Azken urteotan, gidari lagunduaren teknologia pixkanaka ezagun egin den heinean, eguneroko bidaietarako erosotasuna eskaintzen duen bitartean, segurtasun arrisku berri batzuk ere ekartzen ditu. Maiz jakinarazitako trafiko istripuek gidari lagunduaren segurtasuna eztabaida sutsu bihurtu dute iritzi publikoan. Horien artean, arretaren erdigune bihurtu da autoaren kanpoaldean gidari lagunduaren sistemako seinale-argi bat jartzea beharrezkoa den ala ez, ibilgailuaren gidatze-egoera argi adierazteko.
Zer da gidatzeko laguntza-sistemaren adierazle-argia?
Gidari lagunduaren sistemaren seinale-argia ibilgailuaren kanpoaldean instalatzen den argi berezi bati egiten dio erreferentzia. Instalazio-posizio eta kolore espezifikoen bidez, errepidean dauden beste ibilgailuei eta oinezkoei argi eta garbi adierazten die gidari lagunduaren sistemak ibilgailuaren funtzionamendua kontrolatzen duela, errepideko erabiltzaileen pertzepzioa eta elkarrekintza hobetuz. Errepideko trafikoaren segurtasuna hobetzea eta ibilgailuaren gidatze-egoeraren ebaluazio okerrak eragindako trafiko-istripuak murriztea du helburu.
Bere funtzionamendu-printzipioa ibilgailuaren barruko sentsore eta kontrol-sistemetan oinarritzen da. Ibilgailuak gidatzeko laguntza-funtzioa aktibatzen duenean, sistemak automatikoki aktibatuko ditu seinale-argiak, beste errepideko erabiltzaileei arreta jartzeko gogorarazteko.
Automobilgintzako enpresek gidatuta, laguntza bidezko gidatzeko sistemaren seinale-argiak gutxitan erabiltzen dira
Une honetan, ez dagoenez derrigorrezko estandar nazionalik, bertako automobil merkatuan salgai dauden modeloen artean, Li Autoren modeloek baino ez dituzte aktiboki hornituta gidatzeko laguntza sistemako seinale-argiak, eta argien kolorea urdin-berdea da. Ideal L9 adibidetzat hartuta, auto osoak 5 marka-argi ditu guztira, 4 aurrean eta 1 atzean (LI L7-k 2 ditu). Marka-argi hau Ideal AD Pro eta AD Max modeloetan hornituta dago. Ulertzen da egoera lehenetsian, ibilgailuak gidatzeko laguntza sistema pizten duenean, seinale-argia automatikoki piztuko dela. Kontuan izan behar da funtzio hau eskuz ere desaktibatu daitekeela.
Nazioarteko ikuspuntutik, ez dago gidatze lagunduaren sistemako seinale-argietarako estandar edo zehaztapen garrantzitsurik hainbat herrialdetan, eta automobil-enpresa gehienek ekimena hartzen dute horiek muntatzeko. Hartu Mercedes-Benz adibide gisa. Kalifornian eta Nevadan gidatze lagunduaren modua (Drive Pilot) hornitutako ibilgailuak saltzeko baimena lortu ondoren, Mercedes-Benz S-Class eta Mercedes-Benz EQS modeloei turkesa koloreko seinale-argiak gehitzeko gidaritza hartu zuen. Gidatze lagunduaren modua aktibatzen denean, , argiak ere piztuko dira aldi berean, errepideko beste ibilgailu eta oinezkoei, baita trafiko-legea betearazteko langileei ere, ohartarazteko.
Ez da zaila ikustea gidari lagunduaren teknologiak mundu osoan garapen azkarra izan duen arren, oraindik ere gabezia batzuk daudela laguntza-arau garrantzitsuetan. Automobilgintzako enpresa gehienek teknologiaren ikerketan eta garapenean eta produktuen marketinean jartzen dute arreta. Gidari lagunduaren sistemaren seinale-argiei eta bestelakoei dagokienez, ez da arreta nahikorik jartzen errepideko gidatze-segurtasunarekin lotutako konfigurazio gakoei.
Errepideko segurtasuna hobetzeko, ezinbestekoa da gidari laguntzaileko sistemako seinale-argiak instalatzea
Izan ere, gidatze lagunduaren sistemaren seinale-argiak instalatzearen arrazoirik oinarrizkoena trafiko-istripuen intzidentzia murriztea eta errepideko gidatze-segurtasuna hobetzea da. Ikuspegi tekniko batetik, egungo etxeko gidatze lagunduaren sistemek ez badute ere L3 mailara iritsi "gidatze autonomo baldintzatua", oso antzekoak dira benetako funtzioei dagokienez. Automobil-enpresa batzuek lehenago adierazi dute beren promozioetan beren auto berrien gidatze lagunduaren maila L2.99999... mailan dagoela, hau da, L3tik infinituki gertu. Zhu Xichanek, Tongji Unibertsitateko Automobilgintza Eskolako irakasleak, uste du gidatze lagunduaren sistemaren seinale-argiak instalatzea esanguratsua dela auto konektatu adimendunentzat. Orain, L2+ direla dioten ibilgailu askok L3 gaitasunak dituzte. Gidari batzuek benetan erabiltzen dute autoa erabiltzean, L3 erabilera-ohiturak sortuko dira, hala nola, denbora luzez esku edo oinik gabe gidatzea, eta horrek segurtasun-arrisku batzuk eragingo ditu. Beraz, gidatze lagunduaren sistema piztean, kanpoko beste errepide-erabiltzaileei abisu argi bat eman behar zaie.
