NIOren bigarren marka agerian geratu zen. Martxoaren 14an, Gasgook jakin zuen NIOren bigarren markaren izena Letao Automobile dela. Duela gutxi erakutsitako irudiak ikusita, Ledo Auto-ren ingelesezko izena ONVO da, N forma markaren LOGOA da eta atzeko logotipoak modeloak "Ledo L60" izena duela erakusten du.
Jakinarazi dutenez, Li Bin NIOko presidenteak "乐道"-ren markaren konnotazioa azaldu ziola erabiltzaile-taldeari: familiaren zoriontasuna, etxeko garbiketa eta horri buruz hitz egitea.
Informazio publikoak erakusten du NIOk hainbat marka berri erregistratu dituela aurretik, Ledao, Momentum eta Xiangxiang barne. Horien artean, Letaoren eskaera data 2022ko uztailaren 13a da eta eskatzailea NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Salmentak gora egiten ari dira?
Denbora hurbildu ahala, pixkanaka marka berriaren xehetasun zehatzak azaleratzen ari dira.
Azken irabazi-dei batean, Li Bin-ek esan zuen NIO-ren marka berria aurtengo bigarren hiruhilekoan kaleratuko dela kontsumo masiboko merkaturako. Lehen eredua hirugarren hiruhilekoan kaleratuko da eta eskala handiko entrega laugarren hiruhilekoan hasiko da.
Li Binek ere agerian utzi zuen marka berriaren bigarren autoa familia ugarientzako eraikitako SUV bat dela. Moldea irekitzeko fasean sartu da eta 2025ean merkaturatuko da, hirugarren autoa ere garatzen ari den bitartean.
Dauden ereduak ikusita, NIOren bigarren marka ereduen prezioa 200.000 eta 300.000 yuan artekoa izan beharko litzateke.
Li Bin-ek esan zuen eredu hau zuzenean Tesla Model Y-rekin lehiatuko dela, eta kostua Tesla Model Y baino % 10 inguru txikiagoa izango dela.
258.900-363.900 yuaneko egungo Tesla Model Y-aren prezio orientatiboan oinarrituta, eredu berriaren kostua % 10 murriztu da, eta horrek esan nahi du hasierako prezioa 230.000 yuan ingurura jaistea espero dela. NIOren preziorik baxueneko modeloaren hasierako prezioa, ET5, 298.000 yuanekoa da, hau da, modelo berriaren goi-mailako modeloek 300.000 yuan baino gutxiago izan beharko lukete.
NIO markaren goi-mailako posizionamendutik bereizteko, marka berriak marketin-kanal independenteak ezarriko ditu. Li Bin-ek esan zuen marka berriak salmenta-sare bereizia erabiliko duela, baina salmenta osteko zerbitzuak NIO markaren salmenta osteko sistema batzuk erabiliko ditu. "Konpainiaren helburua 2024an marka berrientzako 200 denda baino gutxiagoko lineaz kanpoko sarea eraikitzea da".
Baterien trukeari dagokionez, marka berriaren modeloek bateria trukatzeko teknologia ere onartzen dute, hau da, NIOren lehiakortasun nagusietako bat. NIOk adierazi duenez, konpainiak bi sare multzo izango ditu potentzia trukatzeko, hots, NIOren sare dedikatua eta energia trukatzeko sare partekatua. Horien artean, marka-eredu berriek potentzia trukatzeko sare partekatua erabiliko dute.
Industriaren arabera, prezio nahiko merkeak dituzten marka berriak izango dira Weilaik aurten bere gainbehera iraul dezakeen ala ez jakiteko.
Martxoaren 5ean, NIOk 2023rako urte osoko finantza-txostena iragarri zuen. Urteko diru-sarrerak eta salmentak handitu egin ziren urte artean, eta galerak gehiago zabaldu ziren.
Txosten finantzarioak erakusten du 2023 osoan, NIOk 55.620 milioi yuaneko diru-sarrerak lortu zituela, urte arteko % 12,9ko hazkundea; urte osoko galera garbia %43,5 gehiago zabaldu zen, 20.720 milioi yuanera arte.
