Gartner informazio-teknologien ikerketa eta analisi enpresak adierazi zuen 2024an automobilgileek gogor lanean jarraituko dutela softwareak eta elektrifikazioak ekarritako aldaketei aurre egiteko, eta horrela ibilgailu elektrikoen etapa berri bati hasiera emango diotela.
Petrolioak eta elektrizitateak kostuen parekotasuna lortu zuten espero baino azkarrago
Baterien kostuak jaisten ari dira, baina ibilgailu elektrikoen ekoizpen-kostuak are azkarrago jaitsiko dira gigacasting bezalako teknologia berritzaileei esker. Ondorioz, Gartnerrek aurreikusten du 2027rako ibilgailu elektrikoak barne-errekuntzako motorra duten ibilgailuak baino merkeagoak izango direla fabrikazio-teknologia berriei eta baterien kostu txikiagoei esker.
Zentzu honetan, Pedro Pacheco Gartner-eko ikerketa-presidenteordeak esan zuen: “OEM berriek automobilgintzaren status quo-a birdefinitzea espero dute. Ekoizpen-kostuak sinplifikatzen dituzten teknologia berritzaileak ekartzen dituzte, hala nola automobilgintzako arkitektura zentralizatua edo galdaketa integratua, fabrikazio-kostuak murrizten laguntzen dutenak. Kostua eta muntaketa-denbora direla eta, automobilgile tradizionalek ez dute beste aukerarik berrikuntza horiek hartzea baino bizirauteko”.
«Teslak eta beste batzuek modu guztiz berri batean ikusi dute fabrikazioa», esan zion Pachecok Automotive News Europe-ri txostena argitaratu aurretik.
Teslaren berrikuntza ospetsuenetako bat "integrated die-casting" da, hau da, autoaren zatirik handiena pieza bakarrean injekzio bidez galdaketa egitea, dozenaka soldadura puntu eta itsasgarri erabili beharrean. Pachecok eta beste aditu batzuek uste dute Tesla berrikuntza-liderra dela muntaketa-kostuak murrizteko eta integrated die-casting-ean aitzindaria.
Ibilgailu elektrikoen adopzioa moteldu egin da merkatu nagusi batzuetan, Estatu Batuetan eta Europan barne, beraz, adituek diote ezinbestekoa dela automobilgileentzat kostu txikiagoko modeloak aurkeztea.
Pachecok adierazi zuen galdaketa-teknologia integratuak berak % 20 murriztu dezakeela karrozeria zuriaren kostua, eta beste kostu-murrizketa batzuk lor daitezkeela bateria-paketeak elementu estruktural gisa erabiliz.
Baterien kostuak urteetan jaisten ari direla esan zuen, baina muntaketa-kostuen jaitsiera "faktore ustekabekoa" izan zela, eta horrek ibilgailu elektrikoak uste baino lehenago barne-errekuntzako motorra duten ibilgailuekin parekatzea ekarriko zuela. "Inflexio-puntu honetara espero baino lehenago iristen ari gara", gaineratu zuen.
Zehazki, ibilgailu elektrikoen plataforma dedikatu batek automobilgileei askatasuna emango lieke muntaketa-kateak beren ezaugarrietara egokitzeko diseinatzeko, besteak beste, potentzia-sistema txikiagoak eta bateria-zoru lauak.
Aitzitik, "potentzia anitzeko trenetarako" egokiak diren plataformek muga batzuk dituzte, erregai-depositua edo motorra/transmisioa hartzeko lekua behar baitute.
Horrek esan nahi du bateria-ibilgailu elektrikoek barne-errekuntzako motorra duten ibilgailuekin kostu-parekotasuna lortuko dutela hasieran espero baino askoz azkarrago, baina bateria-ibilgailu elektriko batzuen konponketen kostua ere nabarmen handituko du.
Gartnerrek aurreikusten du 2027rako ibilgailu elektrikoen karrozeria eta baterien istripu larriak konpontzeko batez besteko kostua % 30 handituko dela. Beraz, jabeek joera handiagoa izan dezakete istripua izan duen ibilgailu elektriko bat txatartzera eramateko, konponketa-kostuak haren berreskuratze-balioa baino handiagoak izan baitaitezke. Era berean, talkaren konponketak garestiagoak direnez, ibilgailuen aseguru-primak ere handiagoak izan daitezke, eta aseguru-etxeek modelo batzuei estaldura ukatzea ere eragin dezakete.