Aurten, auto baten jabeak gidatzeko laguntza sistema piztu zuen abiadura handian gidatzen ari zela. Ondorioz, erreia aldatzean, aurrean zuen kartel bat oztopo batekin nahastu zuen eta bat-batean gelditu zen abiadura motelduz, atzean zuen ibilgailuak ezin izan zuen autoa saihestu eta atzeko talka eragin zuen. Imajinatu, auto honen jabearen ibilgailuak gidatzeko laguntza sistemaren seinale-argia badu eta lehenespenez pizten badu, inguruko ibilgailuei abisu argi bat emango die: Gidatzeko laguntza sistema piztu dut. Beste ibilgailuen gidariek erne egongo dira abisua jaso ondoren eta ekimena hartuko dute urrun mantentzeko edo segurtasun-distantzia handiagoa mantentzeko, eta horrek istripua gerta ez dadin saihestu dezake. Zentzu honetan, Zhang Yue-k, Careers Consulting-eko presidenteorde nagusiak, uste du beharrezkoa dela kanpoko seinale-argiak instalatzea gidatzeko laguntza funtzioak dituzten ibilgailuetan. Gaur egun, L2+ gidatzeko laguntza sistemak dituzten ibilgailuen sartze-tasa etengabe handitzen ari da. Errepidean gidatzen ari zaren bitartean L2+ sistemak piztuta dituen ibilgailu batekin topo egiteko aukera handia dago, baina kanpotik epaitzea ezinezkoa da. Kanpoan seinale-argi bat badago, errepideko beste ibilgailuek argi eta garbi ulertuko dute ibilgailuaren gidatzeko egoera, eta horrek erne egongo da, arreta handiagoa jarriko du atzetik edo bat egiterakoan, eta segurtasun-distantzia arrazoizkoa mantenduko du.
Izan ere, antzeko abisu-metodoak ez dira arraroak. Ezagunena ziurrenik "praktika-marka" da. "Ibilgailu Motordunen Gidabaimenen Eskaerari eta Erabilerari buruzko Araudiaren" baldintzen arabera, ibilgailu motorduneko gidari batek gidabaimena lortu eta ondorengo 12 hilabeteak praktika-aldia dira. Aldi horretan, ibilgailu motordun bat gidatzen ari denean, estilo uniformeko "praktika-seinalea" itsatsi edo zintzilikatu behar da ibilgailuaren atzealdean. ". Uste dut gidatzeko esperientzia duten gidari gehienek berdin pentsatzen dutela. Atzeko haizetakoan "praktika-seinalea" duen ibilgailu batekin topo egiten dutenean, gidaria "hasiberria" dela esan nahi du, beraz, oro har, ibilgailu horietatik urrun mantenduko dira, edo beste ibilgailu batzuk jarraituko dituzte edo haiekin bat egingo dute. Utzi segurtasun-distantzia nahikoa aurreratzean. Gauza bera gertatzen da gidatze lagundutako sistemekin. Autoa espazio itxia da. Autoaren kanpoaldean seinale nabarmenik ez badago, beste ibilgailuek eta oinezkoek ezin dute argi epaitu ibilgailua gizaki batek edo gidatze lagundutako sistema batek gidatzen duen, eta horrek erraz ekar dezake arduragabekeria eta epaiketa okerra, eta horrela trafiko-istripuen arriskua handituko du.
Arauak hobetu behar dira. Gidari lagunduaren sistemaren seinale-argiak legez betearazgarriak izan beharko lirateke.
Beraz, gidatze lagunduaren sistemaren seinale-argiak hain garrantzitsuak direnez, ba al ditu herrialdeak politika eta araudi egokiak horiek gainbegiratzeko? Izan ere, une honetan, Shenzhenek emandako tokiko araudiek bakarrik, "Shenzheneko Eremu Ekonomiko Bereziko Ibilgailu Konektatu Adimendunen Kudeaketa Araudiak", dituzte seinale-argien konfiguraziorako baldintza argiak, eta zehazten dute "gidatze autonomoaren kasuan, gidatze autonomoaren modua duten autoek "Kanpoko gidatze moduaren adierazle-argia" automatikoarekin hornitu behar dutela, baina araudi hau hiru auto konektatu adimendun motei bakarrik aplikatzen zaie: gidatze autonomo baldintzatua, gidatze oso autonomoa eta gidatze guztiz autonomoa. Beste era batera esanda, L3 eta goragoko modeloetarako bakarrik da baliozkoa. Gainera, 2021eko irailean, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak "Automobil eta Atoietarako Seinale Optiko Gailuak eta Sistemak" argitaratu zuen (Iruzkinetarako zirriborroa). Nahitaezko estandar nazional gisa, "gidatze autonomoaren seinale-argien" eskakizunak gehitu zituen eta aurreikusitako ezarpen data 2025eko uztaila da, urtarrilaren 1a. Hala ere, nahitaezko estandar nazional honek L3 eta goragoko modeloak ere hartzen ditu jomugan.
