"Zahartzearen" arazoa, egia esan, nonahi dago.Orain bateriaren sektorearen txanda da.
"Energia berriko ibilgailuen bateria ugariri bermeak iraungiko zaizkie datozen zortzi urteetan, eta premiazkoa da bateriaren iraupenaren arazoa konpontzea".Berriki, Li Bin, NIOko presidente eta zuzendari nagusiak, askotan ohartarazi du arazo hau behar bezala kudeatu ezin bada, etorkizunean Kostu handiak gastatuko direla ondorengo arazoak konpontzeko.
Baterien merkaturako, aurtengoa urte berezia da.2016an, nire herrialdeak 8 urteko edo 120.000 kilometroko berme politika ezarri zuen energia berriko ibilgailuen bateriarentzat.Gaur egun, polizaren lehen urtean erositako energia berriko ibilgailuen bateriak berme-epea hurbiltzen edo amaitzen ari dira.Datuek erakusten dute datozen zortzi urteetan, guztira, energia berriko 19 milioi ibilgailu baino gehiago bateriak ordezkatzeko zikloan sartuko direla pixkanaka.
Baterien negozioa egin nahi duten auto-enpresentzat, galdu beharreko merkatua da hau.
1995ean, nire herrialdeko lehen energia ibilgailu berria muntaketa-lerrotik atera zen - "Yuanwang" izeneko autobus elektriko hutsa.Orduz geroztik azken 20 urteetan, nire herrialdeko energia-ibilgailuen industria berria poliki-poliki garatu da.
Zarata txikiegia denez eta batez ere ibilgailuak funtzionatzen dituztenez, erabiltzaileek oraindik ezin izan dute energia berrien ibilgailuen "bihotza" - bateriaren berme estandar bateratuez gozatu.Zenbait probintzia, hiri edo auto-enpresek energia-baterien berme estandarrak ere formulatu dituzte, gehienek 5 urteko edo 100.000 kilometroko bermea eskaintzen dute, baina loteslea ez da sendoa.
2015era arte ez zen nire herrialdeko energia berrien ibilgailuen urteko salmentak 300.000ko muga gainditzen hasi, alde batera utzi ezin den indar berri bat bihurtuz.Horrez gain, estatuak “diru erreal” politikak ematen ditu, hala nola energia berrien diru-laguntzak eta erosketa zergatik salbuestea, energia berrien garapena sustatzeko, eta autoen konpainiak eta gizartea ere elkarlanean ari dira.
2016an, potentzia bateratuaren bateriaren berme estandarraren politika nazionala sortu zen.8 urteko edo 120.000 kilometroko berme-aldia motorraren 3 urteko edo 60.000 kilometrokoa baino askoz ere luzeagoa da.Politikari erantzunez eta energia-salmenta berrien hedapena kontuan hartuta, zenbait auto-enpresek berme-epea 240.000 kilometrora edo bizitza osorako bermeraino luzatu dute.Hau energia-ibilgailu berriak erosi nahi dituzten kontsumitzaileei "lasaitasuna" ematearen parekoa da.
Orduz geroztik, nire herrialdeko energia-merkatu berria abiadura bikoitzeko hazkunde-fasean sartu da, eta milioi bat ibilgailu baino gehiagoko salmentak izan dira lehen aldiz 2018an. Iaz, zortzi urteko bermeak dituzten energia berrien ibilgailuen kopuru metatua 19,5era iritsi zen. milioi, duela zazpi urte baino 60 aldiz gehiago.
Era berean, 2025etik 2032ra, iraungitako bateriaren bermeak dituzten energia berrien ibilgailuen kopurua ere handituko da urtez urte, hasierako 320.000tik 7,33 milioira.Li Bin-ek adierazi duenez, datorren urtetik aurrera erabiltzaileek arazoak izango dituzte, hala nola, bateria bermetik kanpo, "ibilgailuen bateriak iraupen desberdinak dituzte" eta bateriaren ordezko kostu altuak.
Fenomeno hori nabarmenagoa izango da energia berriko ibilgailuen lehen loteetan.Garai hartan, bateriaren teknologia, fabrikazio prozesuak eta salmenta osteko zerbitzuak ez ziren behar bezain helduak, eta ondorioz produktuaren egonkortasun eskasa izan zen.2017 inguruan, bata bestearen atzetik bata bestearen atzetik sortu ziren potentziako baterien suteen berri.Baterien segurtasunaren gaia gai nagusi bihurtu da industrian eta kontsumitzaileen energia ibilgailu berriak erosteko konfiantzan ere eragina izan du.
Gaur egun, oro har, industrian uste da bateria baten iraupena 3-5 urte ingurukoa dela, eta auto baten bizitza 5 urte baino gehiagokoa izaten dela.Bateria energia-ibilgailu berri baten osagairik garestiena da, oro har, ibilgailuaren kostu osoaren % 30 inguru.
