Gartnerrek, informazio teknologien ikerketa eta analisiko konpainiak, adierazi zuen 2024an autogileek lanean jarraituko dutela softwareak eta elektrifikazioak eragindako aldaketei aurre egiteko, eta horrela ibilgailu elektrikoen etapa berri bati hasiera emanez.
Petrolioak eta elektrizitateak uste baino azkarrago lortu zuten kostuen parekotasuna
Baterien kostuak jaisten ari dira, baina ibilgailu elektrikoen ekoizpenaren kostuak are azkarrago jaitsiko dira gigacasting bezalako teknologia berritzaileei esker. Ondorioz, Gartnerrek espero du 2027rako ibilgailu elektrikoak fabrikatzeko barne-errekuntzako motorraren ibilgailuak baino garestiagoak izango direla fabrikazio teknologia berriengatik eta bateriaren kostu txikiagoagatik.
Ildo horretan, Pedro Pacheco Gartner-eko ikerketa-presidenteak esan zuen: “OEM berriek automobilgintzaren status quo-a birdefinitzea espero dute. Produkzio-kostuak sinplifikatzen dituzten teknologia berritzaileak ekartzen dituzte, hala nola, automozio-arkitektura zentralizatua edo fundizio integratua, fabrikazio-kostuak murrizten laguntzen dutenak. kostua eta muntaketa-denbora, auto-fabrikatzaile tradizionalek ez dute beste aukerarik berrikuntza hauek hartzea bizirik irauteko».
"Teslak eta beste batzuek modu guztiz berri batean aztertu dute fabrikazioa", esan zuen Pachecok Automotive News Europe txostena argitaratu aurretik.
Teslaren berrikuntza ospetsuenetako bat "die-casting integratua" da, hau da, autoaren zatirik handiena pieza bakarrean galdatzeari egiten dio erreferentzia, soldadura-puntu eta itsasgarri dozenaka erabili beharrean. Pachecok eta beste aditu batzuek uste dute Tesla muntaketa-kostuak murriztean berrikuntza liderra dela eta aitzindaria da galdaketa integratuan.
Ibilgailu elektrikoen harrera moteldu egin da merkatu handi batzuetan, Estatu Batuetan eta Europan barne, beraz, adituek diote funtsezkoa dela autogileek kostu baxuagoko modeloak sartzea.
Pachecok adierazi duenez, funts-galdaketa integratuko teknologiak bakarrik zurizko gorputzaren kostua %20 murrizten du, eta beste kostu murrizketak lor daitezkeela bateria-paketeak egitura-elementu gisa erabiliz.
Baterien kostuak urteak daramatzate jaisten, esan zuen, baina muntaketa kostuen jaitsiera "ustekabeko faktorea" izan zen, ibilgailu elektrikoak uste baino lehenago barne-errekuntzako motorraren ibilgailuen prezioen parekotasuna lortuko lukeena. "Uste baino lehenago iristen ari gara muturrera puntu honetara", gaineratu du.
Zehazki, EV plataforma dedikatu batek autogileei askatasuna emango lieke muntaketa-lerroak diseinatzeko beren ezaugarrietara egokitzeko, tren motor txikiagoak eta bateria lauak barne.
Aitzitik, "multimotorrak" egokiak diren plataformek muga batzuk dituzte, erregai depositua edo motorra/transmisioa sartzeko lekua behar baitute.
Horrek esan nahi du bateria-ibilgailu elektrikoek barne-errekuntzako motordun ibilgailuekin kostuen parekotasuna hasieran espero baino askoz azkarrago lortuko dutela, baina bateria-ibilgailu elektrikoen zenbait konponketen kostua ere nabarmen handituko da.
Gartnerrek aurreikusten du 2027rako ibilgailu elektrikoen karrozeria eta baterien istripu larriak konpontzeko batez besteko kostua %30 handituko dela. Hori dela eta, jabeek joera handiagoa izan dezakete istripua den ibilgailu elektrikoa hondatzea, konponketa-kostuak berreskuratzeko balioa baino handiagoak izan daitezkeelako. Era berean, talkaren konponketak garestiagoak direnez, ibilgailuen aseguru-primak ere handiagoak izan daitezke, nahiz eta aseguru-etxeek modelo jakin batzuen estaldura ukatzea.
