"Zahartzea" arazoa nonahi da. Orain bateriaren sektorearen txanda da.
"Energia-ibilgailuen bateria berri ugariek beren bermeak iraungiko dituzte datozen zortzi urteetan, eta premiazkoa da bateriaren bizitzaren arazoa konpontzea". Duela gutxi, Li Bin, Nioko presidente eta zuzendari nagusiak askotan ohartarazi du gai hau behar bezala kudeatu ezin bada, etorkizuneko kostuak gastatuko direla ondorengo arazoak konpontzeko gastu handiak.
Botere bateriaren merkatuan, aurten urte berezia da. 2016an, nire herriak 8 urteko edo 120.000 kilometroko berme politika ezarri zuen energia ibilgailuen bateriak berrientzat. Gaur egun, politikaren lehen urtean erositako energia-ibilgailu berrien bateriak hurbiltzen dira edo berme epearen amaiera iristen ari dira. Datuek erakusten dute datozen zortzi urteetan, 19 milioi baino gehiagoko energia berrien ibilgailuek bateria ordezkatzeko zikloa sartuko dutela.
Bateriaren negozioa egin nahi duten auto enpresentzat, hau da galdu beharreko merkatua.
1995ean, nire herrialdeko lehen ibilgailu berria muntaketa-lerroa jaurti zuen - "Yuanwang" izeneko autobus elektriko hutsa. Ordutik hona azken 20 urteetan, nire herrialdearen energia-ibilgailuen industria berria poliki-poliki garatu da.
Zarata txikiegia delako eta batez ere ibilgailu eragileak dira, erabiltzaileek oraindik ezin izan dute energia-ibilgailu berrien "bihotza" estandar unitate bateratuekin gozatu. Lurralde batzuek, hiriek edo auto konpainiek ere potentziako bateriaren berme estandarrak formulatu dituzte, gehienak 5 urteko edo 100.000 kilometroko bermea eskaintzen dutenak, baina lotura ez da sendoa.
2015. urtera arte ez zen nire herrialdearen urteko ibilgailu berrien urteko salmentak 300.000 marka gainditzen hasi ziren, ez da ahaztu ezin den indar berri bat bihurtuz. Gainera, estatuak "diru erreala" eskaintzen du, hala nola, energia-diru-laguntza berriak eta erosketa-zergaren salbuespena energia berriaren garapena sustatzeko eta autoen konpainiak eta gizarteak ere elkarrekin lan egiten.
2016an, Botere Bateria Bateriaren Berme Nazionala politika estandarra sortu zen. 8 urteko edo 120.000 kilometroko berme epea motorra 3 urte edo 60.000 kilometro baino askoz luzeagoa da. Energia-salmenta berriak zabaltzeko politikaren eta kontuan hartuta, auto konpainia batzuek bermea aldia luzatu dute 240.000 kilometro edo baita bizitza osorako bermea ere. Hau da, "lasaitasun" bat erosi nahi duten kontsumitzaileei "lasaitasun" bat ematearen baliokidea da.
Orduz geroztik, nire herrialdearen energia merkatu berria hazkunde bikoitzean sartu da, 2018an milioi bat ibilgailu gainditzen dituena. Iaz bezala, zortzi urteko bermeak dituzten energia-ibilgailu berrien kopurua 19,5 milioi izatera iritsi zen, duela zazpi urtetik 60 urteko igoera.
Dagokion, 2025etik 2032ra, iraungitako bateriaren bermeak dituzten energia-ibilgailu berrien kopurua ere urtez ere handituko da, hasierako 320.000 eta 7,33 milioi izatetik. Li Binek datorren urtean aurrera egin zuen, erabiltzaileek arazoei aurre egiteko arazoei aurre egingo diete, "Ibilgailuen bateriek bizitza osorako" eta bateriaren ordezko kostu handiak dituzte.
Fenomeno hau nabariagoa izango da energia-ibilgailu berrien sorta goiztiarrean. Garai hartan, bateriaren teknologia, fabrikazio prozesuak eta salmenta osteko zerbitzuak ez ziren nahikoa helduak, produktuaren egonkortasun eskasa sortuz. 2017 inguruan, bateriaren suteen albisteak bata bestearen atzetik sortu ziren. Bateriaren segurtasun gaia gai beroa bihurtu da industrian eta kontsumitzaileen konfiantza ere eragin du energia-ibilgailu berriak erostean.
