Gaur egun, energia berriko ibilgailuen kategoriak iraganekoa gainditu du eta "loraldi" aro batean sartu da. Duela gutxi, Chery-k iCAR kaleratu du, lehenengo kaxa formako errepidetik kanpoko ibilgailu elektriko hutsa bihurtuz; BYD-en Honor Edition-ak energia berriko ibilgailuen prezioa erregai-ibilgailuena baino txikiagoa izan da, eta Look Up markak prezioa maila berrietara igotzen jarraitzen du. Planaren arabera, Xpeng Motors-ek 30 auto berri merkaturatuko ditu datozen hiru urteetan, eta Geely-ren azpimarkak ere handitzen ari dira. Energia berriko ibilgailuen enpresek produktu/marka zoramena piztu dute, eta bere bultzadak erregai-ibilgailuen historia baino handiagoa da, azken hauek "haur gehiago eta borroka gehiago" izan baitzituzten.
Egia da energia berriko ibilgailuen egitura nahiko sinplea, adimen maila altua eta elektrifikazioa direla eta, proiektua sortu eta ibilgailua merkaturatu arteko zikloa erregai-ibilgailuena baino askoz laburragoa dela. Horrek ere erosotasuna ematen die enpresei marka eta produktu berriak azkar berritzeko eta merkaturatzeko. Hala ere, merkatuaren eskaria abiapuntu hartuta, automobilgintza-enpresek "jaiotza anitzen" eta "eugenesiaren" estrategiak argitu behar dituzte merkatuaren aitortza hobea lortzeko. "Produktu anitzak" esan nahi du automobilgintza-enpresek kontsumitzaile desberdinen beharrak ase ditzaketen produktu-lerro aberatsak dituztela. Baina "ugalketa" bakarrik ez da nahikoa merkatuaren arrakasta bermatzeko, "eugenesia" ere beharrezkoa da. Horrek produktuen kalitatean, errendimenduan, adimenean eta abarretan bikaintasuna lortzea barne hartzen du, baita produktuak kontsumitzaileengana hobeto iristea ahalbidetzea ere, merkatu-kokapen zehatzaren eta marketin-estrategien bidez. Analista batzuek adierazi zuten energia berriko ibilgailuen enpresek produktuen aniztasuna bilatzen duten arren, produktuen optimizazioan eta berrikuntzan ere arreta jarri behar dutela. Benetan "gehiago eta eugenesia ekoiztuz" bakarrik nabarmendu gaitezke merkatuaren lehia gogorrean eta kontsumitzaileen aldekoa irabazi.
01
Produktuen aberastasuna aurrekaririk gabe
Otsailaren 28an, iCAR 03 merkaturatu zen, Cheryren energia-ibilgailu marka berriaren iCAR lehen modeloa. Guztira 6 modelo merkaturatu ziren konfigurazio desberdinekin. Ofizialki gida-prezioen tartea 109.800 eta 169.800 yuan artekoa da. Modelo honek gazteak ditu helburu kontsumitzaile-talde nagusi gisa eta SUV elektriko puruen prezioa 100.000 yuaneko tartean jaitsi du, A klaseko autoen merkatuan sarrera sendoa eginez. Halaber, otsailaren 28an, BYDek Han eta Tang Honor Editions-en aurkezpen-konferentzia handi bat egin zuen, bi modelo berri hauek 169.800 yuaneko hasierako prezioarekin merkaturatuz. Azken hilabete erdian, BYDek bost Honor Edition modelo merkaturatu ditu, eta horien ezaugarri bereizgarria prezio merkea da.
Martxoan sartzean, auto berrien aurkezpenen olatua gero eta gogorragoa bihurtu da. Martxoaren 6an bakarrik, 7 modelo berri merkaturatu ziren. Auto berri kopuru handi baten agerpenak ez du etengabe prezioaren emaitza berritzen bakarrik, baita ibilgailu elektriko hutsen merkatuaren eta erregai-ibilgailuen merkatuaren arteko prezio-aldea pixkanaka murrizten ere, edo are txikiagoa; erdi-mailako eta goi-mailako marken arloan, errendimenduaren eta konfigurazioaren etengabeko hobekuntzak goi-mailako merkatuko lehia areagotzen du. Ile bizia. Gaur egungo automobilgintza merkatuak produktuen aberaste-aldi paregabea bizi du, eta horrek gainezka sentimendua ere ematen die jendeari. BYD, Geely, Chery, Great Wall eta Changan bezalako marka independente handiek aktiboki merkaturatzen ari dira marka berriak eta produktu berrien aurkezpenen erritmoa bizkortzen. Batez ere energia berriko ibilgailuen arloan, marka berriak euriaren ondoren perretxikoak bezala sortzen ari dira. Merkatuaren lehia oso gogorra da, baita enpresa beraren barruan ere. Markaren peko marka berri desberdinen artean ere lehia homogeneo maila jakin bat dago, eta horrek gero eta zailagoa egiten du marken artean bereiztea.
