Hego Koreako LG Solar-eko (LGES) zuzendari batek esan du konpainia hiru material hornitzaile txinatarrekin negoziatzen ari dela Europan ibilgailu elektriko merkeagoetarako bateriak ekoizteko, Europar Batasunak Txinan egindako ibilgailu elektrikoei tarifak ezarri ondoren eta lehia are gehiago gogortuko delako.
LG Energia Berriak.lankidetza potentzialen bilaketa une gogor baten erdian dator
Munduko ibilgailu elektrikoen industriaren eskariaren moteltzea, automobilgileek Txinatik kanpoko bateria-enpresei prezioak jaisteko egiten dieten presio gero eta handiagoa azpimarratuz. Txinako lehiakideen pareko mailara iritsi arte.
Hilabete honetan, Groupe Renault automobilgile frantziarrak esan du litio-burdin fosfato bateriaren (LFP) teknologia erabiliko duela ibilgailu elektrikoak seriean ekoizteko planetan, LG New Energy eta bere txinatar arerio Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) aukeratuz bazkide gisa, Europan hornidura-kateak ezartzeko.
Groupe Renaulten iragarpena Europako Batzordeak ekainean hartutako erabaki baten ondoren dator. Hilabeteak daramatzate diru-laguntzen aurkako ikerketen ondoren, Europar Batasunak Txinatik inportatutako ibilgailu elektrikoei % 38rainoko tarifak ezartzea erabaki zuen, eta horrek Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileak eta bateria-enpresak Europan inbertitzeko konpromisoa hartzera bultzatu zituen.
Wonjoon Suh-ek, LG New Energy-ren ibilgailu aurreratuen bateria-dibisioko buruak, Reutersi esan zion: "Txinako enpresa batzuekin negoziatzen ari gara, gurekin litio-burdin fosfato katodo-materialak garatuko dituztenak eta material hori Europarako ekoiztuko dutenak". Baina arduradunak esan zuen ez zuela Txinako enpresaren izena eman elkarrizketetan.
"Hainbat neurri aztertzen ari gara, besteak beste, joint ventureak sortzea eta epe luzerako hornidura-hitzarmenak sinatzea", esan zuen Wonjoon Suh-ek, eta gaineratu zuen lankidetza horrek LG New Energy-ri lagunduko liotido-burdin fosfato baterien fabrikazio-kostua hiru urteko epean murrizten, Txinako lehiakideen pareko mailara iritsiz.
Katodoa da ibilgailu elektriko baten bateriaren osagairik garestiena, zelula bakoitzaren kostu osoaren herena gutxi gorabehera. SNE Research baterien merkatuaren jarraitzailearen arabera, Txinak litio burdin fosfato katodo materialen munduko hornikuntza menderatzen du, eta ekoizle handienak Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic eta Hubei Wanrun New Energy Technology dira.
Gaur egun, ibilgailu elektrikoen baterien katodo-material gehienak bi motatan banatzen dira: nikel-oinarritutako katodo-materialak eta litio-burdin fosfato katodo-materialak. Adibidez, Teslaren distantzia luzeko modeloetan erabiltzen den nikel-oinarritutako katodo-materialak energia gehiago gorde dezake, baina kostua handiagoa da. Litio-burdin fosfato katodo-materiala Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileek, hala nola BYD-ek, nahiago dute. Energia gutxiago gordetzen badu ere, seguruagoa eta kostu txikiagoa du.
Hego Koreako bateria-enpresek betidanik jarri dute arreta nikel-oinarritutako baterien ekoizpenean, baina orain, automobilgileek beren produktu-lerroak modelo merkeagoetara zabaldu nahi dituztenez, presiopean litio-burdin fosfato baterien ekoizpenean ere ari dira zabaltzen. Baina arlo hau Txinako lehiakideek menderatu dute. Suh-ek esan zuen LG New Energy-k Txinako enpresekin lankidetzan aritzea aztertzen ari dela Marokon, Finlandian edo Indonesian litio-burdin fosfato katodo-materialak ekoizteko, Europako merkatua hornitzeko.
LG New Energyk Estatu Batuetako, Europako eta Asiako automobilgileekin negoziatzen ari da litio-burdin fosfato baterien hornidura-akordioei buruz. Baina Suh-ek esan zuen modelo elektriko merkeen eskaria handiagoa dela Europan, non segmentu horrek eskualdeko ibilgailu elektrikoen salmenten erdia hartzen duen gutxi gorabehera, Estatu Batuetakoa baino handiagoa.
SNE Research-en arabera, aurtengo lehen bost hilabeteetan, LG New Energy, Samsung SDI eta SK On Hego Koreako bateria-fabrikatzaileek % 50,5eko kuota izan zuten Europako ibilgailu elektrikoen baterien merkatuan, eta LG New Energyrena % 31,2koa izan zen. Txinako bateria-enpresen merkatu-kuota Europan % 47,1ekoa da, eta CATL da lehena, % 34,5eko kuotarekin.
Aurretik, LG New Energy-k bateria-elkarrekin lankidetzan aritu izan da General Motors, Hyundai Motor, Stellantis eta Honda Motor bezalako automobilgileekin. Baina ibilgailu elektrikoen salmenten hazkundea moteldu denez, Suh-ek esan zuen hedapenerako beharrezkoak diren ekipamendu batzuen instalazioa bi urte arte atzeratu daitekeela bazkideekin kontsultatuta. Aurreikusten du ibilgailu elektrikoen eskaria 18 hilabete barru berreskuratuko dela Europan eta bi edo hiru urte barru AEBetan, baina hori neurri batean klima-politikaren eta beste araudi batzuen araberakoa izango da.
Teslaren errendimendu ahulak eraginda, LG New Energyren akzioen prezioa % 1,4 jaitsi zen itxieran, Hego Koreako KOSPI indizearen azpitik, azken hau % 0,6 jaitsi baitzen.
Argitaratze data: 2024ko uztailak 25