Maiatzaren 21ean, Txinako automobil fabrikatzaileakBYDBD11 autobus elektriko bikoitza kaleratu zuen Londresen, Ingalaterran, belaunaldi berriko pala-bateriaren autobus-xasisarekin hornituta.
Atzerriko hedabideek esan dutenez, horrek esan nahi du ia 70 urtez Londresko errepideetan dabilen autobus gorri bikoitza "Made in China" bihurtuko dela, bertako autoen atzerriko hedapenean beste urrats bat markatuz eta Mendebaldeko "gehiegizko edukiera" delako erretorika hautsiz.
"One Belt, One Road" dokumentalean agertu zen
1954ko uztailaren 24an, Londresko lehenengo autobus gorri bikoitzak bidaiariak errepidera eramaten hasi zen. Ia 70 urtez, autobus hauek londrestarren bizitzaren parte izan dira eta Big Ben, Tower Bridge, telefono-kabina gorriak eta arrain eta patata frijituak bezain klasikoak dira. 2008an, Londresko bisita-txartel gisa ere aurkeztu zen Pekingo Olinpiar Jokoen amaiera-ekitaldian.
Azken urteotan, energia berriko ibilgailuen ospearekin, garraiobide ikoniko hau ere premiazko berritze beharrean dago. Horretarako, Londresko Garraio Agintaritzak behin eta berriz probatu ditu tokiko fabrikatzaileek ekoitzitako autobus elektriko hutsak, baina emaitzak ez ziren asegarriak izan. Une honetan, Txinako BYD Londresko agintarien begien bistan jarri da.
Txostenen arabera, London Go-Ahead Transport Group-ek BYDri 100 BD11 autobus bikoitz baino gehiago ekoizteko kontratua emango dio, eta aurtengo bigarren seihilekoan jarriko dira martxan. Erresuma Batuko eskualde desberdinen beharretara egokitutako modeloak etorkizunean merkaturatuko dira.
Jakinarazi dutenez, BYD BD11ak gehienez 90 bidaiarientzako edukiera du, 532 kWh-ko bateriaren edukiera, 643 kilometroko autonomia eta karga bikoitza onartzen ditu. BYD BD11ak daraman bi solairuko autobus-xasis berri-berriak bateria xasisarekin integratzen du, eta horrek ez du ibilgailuaren pisua nabarmen murrizten bakarrik, bateriaren iraupena handitzen du, baita ibilgailuaren egonkortasuna eta kontrolatzeko gaitasuna hobetzen ere.
Ez da lehen aldia Britainia Handiko autobusak "Made in China" bihurtzen direla. Izan ere, BYD-k 1.800 autobus elektriko inguru hornitu dizkie Britainia Handiko operadoreei 2013az geroztik, baina gehienak bazkide britainiarrekin batera fabrikatzen dira. Kontratu honetan parte hartzen duen "BD11" modeloa Txinan fabrikatuko da eta itsasoz inportatuko da Erresuma Batura.
2019an, CCTVk eman zuen "One Belt, One Road" dokumentalean, "Building the Future Together" izenekoan, "China Red" autobusa ikusgai zegoen jada, Erresuma Batuko kale eta kalezuloetan zehar ibiltzen. Garai hartan, komunikabide batzuek adierazi zuten "energia berdea" nukleoa zuen "altxor nazionalaren autoa" atzerrira joan eta Gerriko eta Bidean zehar hegan egin zuela, "Made in China" ekimenaren ordezkarietako bat bihurtuz.
"Mundu osoa Txinako autobusekin topo egiten ari da"
Energia-industria berri batera eraldatzeko bidean, automobilgintza merkatuaren egitura aldaketa izugarriak jasaten ari da.
Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak duela gutxi argitaratutako datuek erakusten dute Txinako automobilen esportazioak munduko lehen postuan egongo direla 2023an lehen aldiz. 2024ko urtarrilean, Txinak 443.000 auto esportatu zituen, aurreko urteko aldi beraren aldean % 47,4ko igoera, eta hazkunde azkarrari jarraituz. Txinako autoen aztarnak mundu osora zabaldu dira.
Adibidez, hartu autobus elektrikoak. Erresuma Batuko autobus gorri bikoitz ikonikoa ez ezik, Ipar Amerikan eta Mexikon ere, Txinako automobilgileek Mexikon autobus elektrikoen entrega bakarreko eskaera handiena lortu berri dute.
Maiatzaren 17an, Greziak Txinari erositako 140 Yutong autobus elektrikoen lehen sorta ofizialki garraio publikoaren sisteman integratu eta martxan jarri zen. Jakinarazi dutenez, Yutong autobus elektriko hauek 12 metroko luzera dute eta 180 kilometroko autonomia dute.
Horrez gain, Espainian, 46 Yutong aireportuko autobus ere entregatu ziren maiatzaren amaieran. Txostenak erakusten du Yutong-en atzerriko ustiapen-sarrerak 2023an gutxi gorabehera 10.406 mila milioi yuan izango direla, aurreko urteko aldi beraren aldean % 85,98ko igoera, Yutong-en atzerriko diru-sarreren errekorra ezarriz. Bertako autobusak ikusi ondoren, atzerrian dauden txinatar askok bideoak grabatu eta sare sozialetan argitaratu zituzten. Internauta batzuek txantxetan esan zuten: "Entzun dut Yutong autobusak mundu osoan aurkitzen ari direla".