BEVak ekoizteko kostua azkar jaistea ez litzateke mantentze-kostu handiagoaren kontura ekarri behar, horrek epe luzera kontsumitzaileen erreakzioa eragin dezakeelako. Ibilgailu guztiz elektrikoak ekoizteko metodo berriak ezarri behar dira mantentze kostu baxuak bermatzen dituzten prozesuekin batera.
Ibilgailu elektrikoen merkatua "egokienaren biziraupena" fasean sartzen da
Pachecok esan zuen ibilgailu elektrikoen kostuen aurrezpena salmenta prezio baxuagoetan bihurtzen den ala ez fabrikatzailearen araberakoa den, baina ibilgailu elektrikoen eta barne-errekuntzako motorren ibilgailuen batez besteko prezioa parekidetasunera iritsi beharko litzatekeela 2027rako. Baina, halaber, nabarmendu du auto elektrikoen enpresek, hala nola. BYD eta Teslak prezioak murrizteko gaitasuna dute, kostuak nahiko baxuak direlako, beraz, prezioen murrizketak ez die kalte handiegirik eragingo beren irabaziei.
Horrez gain, Gartnerrek ibilgailu elektrikoen salmenten hazkunde handia aurreikusten du, 2030ean saldutako autoen erdia ibilgailu elektriko hutsak izanik. Baina hasierako auto elektrikoen fabrikatzaileen "urrezko arrasaldiarekin" aldean, merkatua "egokienen biziraupenaren" garai batean sartzen ari da.
Pachecok 2024a Europako ibilgailu elektrikoen merkaturako eraldaketa-urte gisa deskribatu zuen, BYD eta MG bezalako Txinako konpainiek beren salmenta-sareak eta eskaintzak eraikiz lokalean, eta Renault eta Stellantis bezalako auto-fabrikatzaile tradizionalek kostu baxuagoko modeloak merkaturatuko dituzte lokalean.
"Oraintxe gertatzen ari diren gauza askok ez dute zertan salmenten eragina izango, baina gauza handiagoetarako prestatzen ari dira", esan zuen.
Bien bitartean, goi mailako ibilgailu elektrikoen abiarazte askok borrokan ibili dira azken urtean, Polestar barne, bere akzioen prezioa nabarmen jaitsi baita kotizatu zenetik, eta Lucid, 2024rako ekoizpen aurreikuspena % 90 murriztu baitzuen. Arazoak diren beste konpainia batzuk, besteak beste, Fisker, Nissanekin hizketan ari dena, eta Gaohe, duela gutxi ekoizpen eten bat jasan zuena.
Pachecok esan zuen: "Orduan, enpresa hasiberri asko ibilgailu elektrikoen alorrean etekin errazak lor zitezkeela uste zuten —autogileetatik hasi eta ibilgailu elektrikoen kargatzeko enpresetara—, eta horietako batzuk oraindik ere asko oinarritzen ziren kanpoko finantzaketan, eta horrek bereziki egiten zituen. merkatuaren aurrean zaurgarria. Erronken eragina».
Gartnerrek aurreikusten du 2027rako, azken hamarkadan sortutako ibilgailu elektrikoen enpresen % 15 erosi edo porrot egingo dutela, batez ere kanpoko inbertsioetan oinarritzen direnek operazioarekin jarraitzeko. Hala ere, "Honek ez du esan nahi ibilgailu elektrikoaren industria gainbeheran dagoenik, etapa berri batean sartzen da, non produktu eta zerbitzu onenak dituzten enpresek beste enpresei irabaziko dietenik". esan zuen Pachecok.
Horrez gain, esan du "herrialde asko ibilgailu elektrikoekin lotutako pizgarriak pixkanaka kentzen ari direla, merkatua zailagoa bihurtuz dauden eragileentzat". Hala ere, “fase berri batean sartzen ari gara, non ibilgailu elektriko hutsak ezin diren pizgarri/emakida edo ingurumen-onurengatik saldu. BEV-ek barne-errekuntzako motorraren ibilgailuekin alderatuta guztizko produktua izan behar dute".
EV merkatua sendotzen ari den bitartean, bidalketak eta sartzeak hazten jarraituko dute. Gartnerrek aurreikusten du ibilgailu elektrikoen bidalketak 18,4 milioi unitatera iritsiko direla 2024an eta 20,6 milioi unitate 2025ean.
Argitalpenaren ordua: 2024-mar-20