2024ko auto merkatuan, nork aitortzen du aurkaririk indartsuena eta erronka handiena duenik? Erantzuna agerikoa da: BYD. Bazen behin, BYD jarraitzaile bat besterik ez zen. Energia-baliabide berrien ibilgailuen hazkundearekin Txinan, BYDk aukera aprobetxatu zuen olatuari ibiltzeko. Erregai-autoek menderatu zuten aroa, BYDren urteko salmentak ez dira milioi bat baino gehiago sartu klubean. Energia berrian, erregai-ibilgailuen salmenta debekatu ondoren, BYDk bikoiztu egin zituen urteko salmentak, 700.000 ibilgailutik 1,86 milioira urtebetean. 2023an, BYDren salmenta-bolumena 3 milioira igo zen, eta irabazi garbia 30.000 milioi yuan baino gehiago izatea espero da. Gainera, 2022tik 2023ra bi urtez jarraian, BYD Tesla baino gehiago izan da energia-baliabide berrien ibilgailuen salmenta globalean lider mantenduz. Jakina, BYDren energia-baliabide berrien ekoizpen eta merkaturatze eskala etapa berri batean sartzen da, inork ezin du parekatu denbora gutxian. "Nola garaitu BYD?" Lehiakide guztiek kontuan hartu beharko luketen zerbait izan beharko litzateke. Beraz, 2024an, BYDren abiadura handiko hazkunde joera jasangarria al da? Merkatua egonkorra al da oraindik? Zein aurkarik erasoko du?
Nondik etorriko da BYDren hazkundea 2024an?
Automobilgintza enpresa batek salmenten hazkunde egonkorra mantendu nahi badu, Ivy produktuak izan behar ditu oinarri-plaka egonkortzeko, eta berriak bultzatzen eta gehikuntza berriak sortzen jarraitu behar du. Gaishi Automotive Instituteko analistek uste dute aurten BYDren salmentak, salmenta gehigarrien muina batez ere Equation leopardBrand, Dynasty eta Ocean modelo berrien bi serieetatik eta esportazio merkatuen hazkunde azkarratik etorri direla.
Denok dakigunez, dynasty eta ocean two series dira BYDren salmenten zutabe absolutua. 2023an, Ocean Series-ek eraso sendoa egin zuen, Dolphin eta Seagull bezalako auto berri ugari merkaturatuz, BYDren auto elektriko puruen prezioa 80.000 yuan azpitik jaitsiz eta 100 mila yuaneko merkatua berreraikiz, joint venture erregai ibilgailuen kuota prezio berean murriztuz SAIC, GM, Wuling eta beste markekin batera. Begiratu dynasty serieari, Huanxin produktuaren txapeldun bertsiorako eguneratzea, egia esan, prezio murrizketa eredua irekitzeko modu mozorrotua da (kostu eskalako abantailan oinarrituta, produktua merkeago saltzen da). Adibidez, iazko hasieran, Qing PLUS DMi txapeldun bertsioaren prezioa 100.000 yuan mailara jaitsi zen. Hau BYD-ek 100000 - 200000 yuan-era igotzea da Volkswagen merkatuaren seinalea gerra deklaratzeko.
Salmenta emaitzen arabera, dynasty eta ocean serieen estrategia arrakastatsua izan da zalantzarik gabe. 2023an, bi serieen salmenta konbinatuak 2.877.400 unitatera iritsi ziren, aurreko urtearekin alderatuta % 55,3ko igoera izanik.
Horien artean, Seagull, Qing PLUS, Yuan eta beste modelo salduenek 30 mila unitate baino gehiago edo are gehiago saldu zituzten, eta Han, Han, Don, Song eta beste hainbat modelo egonkorrek 10.000 unitate baino gehiago saldu zituzten. Jakina, beste automobil-enpresekin alderatuta, BYDren 10 modelo baino gehiagok "leherketa" egonkorreko oinarri-plaka dute. Hazkundeari dagokionez, Geist Automobile Research Instituteko dibisio-sailak adierazi du Song L eta Sea Lion bezalako modelo berriak izango direla bi serieen salmenten hazkundearen indar nagusia aurten.
Iazko abuztuan kaleratutako Equation Leopard berriak ere bolumenaren hazkunde azkarra ekarriko duela espero da aurten. Equation Leopard BYDk abiarazitako laugarren marka da, espezializazio arlo pertsonalizatuak kokatzen dituena. Urte bereko azaroan, lehen Leopard 5 modeloa merkaturatu zen, 289.800 eta 352.800 yuan arteko prezioarekin, eta entregatu egin da.