BEVak ekoizteko kostua azkar jaisteak ez luke mantentze-kostuak handitzearen kontura etorri behar, horrek epe luzera kontsumitzaileen erreakzioa eragin baitezake. Ibilgailu guztiz elektrikoak ekoizteko metodo berriak, mantentze-kostuak baxuak bermatzen dituzten prozesuekin batera, zabaldu behar dira.
Ibilgailu elektrikoen merkatua "egokienaren biziraupena" fasean sartzen ari da
Pachecok esan zuen ibilgailu elektrikoetatik lortutako kostuen aurrezpenak salmenta prezio baxuagoetan islatzen diren ala ez fabrikatzailearen araberakoa dela, baina ibilgailu elektrikoen eta barne-errekuntzako motorra duten ibilgailuen batez besteko prezioak parekotasuna lortu beharko lukeela 2027rako. Baina, halaber, adierazi zuen BYD eta Tesla bezalako auto elektrikoen enpresek prezioak jaisteko gaitasuna dutela, haien kostuak nahikoa baxuak direlako, beraz, prezioen jaistek ez dietela kalte handirik egingo haien irabaziei.
Horrez gain, Gartnerrek ibilgailu elektrikoen salmenten hazkunde handia aurreikusten du oraindik, 2030ean saldutako autoen erdia ibilgailu elektriko hutsak izango baitira. Baina lehenengo auto elektrikoen fabrikatzaileen "urre sukarrarekin" alderatuta, merkatua "egokienaren biziraupenaren" garaian sartzen ari da.
Pachecok 2024a Europako ibilgailu elektrikoen merkatuaren eraldaketa urte gisa deskribatu zuen, BYD eta MG bezalako Txinako enpresek beren salmenta sareak eta modeloak eraikitzen baitituzte tokian tokiko, eta Renault eta Stellantis bezalako automobilgile tradizionalek, berriz, kostu txikiagoko modeloak merkaturatuko dituzte tokian tokiko.
«Oraintxe bertan gertatzen ari diren gauza askok ez dute zertan eraginik izan salmentetan, baina gauza handiagoetarako prestatzen ari dira», esan zuen.
Bitartean, ibilgailu elektrikoen startup ospetsu askok arazoak izan dituzte azken urtean, besteak beste, Polestar, zeinaren akzioen prezioa nabarmen jaitsi den burtsara atera zenetik, eta Lucid, zeinak 2024ko ekoizpen aurreikuspena % 90 murriztu duen. Arazoak izan dituzten beste enpresa batzuk Fisker dira, Nissanekin negoziatzen ari dena, eta Gaohe, duela gutxi ekoizpena eten egin behar izan duena.
Pachecok esan zuen: «Garai hartan, startup asko bildu ziren ibilgailu elektrikoen arloan, irabazi errazak lor zitzaketela uste zutelako —automobilgintzako enpresatik hasi eta ibilgailu elektrikoak kargatzeko enpresetaraino—, eta horietako batzuk oraindik ere kanpoko finantzaketaren mende zeuden, eta horrek bereziki zaurgarriak bihurtzen zituen merkatuarekiko. Erronken eragina».
Gartnerrek aurreikusten du 2027rako azken hamarkadan sortutako ibilgailu elektrikoen enpresen % 15 erosiko direla edo porrot egingo dutela, batez ere kanpoko inbertsioen menpe daudenak jarduten jarraitzeko. Hala ere, “Horrek ez du esan nahi ibilgailu elektrikoen industria gainbehera doanik, etapa berri batean sartzen ari dela baizik, non produktu eta zerbitzu onenak dituzten enpresek beste enpresei irabaziko dieten”, esan zuen Pachecok.
Horrez gain, esan zuen “herrialde askok ibilgailu elektrikoekin lotutako pizgarriak kentzen ari direla, eta horrek merkatua erronka handiagoa bihurtzen duela dauden eragileentzat”. Hala ere, “fase berri batean sartzen ari gara, non ibilgailu elektriko hutsak ezin diren pizgarri/kontzesio edo ingurumen-onurekin saldu. BEV-ak barne-errekuntzako motorra duten ibilgailuekin alderatuta produktu hobea izan behar dute, oro har”.
Ibilgailu elektrikoen merkatua finkatzen ari den bitartean, bidalketak eta sartzea hazten jarraituko dute. Gartnerrek aurreikusten du ibilgailu elektrikoen bidalketak 18,4 milioi unitatera iritsiko direla 2024an eta 20,6 milioi unitatera 2025ean.
Argitaratze data: 2024ko martxoaren 20a