NIOren bigarren marka agerian geratu zen. Martxoaren 14an, Gasgook jakin zuen NIOren bigarren markaren izena Letao Automobile dela. Duela gutxi erakutsitako argazkietatik ondorioztatuz, Ledo Autoren ingelesezko izena ONVO da, N forma markaren LOGOA da, eta atzeko logotipoak modeloaren izena "Ledo L60" dela erakusten du.
Jakinarazi dutenez, NIOko presidente den Li Binek “乐道” markaren konnotazioa azaldu zien erabiltzaile taldeari: familiaren zoriontasuna, etxeko lanak eta horri buruz hitz egitea.
Informazio publikoak erakusten du NIOk hainbat marka erregistratu dituela aurretik, besteak beste, Ledao, Momentum eta Xiangxiang. Horien artean, Letaoren eskaera data 2022ko uztailaren 13a da, eta eskatzailea NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Salmentak gora doaz?
Denbora hurbiltzen den heinean, marka berriaren xehetasun zehatzak pixkanaka agertzen ari dira.
Duela gutxi egindako irabazien inguruko deialdi batean, Li Bin-ek esan zuen NIOren marka berria kontsumo-merkatu masiborako aurtengo bigarren hiruhilekoan kaleratuko dela. Lehenengo modeloa hirugarren hiruhilekoan kaleratuko da eta eskala handiko entrega laugarren hiruhilekoan hasiko da.
Li Binek ere jakinarazi zuen marka berriaren peko bigarren autoa familia handientzat eraikitako SUV bat dela. Moldeen irekiera fasean sartu da eta 2025ean merkaturatuko da, hirugarren autoa ere garapen fasean dagoen bitartean.
Dauden modeloak ikusita, NIOren bigarren markako modeloen prezioa 200.000 eta 300.000 yuan artekoa izan beharko litzateke.
Li Binek esan zuen modelo honek zuzenean lehiatuko dela Tesla Model Y-rekin, eta kostua Tesla Model Y-rena baino % 10 inguru txikiagoa izango dela.
Tesla Model Y-aren egungo 258.900-363.900 yuaneko gida-prezioan oinarrituta, modelo berriaren kostua % 10 murriztu da, eta horrek esan nahi du hasierako prezioa 230.000 yuan ingurura jaistea espero dela. NIOren modelo merkeenaren, ET5aren, hasierako prezioa 298.000 yuan da, eta horrek esan nahi du modelo berriaren goi-mailako modeloak 300.000 yuan baino gutxiago balio beharko luketela.
NIO markaren goi-mailako kokapenetik bereizteko, marka berriak marketin-kanal independenteak ezarriko ditu. Li Bin-ek esan zuen marka berriak salmenta-sare bereizi bat erabiliko duela, baina salmenta osteko zerbitzuak NIO markaren salmenta osteko sistema batzuk erabiliko dituela. "Enpresaren helburua 2024an marka berrientzako gutxienez 200 dendako lineaz kanpoko sare bat eraikitzea da".
Baterien trukeari dagokionez, marka berriaren modeloek bateriaren truke teknologia ere onartuko dute, eta hori NIOren lehiakortasun nagusietako bat da. NIOk adierazi du konpainiak bi potentzia-trukerako sare multzo izango dituela, hots, NIOren sare dedikatua eta potentzia-trukerako sare partekatua. Horien artean, marka berriaren modeloek potentzia-trukerako sare partekatua erabiliko dute.
Industriaren arabera, prezio nahiko merkeak dituzten marka berriak izango dira Weilaik aurten bere gainbehera irauli dezakeen ala ez erabakitzeko gakoa.
Martxoaren 5ean, NIOk 2023ko urte osoko finantza-txostena iragarri zuen. Urteko diru-sarrerak eta salmentak urtez urte handitu ziren, eta galerak are gehiago handitu ziren.
Finantza-txostenak erakusten du 2023 osoan NIOk 55.620 milioi yuaneko diru-sarrera osoa lortu zuela, aurreko urteko aldi beraren aldean % 12,9ko igoera; urte osoko galera garbia % 43,5 handitu zen, 20.720 milioi yuanera iritsiz.
