Hego Koreako LG Solar (LGES) enpresako exekutibo batek esan du konpainiak Txinako hiru material hornitzailerekin hitz egiten ari dela Europan kostu baxuko ibilgailu elektrikoetarako bateriak ekoizteko, Europar Batasunak Txinako fabrikatutako ibilgailu elektrikoei eta lehiari tarifak ezarri ostean. are gehiago areagotuko da.
LG Energia Berriakbalizko lankidetzak bilatzea zorrotz baten erdian dator
Ibilgailu elektrikoen industria globalaren eskariaren moteltzea, autogileek Txinakoak ez diren bateria-enpresek prezioak jaisteko duten presioa gero eta handiagoa dela azpimarratuz. Txinako lehiakideen pareko mailara.
Hilabete honetan, Groupe Renault autogile frantsesak esan zuen litio-burdina fosfatoko bateriaren (LFP) teknologia erabiliko zuela ibilgailu elektrikoak masiboki ekoizteko planetan, LG New Energy eta bere arerio txinatar Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) bazkide gisa aukeratuz. , hornikuntza-kateak ezartzeko Europan.
Groupe Renault-en iragarpena Europako Batzordeak ekainean hartutako erabakiaren ostean dator. Hilabeteetan diru-laguntzen aurkako ikerketen ostean, Europar Batasunak Txinatik inportatutako ibilgailu elektrikoei %38 arteko tarifak ezartzea erabaki zuen, eta Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileei eta bateria-enpresei Europan inbertitzeko konpromisoa hartu zuten.
Wonjoon Suh-ek, LG New Energy-ko ibilgailuen bateria aurreratuen dibisioko buruak, esan zuen Reuters-i: "Txinako enpresa batzuekin negoziatzen ari gara gurekin litio-burdina fosfato katodoko materialak garatuko dituzten eta material hori Europarako ekoitziko duten". Baina arduradunak esan zuen uko egin zuela Txinako konpainiaren izena elkarrizketetan.
"Hainbat neurri aztertzen ari gara, besteak beste, joint ventures ezartzea eta epe luzerako hornikuntza-akordioak sinatzea", esan du Wonjoon Suh-ek, eta lankidetza horrek LG New Energyri litio-burdina fosfatoko baterien fabrikazio kostua murrizten lagunduko diola gaineratu du. Txinako lehiakideen pareko mailara.
Katodoa ibilgailu elektrikoen bateriaren osagairik garestiena da, zelula indibidual baten kostu osoaren herena inguru hartzen duena. SNE Research-en bateria-merkatuaren jarraipenaren arabera, Txina da litio-burdin fosfato katodoko materialen hornidura globala nagusi, eta bere ekoizle handienak dira Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic eta Hubei Wanrun New Energy Technology.
Gaur egun, ibilgailu elektrikoen baterien katodo-material gehienak bi motatan banatzen dira nagusiki: nikelean oinarritutako katodo-materialak eta litio-burdina-fosfato-katodo-materialak. Esaterako, Teslaren iraupen luzeko modeloetan erabiltzen den nikel-oinarritutako katodo-materialak energia gehiago gorde dezake, baina kostua handiagoa da. Litio burdina fosfato katodoaren materiala Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileen aldekoa da, hala nola BYD. Nahiz eta energia nahiko gutxiago gordetzen duen, seguruagoa eta kostu txikiagoa da.
Hego Koreako bateria-enpresek nikelean oinarritutako baterien ekoizpenera bideratu izan dute beti, baina orain, autogileek produktu-lerroak eredu merkeagoetara zabaldu nahi dituztenez, presiopean litio-burdina fosfatoko pilen ekoizpenera ere zabaltzen ari dira. . Baina eremu honetan lehiakide txinatarrak izan dira nagusi. Suh-ek esan zuen LG New Energy Txinako enpresekin lankidetzan aritzea aztertzen ari dela litio-burdina fosfato katodoko materialak ekoizteko Maroko, Finlandia edo Indonesian Europako merkatua hornitzeko.
LG New Energy Estatu Batuetako, Europako eta Asiako auto-fabrikatzaileekin eztabaidan egon da litio-burdin fosfato baterien hornidura-akordioei buruz. Baina Suh-ek esan zuen merkean dauden modelo elektrikoen eskaera indartsuagoa dela Europan, non segmentuak eskualdeko ibilgailu elektrikoen salmenten erdia hartzen baitu, Estatu Batuetan baino handiagoa.
SNE Research-en arabera, aurtengo lehen bost hilabeteetan, Hego Koreako LG New Energy, Samsung SDI eta SK On bateria-fabrikatzaileek %50,5eko kuota bat izan zuten Europako ibilgailu elektrikoen baterien merkatuan, eta horietatik LG New Energyren kuota 31,2koa izan zen. %. Txinako bateria-enpresen merkatu-kuota Europan % 47,1ekoa da, eta CATL lehen postuan dago % 34,5eko kuota batekin.
Aurretik, LG New Energy-k bateriaren joint ventures ezarri zituen General Motors, Hyundai Motor, Stellantis eta Honda Motor bezalako autogileekin. Baina ibilgailu elektrikoen salmenten hazkundea moteldu denez, Suh-ek esan zuen hedapenerako beharrezkoak diren ekipamendu batzuen instalazioa bi urtez atzeratu daitekeela bazkideekin kontsultatuta. Aurreikusten du EV eskaria suspertuko dela Europan 18 hilabete inguru eta AEBetan bizpahiru urtean, baina hori klima politikaren eta beste arau batzuen araberakoa izango da neurri batean.
Teslaren errendimendu ahulak eraginda, LG New Energyren akzioen prezioa %1,4 jaitsi zen, Hego Koreako KOSPI indizea, %0,6 jaitsi baitzen.
Argitalpenaren ordua: 2024-07-25