02
"Egin opilak azkar"
Energia berriko ibilgailuen arloan prezioen gerra areagotzen ari da, eta erregai-ibilgailuak ez dira atzean geratuko. Automobilgintzako prezioen gerraren intentsitatea areagotu dute marketin-metodo dibertsifikatuen bidez, hala nola ordezkapen-diru-laguntzen bidez. Prezioen gerra hau ez da prezioen lehiara mugatzen, baizik eta hainbat dimentsiotara ere hedatzen da, hala nola zerbitzua eta marka. Chen Shihua Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteko idazkari nagusiordeak aurreikusten du automobilgintzako lehia are biziagoa izango dela aurten.
Xu Haidong-ek, Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteko ingeniari buruordeak, China Automobile News-eko kazetari batekin egindako elkarrizketa batean esan zuen energia berriko ibilgailuen merkatuaren etengabeko hedapenarekin eta enpresen indar orokorraren hobekuntzarekin, energia berriko ibilgailuek pixkanaka prezioetan eragina hartu dutela. Gaur egun, energia berriko ibilgailuen prezioen sistemak ez du gehiago erregai-ibilgailuei egiten erreferentzia eta bere prezioen logika berezia eratu du. Batez ere goi-mailako marka batzuentzat, hala nola Ideal eta NIO, marka-eragin jakin bat ezarri ondoren, haien prezioen gaitasunak ere handitu egin dira. Gero hobetu egin da.
Energia berriko ibilgailuen enpresa nagusiek hornidura-katearen gaineko kontrola areagotu duten heinean, zorrotzagoak bihurtu dira hornidura-katearen kudeaketan eta kontrolean, eta kostuak murrizteko eta eraginkortasuna handitzeko duten gaitasuna ere etengabe hobetzen ari da. Horrek zuzenean sustatzen du kostuen murrizketa hornidura-katearen alderdi guztietan, eta horrek, aldi berean, produktuen prezioak jaisten jarraitzea eragiten du. Batez ere, elektrifikatutako eta adimendunak diren piezen eta osagaien erosketari dagokionez, enpresa hauek iraganean hornitzaileen aurrekontuak pasiboki onartzetik erosketa-bolumen handiak erabiltzera aldatu dira prezioak negoziatzeko, eta horrela etengabe murrizten dute piezen erosketa-kostua. Eskala-efektu honek ibilgailu-produktu osoen prezioa are gehiago murriztea ahalbidetzen du.
Merkatuaren prezioen gerra gogorrari aurre eginez, automobilgintza-enpresek "ekoizpen azkarra" estrategia hartu dute. Automobilgintza-enpresek gogor lan egiten ari dira energia berriko ibilgailuen garapen-zikloa laburtzeko eta modelo berrien merkaturatzea bizkortzeko, merkatu-segmentu desberdinetan aukerak aprobetxatzeko. Prezioak jaisten jarraitzen duten bitartean, automobilgintza-enpresek ez dute produktuen errendimenduaren bilaketa lasaitu. Ibilgailuen errendimendu mekanikoa eta gidatzeko esperientzia hobetzen dituzten bitartean, berdintasun adimenduna ere merkatu-lehiaketaren ardatz bihurtzen dute. iCAR03-ren aurkezpenean, Chery Automobile-ko arduradunak esan zuen IA softwarearen eta hardwarearen konbinazioa optimizatuz, iCAR03-k gazteei kostu-eraginkorra den gidatzeko esperientzia adimenduna eskaintzea duela helburu. Gaur egun, merkatuan dauden modelo askok errendimendu handiagoko gidatzeko esperientzia adimendunak bilatzen dituzte prezio baxuagoetan. Fenomeno hau nonahikoa da automobilgintza-merkatuan.