Gaur egun, eskudiru-erreserbak direla eta, iazko bigarren seihilekoan atzerriko inbertsio-erakundeek egindako bi inbertsio estrategikoei esker, guztira 3.300 milioi dolar estatubatuarrekoak, NIOren eskudiru-erreserbak 57.300 milioi yuanera igo ziren 2023. urtearen amaieran. Oraingo galerak ikusita, Weilaik oraindik hiru urteko segurtasun-epea du.
«Kapital merkatuaren mailan, NIO nazioartean ezaguna den kapitalaren aldekoa da, eta horrek asko handitu ditu NIOren eskudiru erreserbak eta nahikoa funts ditu 2025eko 'finaletarako' prestatzeko», esan zuen NIOk.
I+G inbertsioa da NIOren galeraren zatirik handiena, eta urtez urte handitzeko joera du. 2020an eta 2021ean, NIOren I+G inbertsioa 2.500 milioi yuan eta 4.600 milioi yuan izan zen, hurrenez hurren, baina ondorengo hazkundea azkar handitu zen, 2022an 10.800 milioi yuan inbertitu baitziren, aurreko urtearekin alderatuta % 134tik gorako igoera, eta 2023an I+G inbertsioa % 23,9 handituko da, 13.430 milioi yuanera iritsiz.
Hala ere, lehiakortasuna hobetzeko, NIOk ez du bere inbertsioa murriztuko. Li Binek esan zuen: "Etorkizunean, enpresak hiruhileko bakoitzeko 3.000 milioi yuan inguruko I+G inbertsioa mantentzen jarraituko du".
Energia berriko ibilgailuen enpresentzat, I+G maila altua ez da gauza txarra, baina NIOren sarrera-irteera erlazio baxua da industriak zalantzan jartzearen arrazoi nagusia.
Datuen arabera, NIOk 160.000 ibilgailu entregatuko ditu 2023an, 2022tik % 30,7ko igoera. Aurtengo urtarrilean, NIOk 10.100 ibilgailu eta otsailean 8.132 ibilgailu entregatu zituen. Salmenta-bolumena da oraindik NIOren oztopoa. Iaz hainbat promozio-metodo erabili ziren epe laburrean entrega-bolumena handitzeko, baina urte osoko ikuspegitik, NIOk ez du bere urteko salmenta-helburua bete.
Alderatzeko, Idealen I+G inbertsioa 2023an 1,059 milioi yuanekoa izango da, irabazi garbia 11,8 mila milioi yuanekoa, eta urteko salmentak 376.000 ibilgailukoak izango dira.
Hala ere, konferentzia deian zehar, Li Bin oso baikorra agertu zen NIOren aurtengo salmentei buruz eta ziur zegoen hileko 20.000 ibilgailuko salmenta mailara itzuliko zela.
Eta 20.000 ibilgailuen mailara itzuli nahi badugu, bigarren marka funtsezkoa da.
Li Bin-ek esan zuen NIO markak irabazi gordinaren marjinari erreparatuko diola gehiago eta ez dituela prezio gerrak erabiliko salmenta bolumenaren truke; bigarren markak, berriz, irabazi gordinaren marjinaren ordez salmenta bolumena bilatuko du, batez ere aro berrian. Hasieran, kantitatearen lehentasuna zalantzarik gabe handiagoa izango da. Uste dut konbinazio hau estrategia hobea dela enpresaren epe luzerako funtzionamendurako ere.
Horrez gain, Li Binek ere jakinarazi zuen datorren urtean NIOk ehunka mila yuaneko prezioarekin marka berri bat merkaturatuko duela, eta NIOren produktuek merkatu-estaldura zabalagoa izango dutela.
2024an, prezioen jaitsieraren olatuak berriro jotzen duen heinean, automobil merkatuko lehia gero eta gogorragoa izango da. Industriak aurreikusten du automobil merkatuak birmoldaketa handi bat izango duela aurten eta datorren urtean. Nio eta Xpeng bezalako automobil enpresa berri errentagarriak ez direnek ez dute akatsik egin behar arazoetatik atera nahi badute. Diru-erreserbak eta marka-plangintza ikusita, Weilai ere guztiz prestatuta dago eta borroka baten zain dago.
Argitaratze data: 2024ko martxoaren 19a