"Zahartzearen" arazoa nonahi dago. Orain baterien sektorearen txanda da.
«Energia berriko ibilgailuen bateria askoren bermeak iraungiko dira datozen zortzi urteetan, eta premiazkoa da bateriaren iraupenaren arazoa konpontzea». Duela gutxi, Li Bin-ek, NIOko presidente eta zuzendari nagusiak, hainbat aldiz ohartarazi du arazo hau behar bezala kudeatzen ez bada, etorkizunean kostu handiak gastatuko direla ondorengo arazoak konpontzeko.
Energia-baterien merkatuarentzat, aurtengoa urte berezia da. 2016an, nire herrialdeak 8 urteko edo 120.000 kilometroko berme-politika ezarri zuen energia berriko ibilgailuen baterientzat. Gaur egun, politikaren lehen urtean erositako energia berriko ibilgailuen bateriak berme-aldia amaitzear daude edo amaitzen ari dira. Datuen arabera, hurrengo zortzi urteetan, guztira 19 milioi energia berriko ibilgailu baino gehiago sartuko dira pixkanaka bateria ordezkatzeko zikloan.
Baterien negozioa egin nahi duten automobil-enpresentzat, hau galdu ezin den merkatua da.
1995ean, nire herrialdeko lehen energia berriko ibilgailua muntaketa-katetik irten zen - "Yuanwang" izeneko autobus elektriko hutsa. Ordutik hona azken 20 urteetan, nire herrialdeko energia berriko ibilgailuen industria poliki garatu da.
Zarata txikiegia denez eta batez ere ibilgailuak erabiltzen ari direnez, erabiltzaileek oraindik ez dute lortu energia berriko ibilgailuen "bihotzaren" berme-estandar nazional bateratuak gozatzea - bateria. Probintzia, hiri edo automobil-enpresa batzuek bateriaren berme-estandarra ere formulatu dute, eta gehienek 5 urteko edo 100.000 kilometroko bermea eskaintzen dute, baina lotura-indarra ez da handia.
2015era arte ez zen nire herrialdeko energia berriko ibilgailuen urteko salmentak 300.000 unitateen marka gainditzen hasi, alde batera utzi ezin den indar berri bihurtuz. Horrez gain, estatuak "benetako diru" politikak eskaintzen ditu, hala nola energia berrien diru-laguntzak eta erosketa-zergaren salbuespena energia berrien garapena sustatzeko, eta automobilgintzako enpresak eta gizartea ere elkarrekin lanean ari dira.
2016an, bateriaren berme-politika bateratu nazionala indarrean jarri zen. 8 urteko edo 120.000 kilometroko berme-aldia motorraren 3 urteko edo 60.000 kilometrokoa baino askoz luzeagoa da. Politika horri erantzunez eta energia berrien salmentak zabaltzeko gogoz, automobil-enpresa batzuek berme-aldia 240.000 kilometrora edo bizitza osorako bermera ere luzatu dute. Horrek energia berriko ibilgailuak erosi nahi dituzten kontsumitzaileei "lasaitasuna" ematearen baliokidea da.
Harrezkero, nire herrialdeko energia-merkatu berria abiadura bikoitzeko hazkunde-fase batean sartu da, 2018an lehen aldiz milioi bat ibilgailu baino gehiago saldu baitziren. Iaztik aurrera, zortzi urteko bermea zuten energia berriko ibilgailuen kopuru metatua 19,5 milioira iritsi zen, duela zazpi urte baino 60 aldiz gehiago.
Era berean, 2025etik 2032ra, bateriaren bermea iraungita duten energia berriko ibilgailuen kopurua ere urtez urte handituko da, hasierako 320.000tik 7,33 milioira. Li Binek adierazi zuen datorren urtetik aurrera erabiltzaileek arazo batzuk izango dituztela, hala nola, bateriaren bermea kanpo geratzea, "ibilgailuen bateriek iraupen desberdina dute" eta bateria ordezkatzeko kostu handiak.
Fenomeno hau nabarmenagoa izango da energia berriko ibilgailuen lehenengo multzoetan. Garai hartan, baterien teknologia, fabrikazio prozesuak eta salmenta osteko zerbitzuak ez ziren nahikoa helduak, eta horrek produktuaren egonkortasun eskasa eragin zuen. 2017 inguruan, bateria-suteen berriak bata bestearen atzetik agertu ziren. Baterien segurtasunaren gaia gai bero bihurtu da industrian eta kontsumitzaileen konfiantzan ere eragina izan du energia berriko ibilgailuak erosteko orduan.