03
Ezin da «eugenesia» alde batera utzi
Produktuak gero eta ugariagoak diren heinean eta prezioak jaisten jarraitzen duten heinean, automobil-enpresen "belaunaldi anitzeko" estrategia bizkortzen ari da. Ia enpresa guztiak saihestezinak dira, batez ere marka independenteak. Azken urteotan, marka independente nagusiek marka anitzeko estrategiak ezarri dituzte merkatu-kuota handiagoa lortzeko. BYD-ek, adibidez, dagoeneko produktu-lerro sorta osoa du, hasierako mailatik goi-mailaraino, bost marka barne. Txostenen arabera, Ocean serieak erabiltzaile gazteen merkatuan jartzen du arreta, 100.000 eta 200.000 yuan artean; Dynasty serieak erabiltzaile helduak ditu helburu, 150.000 eta 300.000 yuan artean; Denza markak familia-autoen merkatuan jartzen du arreta, 300.000 yuan baino gehiagorekin; eta Fangbao markak ere merkatu hori du helburu. Merkatua 300.000 yuanetik gora dago, baina pertsonalizazioa azpimarratzen du; upsight marka goi-mailako merkatuan kokatzen da, milioi bat yuaneko mailarekin. Marka horien produktuen eguneraketak bizkortzen ari dira, eta urtebeteko epean produktu berri ugari merkaturatuko dira.
iCAR markaren kaleratzearekin batera, Cheryk lau marka-sistemen eraikuntza amaitu du: Chery, Xingtu, Jietu eta iCAR, eta 2024an marka bakoitzerako produktu berriak merkaturatzeko asmoa du. Adibidez, Chery markak aldi berean erregai eta energia-bide berriak garatuko ditu eta etengabe aberastuko ditu lau modelo-serie nagusiak, hala nola Tiggo, Arrizo, Discovery eta Fengyun; Xingtu markak erregai-modeloak, hibrido entxufagarriak, elektriko hutsak eta Fengyun-enak merkaturatzeko asmoa du 2024an. Autonomia zabaleko modeloak; Jietu markak hainbat SUV eta errepidetik kanpoko ibilgailu merkaturatuko ditu; eta iCARrek A0 klaseko SUV bat ere merkaturatuko du.
Geelyk goi-mailako, erdi-mailako eta behe-mailako merkatu-segmentuak ere estaltzen ditu energia berriko ibilgailuen hainbat markaren bidez, hala nola Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar eta Lotus. Horrez gain, Changan Qiyuan, Shenlan eta Avita bezalako energia-marka berriek ere produktu berrien merkaturatzea bizkortzen ari dira. Xpeng Motorsek, automobilgintzako indar berri batek, hurrengo hiru urteetan 30 auto berri merkaturatzeko asmoa duela iragarri du.
Marka hauek denbora gutxian marka eta produktu ugari merkaturatu dituzten arren, gutxi dira benetako arrakastatsuak. Aldiz, Tesla eta Ideal bezalako enpresa gutxi batzuek salmenta handiak lortu dituzte produktu-lerro mugatuekin. 2003az geroztik, Teslak 6 modelo baino ez ditu saldu merkatu globalean, eta Model 3 eta Model Y bakarrik ekoizten dira Txinan, baina ezin da gutxietsi bere salmenta-bolumena. Iaz, Tesla (Shanghai) Co., Ltd.-k 700.000 auto baino gehiago ekoitzi zituen, eta horietatik Model Y-ren urteko salmentak Txinan 400.000 baino gehiago izan ziren. Era berean, Li Auto-k ia 380.000 ibilgailu saldu zituen 3 modelorekin, "eugenesiaren" eredu bihurtuz.
Wang Qing-ek, Estatu Kontseiluko Garapen Ikerketa Zentroko Merkatu Ekonomiaren Institutuko zuzendariordeak, esan zuen bezala, merkatu-lehia gogorraren aurrean, enpresek sakon aztertu behar dituzte merkatu-segmentu desberdinen beharrak. "Gehiago" bilatzen duten bitartean, enpresek "bikaintasunari" arreta handiagoa jarri beharko liokete eta ezin dute itsu-itsuan kantitatea bilatu produktuen kalitatea eta kalitatearen sorrera alde batera utzita. Merkatu-segmentuak estaltzeko marka anitzeko estrategia bat erabiliz eta hobea eta indartsuagoa bihurtuz bakarrik egin dezake enpresa batek benetan aurrerapauso bat.
Argitaratze data: 2024ko martxoaren 15a