Prezio arrazoizkoekin, markaren babes sendoarekin eta errepidez kanpoko ibilgailuen erabiltzaileen eskariaren hazkundearekin gainjarrita, Equation Leopard 5-aren salmenta-bolumenak 5.000 unitate baino gehiago gainditu zituen lehen hilabete osoan, lehen bataila irabaziz, eta aurreikusten da aurtengo salmentak are gehiago handitzea. Horrez gain, esportazio-merkatua ere BYD-ren salmenten hazkundearen beste indar bat izango da. 2023. urtea BYD-ren globalizazioaren urtea da. Wang Chuanfu BYDko presidenteak behin esan zuen: "2023ko ardatza globalizazioa da, BYDk esportazioen eta tokiko ekoizpenaren bidez sustatzeko bi bide izan ditu globalizazio estrategia". Bi urte besterik ez dira igaro, BYDren bidaiarien autoen negozioa Japonian, Alemanian, Australian, Brasilen, Arabiar Emirerri Batuetan eta ia 60 herrialde eta eskualdetan sartu delarik. Produktu sendoa eta ikusgarritasun handia duela (2022tik FAW-Volkswagen baino salmenta gehiago), BYDren atzerriko salmentak azkar hazten ari dira, 240.000 unitatera iritsiz 2023an, aurreko urteko aldi beraren aldean 3,3 aldiz gehiago, eta BYD energia baliabide berrietako ibilgailuen salmenten abangoardian dago herrialde eta eskualde askotan.
Aurten, BYDk atzerriko merkatuak irekitzeko erritmoa bizkortzen jarraitzen du. Thailandiako BYDren lantegia laster martxan jarriko da eta ekoizpena hasiko da, Europan, Hungarian, Hego Amerikan eta Brasilen kokatuko dena. Horrek erakusten du BYD pixkanaka tokiko ekoizpenera esportatzen ari dela merkataritzan. Atzerriko lantegiak eta ekoizpena amaituta, BYDk kostuak gehiago murriztuko ditu, produktuen lehiakortasuna hobetuz tokiko merkatuan. BYDren atzerriko salmentak 500 mila ibilgailu baino gehiago izatea espero da aurten, iazko kopurua bikoiztuz, Gaia Automotive Research Instituteko analistek aurreikusi dutenez.
Hazkundea motelduko al da aurten?
Energia berrien salmenten hazkunde orokorraren eta BYDren garapen-eskalaren epaiaren arabera, BYDk iaz 3 milioi salmenta-helburua lortu zuela espero da industrian. BYDk oraindik ez du 2024rako salmenta-helbururik iragarri. Hala ere, BYDren egungo salmenta-oinarrian eta hazkunde-tasan oinarrituta, hainbat agentziek 2024an salmentak eta errendimendua aurreikusten dituzte. Alderdi anitzeko albiste osoak erakutsiz, industriak, oro har, uste du BYDren salmentak 2024an hazten jarraituko dutela, baina gehikuntzaren tamaina desberdina da. Shengang Securities baikorra da, energia-baliabide berrien ibilgailuen sartzea handitzen den heinean, ekoizpen-ahalmena azkar askatzen den heinean, eta Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, U8 / U9, Leopard 5 eta beste auto berri batzuk merkatuan jarri direnez, BYDk produktu berriak sustatzeko zikloan jarraitzen duela aurreikusten du, eta 2024ko salmentak 4 milioi unitate baino gehiago izatea espero da, aurreko urteko aldi beraren aldean % 30 baino gehiagoko igoera.