Gaur egun, industrian uste da, oro har, bateria baten iraupena 3-5 urte ingurukoa dela, eta auto baten zerbitzu-bizitza 5 urtetik gorakoa dela normalean. Bateria da energia berriko ibilgailu baten osagairik garestiena, eta, oro har, ibilgailu osoaren kostuaren % 30 inguru suposatzen du.
NIOk energia berriko ibilgailu batzuen salmenta osteko ordezko bateria-paketeen kostuei buruzko informazio multzo bat eskaintzen du. Adibidez, "A" izeneko modelo elektriko huts baten bateriaren edukiera 96,1 kWh da, eta bateria ordezkatzeko kostua 233.000 yuan da. 40 kWh inguruko bateriaren edukiera duten bi autonomia zabaleko modelorentzat, bateria ordezkatzeko kostua 80.000 yuan baino gehiago da. 30 kWh baino gutxiagoko edukiera elektrikoa duten modelo hibridoentzat ere, bateria ordezkatzeko kostua 60.000 yuan ingurukoa da.
«Fabrikatzaile atseginen modelo batzuek milioi bat kilometro egin dituzte, baina hiru bateria hondatu dira», esan zuen Li Binek. Hiru bateria ordezkatzearen kostua autoaren beraren prezioa baino handiagoa izan da.
Bateria ordezkatzearen kostua 60.000 yuan bihurtzen bada, zortzi urte barru bateriaren bermea iraungiko zaien 19,5 milioi energia berriko ibilgailuek bilioi dolarreko merkatu berri bat sortuko dute. Litio meatzaritzako enpresetatik hasi eta erdi mailako potentzia-baterien enpresetaraino, erdi mailako eta beheranzko ibilgailuen enpresetaraino eta salmenta osteko saltzaileetaraino, guztiek onura aterako dute honetaz.
Enpresek tarta gehiago lortu nahi badute, lehiatu egin beharko dute kontsumitzaileen "bihotzak" hobeto erakarri ditzakeen bateria berri bat nork garatu dezakeen ikusteko.
Hurrengo zortzi urteetan, ia 20 milioi ibilgailu bateria sartuko dira ordezkapen zikloan. Bateria enpresek eta automobil enpresek guztiek "negozio" hau bereganatu nahi dute.
Energia berrien garapenerako ikuspegi dibertsifikatuaren antzera, enpresa askok adierazi dute baterien teknologiak lerro anitzeko diseinuak ere hartzen dituela, hala nola litio burdin fosfatoa, litio ternarioa, litio burdin manganeso fosfatoa, egoera erdi-solidoa eta egoera guztiz solidoa. Fase honetan, litio burdin fosfatoa eta litio ternarioko bateriak dira nagusiak, ekoizpen osoaren ia % 99 osatuz.
Gaur egun, industriaren estandar nazionalaren arabera, bateriaren ahultzea ezin da % 20tik gorakoa izan berme-aldian, eta eskatzen du edukiera-ahultzea ez dela % 80tik gorakoa izan behar 1.000 karga- eta deskarga-ziklo osoren ondoren.
Hala ere, benetako erabileran, zaila da baldintza hau betetzea, tenperatura baxuko eta tenperatura altuko kargatze eta deskargatze efektuengatik. Datuen arabera, gaur egun, bateria gehienek % 70eko osasuna baino ez dute berme-aldian. Bateriaren osasuna % 70etik behera jaisten denean, bere errendimendua nabarmen jaitsiko da, erabiltzailearen esperientzia asko kaltetuko da eta segurtasun arazoak sortuko dira.
Weilairen arabera, bateriaren iraupenaren beherakada batez ere autoen jabeen erabilera ohiturekin eta "autoen biltegiratze" metodoekin lotuta dago, eta horien artean "autoen biltegiratzeak" % 85 hartzen du. Profesional batzuek adierazi zuten gaur egungo energia erabiltzaile berri asko karga azkarra erabiltzera ohituta daudela energia berreskuratzeko, baina karga azkarraren maiztasuna erabiltzeak bateriaren zahartzea bizkortuko du eta bateriaren iraupena laburtuko du.
Li Bin-ek uste du 2024a denbora-nodo oso garrantzitsua dela. "Beharrezkoa da bateriaren iraupen hobeagoko plan bat formulatzea erabiltzaileentzat, industria osoarentzat eta baita gizarte osoarentzat ere".