Gaur egun, normalean, industrian uste da bateria baten bizitza orokorrean 3-5 urte ingurukoa dela eta auto baten zerbitzuak normalean 5 urte baino gehiago gainditzen dituela. Bateria energia-ibilgailu berri baten osagai garestiena da, orokorrean ibilgailuen kostuaren% 30 inguru kontabilizatzea.
NIOk salmentako ordezko bateria-paketeetarako kostuen informazio multzoa eskaintzen du energia-ibilgailu berrien batzuetarako. Adibidez, "A" izeneko eredu elektriko puru baten bateriaren edukiera 96.1KWh da, eta bateriaren ordezkapen kostua 233.000 yuan bezain handia da. 40 kwh inguruko bateriaren ahalmena duten bi modelo hedatuetarako, bateriaren ordezkapen kostua 80.000 yuan baino gehiago da. 30 kWh baino gehiago ez duten edukiera elektrikoa duten eredu hibridoetarako ere, bateria ordezkatzeko kostua 60.000 yuan ingurukoa da.
"Lagunarteko fabrikatzaileen eredu batzuek milioi bat kilometro egin dituzte, baina hiru bateria kaltetu dira", esan du Li binek. Hiru bateria ordezkatzearen kostuak autoaren beraren prezioa gainditu du.
Bateria ordezkatzeko kostua 60.000 yuan bihurtzen bada, orduan 19,5 milioi energia berriko ibilgailu berriek zortzi urtetan iraungiko dute eta bilioi dolarreko merkatu berria sortuko da. Upstream litioko meatzaritzako enpresetatik erdialdeko potentzia bateriaren enpresetara, ibilgailuen erdialdera eta salmenta osteko saltzaileei eta salmentako saltzaileei esker.
Enpresek tarta gehiago nahi izanez gero, lehiatu behar dute kontsumitzaileen "bihotzak" hobeto harrapatu ditzaketen bateria berri bat garatu dezakeen ikusteko.
Hurrengo zortzi urteetan ia 20 milioi ibilgaileko bateria sartuko dira ordezko zikloan. Bateriaren enpresek eta autoen konpainiek "negozio hau" aprobetxatu nahi dute.
Energia garapen berriaren ikuspegi dibertsifikatua bezala, bateria teknologiak ere lerro anitzeko diseinuak ere baditu, hala nola, litio burdin fosfatoa, ternary litioa, litio burdinazko manganesoa fosfatoa, egoera erdi-solidoa eta egoera guztien egoera. Etapa honetan, litio-burdin fosfatoa eta ternary litioko bateriak nagusiak dira, irteera osoaren ia% 99 kontabilizatzen dira.
Gaur egun, industria estandar estandarrak ez du berme-aldian% 20 gainditu, eta gaitasunaren arintzeak ez du% 80 gainditzen 1.000 karga eta isurketa ziklo bete ondoren% 80 baino gehiago.
Hala ere, benetako erabileran, zaila da baldintza hau betetzea tenperatura baxua eta tenperatura altuak kargatzeko eta deskargatzeagatik. Gaur egun dauden datuek erakusten dute, bateria gehienek% 70eko osasuna besterik ez dute berme garaian. Bateriaren osasuna% 70 azpitik jaitsi ondoren, bere errendimendua nabarmen jaitsiko da, erabiltzailearen esperientzia asko kaltetuta egongo da eta segurtasun arazoak sortuko dira.
Weilai-ren arabera, bateriaren bizitzaren gainbehera batez ere autoen jabeen erabilera ohiturekin eta "autoen biltegiratze metodoekin" dago lotuta, eta horietatik "autoen biltegia"% 85 da. Praktikatzaile batzuek adierazi dute gaur egun energia berri askok ohituta daudela kargatze bizkorra erabiltzera energia berritzeko, baina kargatze bizkorrek bateriaren zahartzea eta bateriaren bizitza laburtuko dute.