Ukaezina da L3 mailako gidatze autonomoaren garapena bizkortzen hasi dela, baina fase honetan, etxeko laguntza-gidatze sistema nagusiak oraindik L2 edo L2+ mailan kontzentratzen dira. Bidaiarien Autoen Elkartearen datuen arabera, 2024ko urtarriletik otsailera, L2 eta goragoko laguntza-gidatze funtzioak dituzten energia berriko bidaiarientzako ibilgailuen instalazio-tasa % 62,5era iritsi zen, eta horietatik L2-k oraindik ere zati handi bat hartzen du. Lu Fang-ek, Lantu Autoko zuzendari nagusiak, aurretik adierazi zuen ekainean Davoseko Udako Foroan "espero dela L2 mailako laguntza-gidatze asko ezagutaraziko dela hiru edo bost urte barru". Ikus daiteke L2 eta L2+ ibilgailuak merkatuaren zati nagusia izango direla oraindik ere denbora luzez. Hori dela eta, dagokion sail nazionalei eskatzen diegu merkatuaren benetako baldintzak guztiz kontuan hartzea estandar garrantzitsuak formulatzerakoan, laguntza-gidatze sistemaren seinale-argiak derrigorrezko estandar nazionaletan sartzea, eta, aldi berean, seinale-argien kopurua, argiaren kolorea, posizioa, lehentasuna eta abar bateratzea. Errepideko gidatze-segurtasuna babesteko.
Horrez gain, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioari eskatzen diogu "Errepideko Ibilgailu Motordunen Fabrikatzaileen eta Produktuen Sarbide Lizentzien Administrazio Neurrien" barruan gidatzeko laguntza-sistemako seinale-argiak dituzten ekipamenduak ibilgailu berriak onartzeko baldintza gisa eta ibilgailua merkatuan jarri aurretik gainditu behar diren segurtasun-proben elementuen artean sartzea.
Gidarientzako laguntza sistemako seinale-argien atzean dagoen esanahi positiboa
Ibilgailuen segurtasun konfigurazioetako bat den heinean, laguntza bidezko gidatzeko sistemaren seinale-argien sarrerak laguntza bidezko gidatzeko teknologiaren garapen estandarizatua sustatu dezake, hainbat zehaztapen eta estandar tekniko formulatuz. Adibidez, seinale-argien kolorearen eta keinu-moduaren diseinuaren bidez, laguntza bidezko gidatzeko sistemen maila desberdinak bereiz daitezke, hala nola L2, L3, etab., eta horrela, laguntza bidezko gidatzeko sistemen hedapena bizkortu daiteke.
Kontsumitzaileentzat, gidatze lagunduaren sistemaren seinale-argien ezagutarazteak auto konektatu adimendunen industria osoaren gardentasuna hobetuko du, kontsumitzaileek intuitiboki ulertu ahal izango baitute zein ibilgailu dauden gidatze lagunduaren sistemarekin hornituta, eta gidatze lagunduaren sistemen inguruko kontzientzia eta ulermena hobetuko baitute. Ulertu, konfiantza eta onarpena sustatu. Automobilgintzako enpresentzat, gidatze lagunduaren sistemaren seinale-argiak, zalantzarik gabe, produktuen lidergoaren isla intuitiboa dira. Adibidez, kontsumitzaileek gidatze lagunduaren sistemaren seinale-argiekin hornitutako ibilgailu bat ikusten dutenean, naturalki lotuko dute teknologia altuarekin eta segurtasunarekin. Sexua bezalako irudi positiboak elkarren artean lotzen dira, eta horrela erosketa-asmoa handitzen da.
Gainera, makro mailatik, ibilgailu konektatu adimendunen teknologiaren garapen globalarekin, nazioarteko truke teknikoak eta lankidetza gero eta maizagoak bihurtu dira. Gaur egungo egoera ikusita, mundu osoko herrialdeek ez dute laguntza-gidatze sistemaren seinale-argietarako araudi argirik eta estandar bateraturik. Ibilgailu konektatu adimendunen teknologiaren arloko parte-hartzaile garrantzitsu gisa, nire herrialdeak laguntza-gidatze teknologiaren estandarizazio prozesua gidatu eta sustatu dezake mundu mailan, laguntza-gidatze sistemaren seinale-argietarako estandar zorrotzak formulatzeko gidaritza hartuz, eta horrek nire herrialdearen nazioarteko estandarizazio sistemaren egoera are gehiago hobetzen lagunduko du.
Argitaratze data: 2024ko abuztuak 5