Baterien teknologiaren egungo garapenari dagokionez, iraupen luzeko baterien diseinua egokiagoa da merkaturako. Iraupen luzeko bateria deritzona, "bateria ez-ahultzailea" bezala ere ezagutzen dena, dauden bateria likidoetan oinarritzen da (batez ere litiozko bateria ternarioak eta litio karbonatozko bateriak), eta elektrodo positibo eta negatiboen materialetan nanoprozesuen hobekuntzak ditu bateriaren degradazioa atzeratzeko. Hau da, elektrodo positiboari "litiozko birsortzaile" bat gehitzen zaio, eta elektrodo negatiboari silizioz dopatzen zaio.
Industriako terminoa "silizio dopaketa eta litio berriz hornitzea" da. Analista batzuek esan dute energia berriaren kargatze prozesuan, batez ere karga azkarra maiz erabiltzen bada, "litio xurgapena" gertatuko dela, hau da, litioa galtzen dela. Litioaren gehigarriek bateriaren iraupena luzatu dezakete, eta silizio dopaketak, berriz, bateriaren kargatze azkarra laburtu.
Izan ere, enpresa garrantzitsuek gogor ari dira lanean bateriaren iraupena hobetzeko. Martxoaren 14an, NIOk bere bateria-iraupen luzeko estrategia kaleratu zuen. Bileran, NIOk aurkeztu zuen garatutako 150 kWh-ko energia-dentsitate ultra-handiko bateria-sistemak % 50etik gorako energia-dentsitatea duela bolumen bera mantenduz. Iaz, Weilai ET7ri 150 graduko bateria bat hornitu zitzaion benetako probak egiteko, eta CLTC bateriaren iraupena 1.000 kilometro baino gehiagokoa izan zen.
Horrez gain, NIOk 100 kWh-ko CTP zelula bigunak dituen bero-difusiozko bateria-sistema bat eta 75 kWh-ko burdin-litiozko bateria-sistema hibrido ternario bat garatu ditu. Garatutako bateria-zelula zilindriko handiak, 1,6 miliohm-eko barne-erresistentzia maximoarekin, 5C-ko kargatzeko gaitasuna du eta 255 km-ko autonomia izan dezake 5 minutuko kargarekin.
NIOk esan zuen bateria ordezkatzeko ziklo luzean oinarrituta, bateriaren iraupenak % 80ko osasuna mantendu dezakeela 12 urteren buruan, eta hori industriako batez bestekoa baino handiagoa da, 8 urteren buruan % 70eko osasuna lortzen duena. Orain, NIOk CATLrekin bat egiten ari da iraupen luzeko bateriak garatzeko, bateriaren iraupena 15 urteren buruan amaitzen denean gutxienez % 85eko osasun maila izatea helburu hartuta.
Aurretik, CATL-ek 2020an iragarri zuen "zero debilitazioko bateria" bat garatu zuela, 1.500 ziklotan zero debilitazioa lor zezakeena. Gaiaren berri duten pertsonen arabera, bateria CATL-en energia biltegiratzeko proiektuetan erabili izan da, baina oraindik ez dago berririk energia berriko bidaiarien ibilgailuen arloan.
Garai hartan, CATL eta Zhiji Automobile-k elkarrekin eraiki zituzten bateriak "silizioz dopatutako litiozko osagarri" teknologia erabiliz, esanez zero ahultzea eta "inoiz ez dela errekuntza espontaneoa" lor dezaketela 200.000 kilometrotan, eta bateriaren nukleoaren energia-dentsitate maximoa 300Wh/kg-ra irits daitekeela.
Iraupen luzeko baterien ezagutarazteak eta sustapenak garrantzi handia du automobilgintzako enpresentzat, energia erabiltzaile berrientzat eta baita industria osoarentzat ere.
Lehenik eta behin, automobilgintzako enpresentzat eta bateria-fabrikatzaileentzat, negoziazio-txanpa handitzen du bateria-estandarrak ezartzeko borrokan. Iraupen luzeko bateriak lehenengo garatu edo aplikatu ditzakeen edonork hitz gehiago izango du eta merkatu gehiago hartuko ditu lehenengo. Batez ere, bateriak ordezkatzeko merkatuan interesa duten enpresak are gogotsuagoak dira.