Li Bin-ek uste du 2024 oso denbora garrantzitsua dela. "Erabiltzaileentzako, industria osorako eta baita gizarte osoarentzako bateriaren bizitza plan hobea formulatzea beharrezkoa da."
Bateriaren teknologiaren egungo garapenari dagokionez, bizitza luzeko baterien diseinua egokiagoa da merkatuan. Bizitza luzeko bateria deiturikoa da, "ez-lotasunik gabeko bateria" izenarekin, lehendik dauden likido baterietan oinarritzen da (batez ere litio litioko bateriak eta litio karbonato bateriak), nano-prozesuaren hobekuntzak elektrodo material positibo eta negatiboetan hobekuntzak bateriaren degradazioa atzeratzeko. Hau da, elektrodo material positiboa "litio berritzeko agente" batekin gehitzen da, eta elektrodo material negatiboa silizioarekin dopatzen da.
Industria terminoa "Silikoko dopina eta litioaren berritzea" da. Analista batzuek esan zuten energia berriaren kargatze prozesuan, batez ere kargatze bizkorra maiz erabiltzen bada, "litioaren xurgapena" gertatuko dela, hau da, litioa galdu da. Litioaren osagarriak bateriaren bizitza luzatu dezake, siliziozko dopinak bateriaren kargatzeko denbora laburtu dezakeen bitartean.
Izan ere, enpresa garrantzitsuak gogor ari dira lanean bateriaren bizitza hobetzeko. Martxoaren 14an, Niok bizitza luzeko bateriaren estrategia kaleratu zuen. Bileran, Niok sartu zuen 150kWh energia-dentsitate handiko bateriaren sistema% 50 baino gehiagoko energia-dentsitatea duela% 50 baino gehiago duen bolumen bera mantentzen duen bitartean. Iaz, Weilai ET7-k 150 graduko bateria izan zuen benetako probetarako, eta CLTC bateriaren iraupena 1.000 kilometro gainditu zen.
Horrez gain, NIOk 100 kwh softward cell cell cell cell-difusio-bateriaren sistema eta 75 kwh ternary burdinazko bateria sistema hibridoa garatu ditu. Bateriaren aurkako erresistentzia zilindriko handi garatuak, 1,6 miliohmm-ko barne-erresistentziarekin 5C kargatzeko gaitasuna du eta 255 km arte iraun dezake 5 minutuko karga batean.
Niok esan zuen bateria ordezkatzeko ziklo handian oinarrituta, bateriaren bizimoduak oraindik% 80ko osasuna mantendu dezake 12 urteren ondoren, hau da,% 70eko osasuna baino% 70eko batez bestekoa baino handiagoa da. Nio, Catl-ekin lankidetzan ari da bizitza luzeko bateriak elkarrekin garatzeko, bateriaren bizitza 15 urtetan amaitzen denean% 85 baino% 85 gehiago edukitzea.
Horren aurretik, Catl-ek 2020. urtean iragarri zuen 1.500 ziklo barruan zero-arintzea lor dezakeen "zero elkarren aurkako bateria" garatu zuela. Gaia ezagutzen duten pertsonen arabera, bateria Catl-en energia biltegiratzeko proiektuetan erabili da, baina oraindik ez dago berririk energia bidaiarien ibilgailu berrien arloan.
Garai honetan, Catl eta Zhiji Automobilek bateriak eraiki zituzten "silikonazko dopatutako litiozkoa da.
Bizitza luzeko baterien popularizazioak eta sustapenak zenbait garrantzi ditu automobilen konpainiei, energia berriei eta baita industria osorako ere.
Lehenik eta behin, autoko enpresentzako eta bateriaren fabrikatzaileentzat, bateriaren estandarra ezartzeko borrokan negoziazio txipa handitzen du. Bizitza luzeko bateriak garatu edo aplikatu ahal izango dituenak lehenik eta behin gehiago esan eta merkatu gehiago izango ditu. Bateria ordezkatzeko merkatuan interesa duten enpresak are irrikazagoak dira.
