizitate hutsa. Taldearen aurrekari sendoaren azpian, marka edo modelo berri askok merkatuko lehiakortasun handia dute. Esate baterako, Geely Galaxy seriea urte erdian kaleratu zen, hileko salmentak hamar mila baino gehiagotan egonkorra da. Marka hauek BYD-k merkatu-segmentu garrantzitsuenen kuota bereganatzera behartuta daude, Gaishi Automotive Research Institute-ko analisten arabera. 250 mila yuan baino gehiagoko goi-mailako merkatuan, BYD ez da imajinatu bezain leuna. Han seriearen salmenten beherakada eta N7 / N8ren errendimendu eskasa ikus daitezke. Aitzitik, M7 eskaera berriak 120 mila unitate gainditu zituen eta M9 eskaera berriek 30.000 unitate hautsi zituzten. L serie idealaren hileko guztizko salmentak 40.000 unitateetan zehar hautsi ziren. Tengshi D9-k goi-mailako MPV energia-baliabide berrien merkatuan duen posizio nagusia zaila izan daiteke denbora luzez mantentzea. Buick GL8 Plug bertsioa zerrendatu eta entregatzeko zorian dago, eta Wei Brand Mountain-ren indarrarekin, Small Pengs X9 modeloak lehiaketan sartu dira, bere merkatuko posizioa edo mehatxatuta egongo da. Leopard presioa ere lehiakorra da. Gaur egun, marka independentea errepidez kanpoko ibilgailuen merkatu beroa da. IRui Consulting-ek esan zuen kontsumitzaileen eskariaren aldaketekin, SUV merkatuan, batez ere, "argia cross-country SUV joera nagusia". Gaeshi Automobile-ren estatistika partzialen arabera, 2023an zehar 10 SUV produktu baino gehiago sartuko dira merkatuan. Are gehiago, merkatu-segmentu hau sakon landu duten tanke-markak daude. Errepidez kanpoko aldaketa lanetan diharduten behatzaileen arabera, tankearen marka oso ezaguna da errepidez kanpoko ibilgailuen erabiltzaileentzat, "erabiltzaile askok inportatutako errepidez kanpoko ibilgailuak saltzen dituzte, buelta eman eta 300 depositua erosi zuten". 2023an, tankearen markak 163 mila ibilgailu saldu zituen. Leopard-en jarraipena izan berri den bezala merkatuak egiaztatu behar du oraindik.
Inguruko etsaiaren aurpegia, BYD kapital-merkatuko posizioan ere kaltetuta dago. Citigroup-eko analistek duela gutxi BYDren prezio-helburua jaitsi zuten HK $ 463 akzio bakoitzeko HK $ 602 akzio bakoitzeko, Bloombergek jakinarazi duenez. Uste dute BYDren salmenten hazkundea eta irabazien marjinak presioa jasan dezaketela Txinan lehia areagotu ahala. Citigroup-ek aurten BYDren salmenta-aurreikuspena ere jaitsi zuen 3,95 milioitik 68 milioi ibilgailura. BYDren akzioen prezioa ehuneko 15 jaitsi da 2023ko azaroaren erdialdetik, agentziaren arabera. Gaur egun, BYDren merkatu-balioa 540.000 milioi yuan ingurukoa da, iazko aldi berarekin alderatuta, 200.000 milioi yuan lurrundu ziren. Beharbada, BYD-k azken urteotan atzerrian hedapena bizkortu duen barne-merkatua da. Kostu abantailarekin eta produktuaren indar sendoarekin, baita ikusgarritasun globalaren sustapenarekin, BYD itsasoan dago. Asmatze ausarta izan daiteke, BYD-k eta nahiz eta Txinako autoen prezioek energia-baliabide berrien aukeren itsasoa aprobetxatzen badute, "Volkswagen edo Toyota" mundu mailako ibilgailu fabrikatzaile erraldoi baten edo gehiagoren jaiotza, ez da ezinezkoa.
Argitalpenaren ordua: 2024-01-29