Gaishi Automotive Research Institute zuhurragoa da, 2024an 3,4 milioi eta 3,5 milioi arteko salmentak espero dira, % 15 inguruko igoera, "hau esportazio salmentak barne". Analistek adierazi dute hori BYDren azken hilabeteetako salmenten errendimenduan oinarritzen dela, izan ere, "iazko bigarren seihilekotik aurrera, BYDren barne hazkundea nabarmen motela izan da". Ikus dezakezuenez, BYDren 2023ko 3 milioi ibilgailuko salmenta helburua ez zen lortu azken hilabetera arte, eta 20.000 ibilgailu gehiagorekin amaitu zen. 2023an ezarritako salmenta helburua lortzeko, BYDk maiz egokitu zituen prezioak urteko bigarren seihilekoan. Hala ere, terminalen salmenten egoerari dagokionez, ez dago hobekuntza nabarmen handirik. Terminalen salmenten datuek erakusten dute ekainetik azarora BYD terminalen aseguruen bolumena nahiko egonkorra dela, 230 mila ibilgailu inguruan egonkor. "Horrek islatzen du prezioen murrizketa sustapenak salmentak egonkortu baino ez zituela egin, baina ez zuela hazkunde nabarmenik ekarri", esan zuen analistak.
BYD-ek, berriz, goranzko presioa jasaten ari da. Zalantzan dagoen mundua bezalako lehiakideen eraginpean, Biadihan seriearen merkatuaren errendimendua ahula dirudi. 2023an, Han Serieak 228 mila ibilgailu izan zituen guztira, aurreko urtean 270 mila baino gutxiago. N7 eta N8-ren eta Teng Potential-ek zerrendatutako beste produktuen merkatuaren erreakzioa ere espero baino txikiagoa izan da, eta hileko batez besteko salmenta-bolumena 1.000 ibilgailu ingurukoa da, oraindik ere D9-k lagunduta. Ocean eta Dynasty bi serieei dagokienez, Gaius Automotive Research Institute-ko analistek uste dute BYD-en dauden oinarrizko modelo lehergarriek, hala nola Qin, Song, Han, yuan, seagull, etab., aurtengo barne-merkatuko errendimenduak, egungo hileko salmenta-maila mantentzea edo beherakada txiki bat izatea espero dela, ezin duela gehiago markarentzat gehikuntza handirik eman. Markari dagokionez, milioika mailako prezio-posizionamendua kontuan hartuta, ez da bolumena hartzeko helburuarekin. Datuen arabera, iazko abenduan 1500 U8 entregatu ziren lehen hilabetean. Salmenten ekarpenarekin alderatuta, BYDren laguntzari erreparatzeak isla handiagoa du markaren igoeran eta irabazi-marjinaren sustapen-mailan. Iazko 3 milioi ibilgailuko salmenta-oinarri erraldoian oinarrituta, BYDren salmenten hazkundea aurten zaila da hazkunde-abiadura errepikatzea. Agentziako analistek aurreikusten dute BYDren irabazi garbia 2024an 40.000 milioi yuan baino gehiagokoa izan daitekeela, aurreko urtearekin alderatuta 100.000 milioi baino gehiagoko igoera, hau da, % 30 inguruko igoera, aurreko bi urteekin alderatuta nabarmen murriztu dena.
Indarrez setiatuta?
Gaur egungo energia-baliabide berrien ibilgailuen salmenten eta bertako automobil-enpresa nagusien merkatu-kuotaren aldean, BYD da oraindik liderra, eta zaila izango da bere lidergo-posizioa astintzea epe laburrean. Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen arabera, BYDk bakarrik energia-baliabide berrien bidaiarien ibilgailuen txikizkako salmenten % 35a osatzen du, ondoren Tesla Motors China dator, % 8 baino ez duena, eta GAC AEON, Geely Automobile eta SAIC-GM-Wuling, % 6 inguru baino ez dutenak. "Gaur egun, ez dago automobil-enpresarik denbora gutxian BYDen areriorik", adierazi dute analista batzuek. Baina uste du BYDk merkatu-segmentu eta prezio-tarte desberdinetan lehia-presio handia egiten duela.