Denok dakigunez, nire herrialdeak ez du oraindik bateria modularraren estandar bateraturik eratu fase honetan. Gaur egun, bateria ordezkatzeko teknologia da bateria potentziaren estandarizaziorako aitzindari den proba-eremua. Xin Guobin Industria eta Informazio Teknologia Ministerioko ministroordeak argi utzi zuen iazko ekainean bateria trukatzeko teknologiaren sistema estandar bat aztertu eta bilduko zuela eta bateriaren tamaina, bateria trukatzeko interfazea, komunikazio-protokoloak eta beste estandar batzuk bateratzea sustatuko zuela. Horrek ez ditu baterien trukagarritasuna eta moldakortasuna sustatzen bakarrik, baita ekoizpen-kostuak murrizten eta ekoizpen-eraginkortasuna hobetzen ere laguntzen du.
Baterien ordezkapen merkatuan estandar bihurtu nahi duten enpresek ahaleginak bizkortzen ari dira. NIO adibidetzat hartuta, bateriaren datu handien funtzionamenduan eta programazioan oinarrituta, NIOk bateriaren bizi-zikloa eta balioa luzatu ditu dauden sisteman. Horrek BaaS bateriaren alokairu zerbitzuen prezioak doitzeko aukera ematen du. BaaS bateriaren alokairu zerbitzu berrian, bateria pakete estandarraren alokairu prezioa hilean 980 yuanetik 728 yuanera jaitsi da, eta iraupen luzeko bateria paketea hilean 1.680 yuanetik 1.128 yuanera egokitu da.
Batzuek uste dute parekoen arteko botere-trukerako lankidetzaren eraikuntza politika-jarraibideekin bat datorrela.
NIO bateria-trukearen arloan liderra da. Iaz, Weilaik "aukeratu bat lauetatik" bateria-ordezkapen estandar nazionala sartu zuen. Gaur egun, NIOk 2.300 bateria-truke estazio baino gehiago eraiki eta ustiatu ditu merkatu globalean, eta Changan, Geely, JAC, Chery eta beste automobil-enpresa batzuk erakarri ditu bere bateria-truke sarera. Txostenen arabera, NIOren bateria-truke estazioak batez beste 70.000 bateria-truke egiten ditu egunean, eta aurtengo martxora arte, 40 milioi bateria-truke eman dizkie erabiltzaileei.
NIOk bateria iraunkorren merkaturatzeak bateria-trukearen merkatuan duen posizioa egonkorragoa izaten lagun dezake, eta bateria-trukeen estandar bihurtzeko duen pisua ere handitu dezake. Aldi berean, bateria iraunkorren ospeak markak premium-ak handitzen lagunduko die. Barneko iturri batek esan zuen: "Gaur egun, bateria iraunkorrak batez ere goi-mailako produktuetan erabiltzen dira".
Kontsumitzaileentzat, iraupen luzeko bateriak seriean ekoizten eta autoetan instalatzen badira, normalean ez dute bateria ordezkatzea ordaindu beharrik berme-aldian, eta, ondorioz, "autoaren eta bateriaren bizitza bera" lortuko dute. Gainera, zeharka bateria ordezkatzeko kostuak murrizten dituela kontsidera daiteke.
Energia-ibilgailu berrien berme-eskuliburuan azpimarratzen den arren bateria doan ordezkatu daitekeela berme-aldian. Hala ere, gaian aditua den pertsona batek esan zuen bateriaren doako ordezkapena baldintza batzuen menpe dagoela. "Benetako egoeretan, doako ordezkapena gutxitan ematen da, eta ordezkapena ukatuko da hainbat arrazoirengatik". Adibidez, marka jakin batek bermerik gabeko esparrua zerrendatzen du, horietako bat "ibilgailuaren erabilera" da. Prozesuan zehar, bateriaren deskarga-kopurua bateriaren gaitasun nominala baino % 80 handiagoa da.
Ikuspuntu honetatik, iraupen luzeko bateriak negozio gai bat dira orain. Baina eskala handian ezagun egingo direnean, oraindik ez da zehaztu. Azken finean, denek hitz egin dezakete silizioz dopatutako litio-hornidura teknologiaren teoriaz, baina oraindik prozesuaren egiaztapena eta probak behar ditu aplikazio komertziala egin aurretik. "Lehen belaunaldiko bateria-teknologiaren garapen-zikloak gutxienez bi urte iraungo du", esan zuen industriako aditu batek.
Argitaratze data: 2024ko apirilaren 13a