Denok dakigun bezala, nire herriak oraindik ez du bateria bateratuko estandar bat eratu etapa honetan. Gaur egun, Bateriak ordezkatzeko teknologia boterearen bateriaren estandarizaziorako aitzindaria da. GUOBIN, INDUSTRIA ETA INFORMAZIO TEKNOLOGIA MINISTERIOAK, Iazko ekainean argi utzi zuen. Honek baterien arteko trangaitza eta aldakortasuna bultzatzen du, baita ekoizpen kostuak murrizten eta ekoizpen-eraginkortasuna hobetzea ere laguntzen du.
Bateriak ordezkatzeko merkatuan setatzaile estandarra izateko asmoa duten enpresak ahaleginak azkartzen ari dira. Nio adibide gisa hartuz, bateriaren datu handien funtzionamendua eta programazioa oinarritzat hartuta, NIOk baterien bizi-zikloa eta balioa luzatu ditu lehendik dagoen sisteman. Honek Baas Bateriak alokairuko zerbitzuen prezioen doikuntza egiteko lekua da. Baas Bateriaren alokairuko zerbitzu berrian, 980 Yuanen alokairuaren prezio estandarra 980 Yuanetik 728 yuan murriztu da hilean, eta Long-Life Battery Pack 1.680 Yuan 1.128 yuan 1.128 yuan doitu da hilean.
Batzuek uste dute ikaskideen artean botere trukatzeko lankidetza eraikitzea politikaren orientazioarekin bat datorrela.
Nio bateria trukatzeko eremuan liderra da. Iaz, Weilai-k bateria ordezkatzeko estandar nazionalean sartu du "Aukeratu lau batetik". Gaur egun, Niok merkatu globalean 2.300 bateria swap-k baino gehiago eraiki eta funtzionatu ditu, eta Changan, Geely, Jac, Chery eta beste auto konpainiak erakarri ditu bere bateria swap sarean sartzeko. Txostenen arabera, NIOren bateriaren swap geltokiak eguneko 70.000 bateria swap batez bestekoa da, eta aurtengo martxoan 40 milioi bateria swaps hornitu ditu.
Niok bizitza luzeko baterien abiarazpena lehenbailehen, bateriaren swap merkatuan bere posizioa egonkorragoa izan daiteke, eta bere pisua areagotu dezake bateria swaps estandar bihurtzeko. Aldi berean, bizitza luzeko baterien ospeak markek primak handitzen lagunduko dute. Esan zuen barneko batek, "Bizimodu luzeko bateriak batez ere azken produktuetan erabiltzen dira".
Kontsumitzaileentzat, bizitza luzeko bateriak autoetan ekoizten badira eta autoetan instalatuta badaude, normalean ez dute bateria ordezkatzeko ordaindu behar berme aldian, benetan "autoaren eta bateriaren bizitza berdina" konturatuz. Bateriak ordezkatzeko kostuak zeharka murriztea ere izan daiteke.
Bateriak dohainik ordezkatu dezakeen energia-ibilgailu berriaren eskuliburuan azpimarratu arren, berme garaian. Hala ere, gaiak ezagutzen duen pertsona batek esan zuen bateriaren ordezkapen librea baldintzetan dagoela. "Benetako egoeretan, ordezkapen librea oso gutxitan ematen da, eta ordezkapena ez da hainbat arrazoirengatik ukatuko." Adibidez, marka ez-bermerik gabeko irismena, horietako bat "Ibilgailuen erabilera" da prozesuan zehar, bateriaren isurketen zenbatekoa bateriaren gaitasuna baino% 80 handiagoa da. "
Ikuspuntu horretatik aurrera, bizitza luzeko bateriak negozio gai dira orain. Baina eskala handian ezaguna denean, oraindik ez da zehaztu. Azken finean, denek hitz egin dezakete silizio-dopatutako litioaren berrerabilitako teknologiaren teoriaz, baina oraindik prozesuaren egiaztapena eta etengabeko probak behar ditu komertzialaren aurretik. "Lehen belaunaldiko bateriaren teknologiaren garapen zikloak gutxienez bi urte beharko ditu", esan du industria-barneko batek.
Posta: 2012ko apirilaren 13a