Adibidez, 100.000 eta 150.000 yuan arteko prezioa duen Volkswagen izango da energia-baliabide berrien ardatz nagusia 2024an. China 100 Electric Vehicle Council-ek aurreikusten du prezio-tarte hori hazkunde-eremu gakoa izango dela energia-baliabide berrietako ibilgailuentzat datozen bi urteetan, eta espero da igoeraren herena ekarriko duela. Horrek esan nahi du merkatu honetako lehia gogorragoa izango dela. Izan ere, 2023an, automobilgintza-enpresa askok Volkswagen merkatua indarrez hartzen hasi ziren, marka edo produktu berriak etengabe agertzen baitira. Sartzaile berrien artean daude Chery Fengyun seriea, Geely GalaxySeries, Changan Kaiyuan seriea eta beste lehiakide sendo batzuk. Aldi berean, Ian eta Deep Blue bezalako marka zaharrek ibilgailu berrien merkaturatzea bizkortzen ari dira merkatu-segmentu honetan duten merkatu-kuota sendotzeko edo zabaltzeko. Aipatutako automobilgintza-enpresek ez dute azkar bultzatzen bakarrik, baita bide tekniko ugari ere hartzen dituzte, hala nola, hibrido entxufagarria, autonomia luzatua eta elektrizitate hutsa. Taldearen atzeko plano sendoaren pean, marka edo modelo berri askok merkatu-lehiakortasun handia dute. Adibidez, Geely Galaxy seriea sei hilabetetan kaleratu zenean, hileko salmentak hamar mila baino gehiagotan egonkor mantendu ziren. Marka hauek BYDren merkatu segmentu garrantzitsuen kuota bereganatuko dutela aurreikusten da Gaishi Automotive Research Instituteko analisten arabera. 250 mila yuan baino gehiagoko goi-mailako merkatuan, BYD ez da uste bezain leuna. Han seriearen salmenten beherakada eta N7 / N8ren errendimendu eskasa ikus daitezke. Aldiz, M7 berrien eskaerek 120 mila unitate baino gehiago izan zituzten eta M9 berrien eskaerek 30.000 unitate baino gehiago. Ideal L seriearen hileko salmenta osoak 40.000 unitate baino gehiago izan ziren. Tengshi D9ren goi-mailako MPV energia baliabide berrien merkatuan zaila izan daiteke denbora luzez mantentzea. Buick GL8 Plug bertsioa zerrendatu eta entregatzear dagoela, eta Wei Brand Mountain-en indarrarekin, Small Pengs X9 modeloek lehiaketan sartu direnez, bere merkatu posizioa mehatxatuta egongo da. Leopard ere lehia-presiopean dago. Gaur egun, marka independentea off-road ibilgailuen merkatu beroan dago. IRui Consulting-ek esan zuen kontsumitzaileen eskariaren aldaketekin, SUV merkatua, batez ere "SUV arin zeharkakoenak, joera nagusi" bihurtu dela. Gaeshi Automobile-ren estatistika partzialen arabera, 10 SUV zeharkako baino gehiago sartuko dira merkatuan 2023an. Gainera, merkatu segmentu hau sakon landu duten tanke markak daude. Lur orotako aldaketa lanetan diharduten behatzaileen arabera, tanke marka oso ezaguna da lur orotako ibilgailuen erabiltzaileen artean, "erabiltzaile askok inportatutako lur orotako ibilgailuak saltzen dituzte, buelta eman eta 300 tanke bat erosi dute". 2023an, tanke markak 163 mila ibilgailu saldu zituen. Leopard-en jarraipen-errendimendua merkatuak oraindik ez du egiaztatu etorri berri gisa.
Inguruko etsaiaren aurpegia, BYD kapital merkatuko posizioan ere eragina du. Citigroup-eko analistek duela gutxi jaitsi dute BYDren helburu-prezioa 463 HKD dolarretik akzio bakoitzeko, Bloomberg-ek jakinarazi duenez. Uste dute BYDren salmenten hazkundea eta irabazi-marjinak presiopean egon daitezkeela Txinako lehia areagotzen den heinean. Citigroup-ek ere jaitsi du BYDren aurtengo salmenta-aurreikuspena 3,95 milioitik 3,68 milioi ibilgailura. BYDren akzioen prezioa % 15 jaitsi da 2023ko azaroaren erdialdetik, agentziaren arabera. Gaur egun, BYDren merkatu-balioa 540.000 milioi yuan ingurukoa da, iazko aldi berarekin alderatuta 200.000 milioi yuan lurrundu baitira. Agian barne-merkatu berotuegiak bizkortu du BYDk azken urteotan atzerriko hedapena. Kostuen abantailarekin eta produktuaren indar sendoarekin, baita ikusgarritasun globalaren sustapenarekin ere, BYD itsasoan dago. Ausarta izan daiteke asmatzea, BYD-k eta baita Txinako autoen prezioek energia baliabide berrien itsasoa aprobetxatu badezakete, "Volkswagen edo Toyota" bat edo gehiagoren jaiotza, hala nola ibilgailu fabrikatzaile erraldoi global bat, ez da ezinezkoa.
Argitaratze data: 2024ko urtarrilaren 29a