Gaur egun, diru-erreserbari dagokionez, iazko bigarren seihilekoan atzerriko inbertsio-erakundeek 3.300 milioi dolarreko inbertsio estrategikoen bi txandari esker, NIOren diru-erreserbak 57.300 milioi yuanera igo ziren 2023 amaierarako. Gaur egungo galerak ikusita. , Weilaik oraindik hiru urteko segurtasun epea du.
"Kapital-merkatuaren mailan, NIOk nazioartean ospe handiko kapitalaren alde egiten du, eta horrek asko handitu ditu NIOren diru-erreserbak eta 2025eko 'finalak' prestatzeko nahikoa funts ditu". esan zuen NIOk.
I+G inbertsioa da NIOren galeren zatirik handiena, eta urtez urte handitzeko joera du. 2020an eta 2021ean, NIOren I+G inbertsioa 2.500 milioi yuan eta 4.600 milioi yuan izan ziren hurrenez hurren, baina ondorengo hazkundea azkar handitu zen, 2022an 10.800 milioi inbertitu baitziren 2022an, urte arteko % 134 baino gehiagoko hazkundea eta 2023an I+G inbertsioa. %23,9 handituko da 13.430 milioi yuanera arte.
Hala ere, lehiakortasuna hobetzeko, NIOk oraindik ez du inbertsioa murriztuko. Li Bin-ek esan zuen: "Etorkizunean, konpainiak hiruhileko 3.000 milioi yuan inguruko I+G inbertsioa mantentzen jarraituko du".
Energia berrien ibilgailuen enpresentzat, I+G altua ez da txarra, baina NIOren sarrera-irteera ratio baxua da industriak zalantzan jartzen duen arrazoi nagusia.
Datuek erakusten dute NIOk 160.000 ibilgailu entregatuko dituela 2023an, 2022tik %30,7 gehiago. Aurtengo urtarrilean, NIOk 10.100 ibilgailu eta 8.132 ibilgailu entregatu zituen otsailean. Salmenten bolumena NIOren botilaia da oraindik. Iaz epe laburrean entrega-bolumena areagotzeko hainbat sustapen-metodo onartu ziren arren, urte osoko ikuspegitik, NIOk oraindik ez zuen bere urteko salmenta-helburua bete.
Konparazio baterako, Ideal-en I+G inbertsioa 2023an 1.059 milioi yuanekoa izango da, irabazi garbia 11.800 milioi yuanekoa eta urteko salmenta 376.000 ibilgailukoa izango da.
Hala ere, konferentzia-deian, Li Bin oso baikor agertu zen NIOren aurtengo salmentei buruz eta ziur zegoen hileroko 20.000 ibilgailuen salmenta mailara itzuliko zela.
Eta 20.000 ibilgailuren mailara itzuli nahi badugu, bigarren marka funtsezkoa da.
Li Bin-ek esan zuen NIO markak irabazien marjina gordinari arreta handiagoa emango diola eta ez duela prezioen gerrarik erabiliko salmenta-bolumenaren truke; bigarren markak, berriz, salmenta-bolumena lortuko du irabazien marjina gordina baino, batez ere aro berrian. Hasieran, kantitatearen lehentasuna handiagoa izango da zalantzarik gabe. Konbinazio hau konpainiaren epe luzerako funtzionamendurako estrategia hobea dela uste dut.
Horrez gain, Li Bin-ek ere jakinarazi zuen datorren urtean NIOk marka berri bat kaleratuko duela ehunka mila yuaneko prezioarekin, eta NIOren produktuek merkatu-estaldura zabalagoa izango dutela.
2024an, prezioen murrizketen olatuak berriro jotzen duen heinean, automobilen merkatuan lehia gero eta gogorragoa izango da. Industriak aurreikusten du autoen merkatuak birmoldaketa handia izango duela aurten eta hurrengoan. Nio eta Xpeng bezalako errentagarritasunik gabeko auto-enpresa berriek ez dute akatsik egin behar arazoetatik atera nahi badute. Diru-erreserbak eta markaren plangintza ikusita, Weilai ere guztiz prestatuta dago eta borroka baten zain dago.
Argitalpenaren ordua: 2024-mar-19