Noski, beste modelo batzuk ere ez dira okerragoak. Erresuma Batuko 2023ko auto elektriko onena "BYD ATTO 3" izango da. Great Wall Motorren Euler Haomao auto elektrikoen marka ofizialki atera da ekoizpen-lerrotik, Thailandiako Rayongen dagoen energia-ibilgailuen fabrikazio-base berrian. Great Wall Motorren Omango banaketa-sarea ofizialki jarri da martxan. Geelyren Geometry E modeloa Ruandako kontsumitzaileentzako aukera errentagarria bihurtu da.
Nazioarteko automobil erakusketa nagusietan, hainbat teknologia aurreratu integratzen dituzten produktu arrakastatsuak maiz merkaturatzen dira, Txinako markak distira egiten dute, eta Txinako ibilgailu elektriko adimendunen teknologia atzerriko merkatuek aitortzen dute. Aurtengo apirilean egindako Pekingo Auto Erakusketak munduaren arreta erakarri zuen, bertako hainbat auto teknologiko agertuz maiz.
Aldi berean, Txinako automobil-enpresek atzerrian inbertitu eta fabrikak eraiki dituzte, beren abantaila teknologikoak guztiz aprobetxatuz eta hainbat lankidetza abiaraziz. Txinako energia berriko ibilgailuak ezagunak dira atzerriko merkatuetan, eta distira berria eman diote Txinako manufakturari.
Benetako datuek "gehiegizko edukiera" teoria faltsua hausten dute
Zoritxarrez, "munduko lehen postuan sailkatzea" bezalako datu deigarriak izan arren, Mendebaldeko politikari batzuek "gehiegizko edukiera" teoria aurkezten dute oraindik.
Pertsona hauek Txinako gobernuak energia berriko ibilgailuak, litiozko bateriak eta beste industria batzuk diruz lagundu zituela salatu zuten, eta horrek gehiegizko ekoizpen-ahalmena sortu zuela. Gehiegizko ekoizpen-ahalmena xurgatzeko, merkatuko prezioak baino askoz baxuagoetan bota zuten atzerrira, eta horrek eragina izan zuen munduko hornikuntza-katean eta merkatuan. Adierazpen horri "erantzuteko", Estatu Batuek berriro igo zituzten Txinako ibilgailu elektrikoen tarifak maiatzaren 14an, egungo % 25etik % 100era. Ikuspegi honek ere kritikak jaso ditu gizarteko esparru guztien aldetik.
Dennis Deppek, Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd.-ko zuzendari nagusiak Alemanian, adierazi zuen munduak energia berriztagarrien ahalmen handia gehitu behar duela datozen bost urteetan, Parisko Akordioaren berotze globalaren aurka borrokatzeko konpromisoekin jarraitzeko. Txinak ez du barne-eskaria asetu eta "karbono bikoitzaren" helburua sustatu bakarrik, baizik eta klima-aldaketari aurre egiteko mundu mailako erantzunean eta garapen berdearen gauzatzean ekarpen positiboak egin behar ditu. Energia-industria berria protekzionismoarekin lotzeak, zalantzarik gabe, herrialdeen klima-aldaketari aurre egiteko gaitasuna ahulduko du.
Nazioarteko Diru Funtsak (NDF) zuzenean kritikatu zuen AEBetako gobernua ibilgailu elektrikoei, litiozko bateriei eta erdieroaleei bezalako produktu txinatarrei tarifa handiak ezartzeagatik, eta ohartarazi zuen horrek munduko merkataritza eta hazkunde ekonomikoa arriskuan jar ditzakeela.
Ameriketako Estatu Batuetako internautek ere iseka egin zuten: "Estatu Batuek abantaila lehiakorra dutenean, merkatu libreaz hitz egiten dute; bestela, protekzionismoan aritzen dira. Hauek dira Estatu Batuetako arauak".
Jin Ruiting-ek, Txinako Garapen eta Erreforma Batzorde Nazionaleko Ikerketa Makroekonomikoko Institutuko ikertzaileak, adibide bat eman zuen elkarrizketa batean. Mendebaldeko politikari batzuen egungo ikuspuntuen arabera, eskaintzak eskaria gainditzen badu, soberakina egongo da, orduan herrialde batek ez du beste herrialde batekin merkataritzan aritu beharrik. Merkataritzarako aurrebaldintza eskaintza eskaria baino handiagoa izatea baita. Gehiago duzunean bakarrik egin dezakezu merkataritza. Orduan, merkataritzan aritzen zarenean, lanaren nazioarteko banaketa egongo da. Beraz, Mendebaldeko politikari batzuen logika jarraitzen badugu, gehiegizko edukiera handiena, hain zuzen ere, Amerikako Boeing hegazkinak dira, eta gehiegizko edukiera handiena, hain zuzen ere, Amerikako soja. Haien diskurtso-sistemaren arabera behera bultzatzen baduzu, hau da emaitza. Beraz, "gehiegizko edukiera" deritzona ez dator bat ekonomiaren legeekin eta merkatu-ekonomiaren legeekin.
Gure enpresaBYD serieko ibilgailu ugari esportatzen ditu. Garapen jasangarriaren kontzeptuan oinarrituta, enpresak esperientzia hobea eskaintzen die bidaiariei. Enpresak energia berriko ibilgailuen marka sorta osoa du eta lehen eskuko hornidura eskaintzen du. Ongi etorri kontsultara.
Argitaratze data: 2024ko ekainak 5