NIOk kostuen informazio multzo bat eskaintzen du energia berriko ibilgailu batzuen salmenta osteko ordezko bateria-paketeetarako.Esate baterako, "A" kode-izeneko eredu elektriko huts baten bateriaren edukiera 96,1 kWh da, eta bateriaren ordezko kostua 233.000 yuanekoa da.40 kWh inguruko bateriaren ahalmena duten gama zabaleko bi modeloetarako, bateriaren ordezko kostua 80.000 yuan baino gehiagokoa da.Nahiz eta 30 kWh baino gehiagoko potentzia elektrikoa duten modelo hibridoetarako, bateriaren ordezko kostua 60.000 yuanetik gertu dago.
"Fabricante lagunen modelo batzuek milioi bat kilometro egin dituzte, baina hiru bateria hondatu dira", esan du Li Binek.Hiru bateria ordezkatzeko kostuak autoaren beraren prezioa gainditu du.
Bateria bat ordezkatzeko kostua 60.000 yuan bihurtzen bada, orduan bateriaren bermea zortzi urtean iraungiko duten energia berriko 19,5 milioi ibilgailuek bilioi dolarreko merkatu berri bat sortuko dute.Goiko litio-meatzaritza-enpresetatik hasi eta erdiko potentziako bateria-enpresetaraino eta erdialdeko eta beherako ibilgailuen enpresetara eta salmenta osteko saltzaileetara, denek izango dute onura.
Enpresek tarta gehiago lortu nahi badute, lehiatu egin behar dute kontsumitzaileen "bihotzak" hobeto har ditzakeen bateria berri bat nork garatu dezakeen ikusteko.
Datozen zortzi urteetan, ibilgailuen ia 20 milioi bateria ordezkatzeko zikloan sartuko dira.Baterien enpresek eta autoen konpainiek guztiek "negozio" hori aprobetxatu nahi dute.
Energia berriaren garapenaren ikuspegi dibertsifikatua bezala, konpainia askok ere adierazi dute bateriaren teknologiak linea anitzeko diseinuak ere hartzen dituela, hala nola litio burdina fosfatoa, litio ternarioa, litio burdina manganeso fosfatoa, egoera erdi-solidoa eta egoera solido osoa.Fase honetan, litio burdin fosfatoa eta litiozko bateria ternarioak dira nagusi, irteera osoaren ia % 99 hartzen baitute.
Gaur egun, industria nazionalaren estandar bateriaren murriztapenak ezin du % 20 baino gehiago gainditu berme-aldian, eta ahalmenaren murrizketa % 80 baino gehiago behar du 1.000 karga eta deskarga-ziklo osoen ondoren.
Hala ere, benetako erabileran, zaila da baldintza hori betetzea tenperatura baxuaren eta tenperatura altuaren karga eta deskargaren ondorioengatik.Datuek erakusten dute gaur egun bateria gehienek % 70eko osasuna baino ez dutela berme-aldian.Bateriaren osasuna % 70etik behera jaisten denean, bere errendimendua nabarmen jaitsiko da, erabiltzailearen esperientzia asko eragingo du eta segurtasun arazoak sortuko dira.
Weilairen arabera, bateriaren iraupenaren murrizketa, batez ere, autoen jabeen erabilera ohiturekin eta "autoen biltegiratze" metodoekin lotuta dago, eta horietatik "autoen biltegiratzea" %85 da.Zenbait profesionalek adierazi dutenez, gaur egun energia-erabiltzaile berri asko ohituta daude karga azkarra erabiltzen energia berriztatzeko, baina karga azkarra maiz erabiltzeak bateriaren zahartzea bizkortuko du eta bateriaren iraupena laburtuko du.
Li Bin-ek uste du 2024 denbora-nodo oso garrantzitsua dela."Beharrezkoa da bateriaren iraupen plan hobea egitea erabiltzaileentzat, industria osoarentzat eta baita gizarte osoarentzat ere".
Baterien teknologiaren egungo garapenari dagokionez, iraupen luzeko baterien diseinua egokiagoa da merkaturako.Iraupen luzeko bateria deritzona, "atenuaziorik gabeko bateria" izenez ere ezagutzen dena, lehendik dauden bateria likidoetan oinarritzen da (batez ere litiozko bateria ternarioak eta litio karbonatozko bateriak), elektrodo positiboen eta negatiboen materialen nano-prozesuen hobekuntzarekin, bateriaren degradazioa atzeratzeko. .Hau da, elektrodo positiboaren materiala "litioa betetzeko agente batekin" gehitzen da eta elektrodo negatiboaren materiala silizioarekin dopatzen da.
Industria terminoa "siliziozko dopina eta litioa berritzea" da.Zenbait analistak esan zuten energia berriaren karga-prozesuan, batez ere karga azkarra maiz erabiltzen bada, "litioaren xurgapena" gertatuko dela, hau da, litioa galtzen dela.Litio osagarriak bateriaren iraupena luzatzen du, eta siliziozko dopingak bateria kargatzeko denbora laburtu dezake.
Izan ere, enpresa garrantzitsuak gogor lanean ari dira bateriaren iraupena hobetzeko.Martxoaren 14an, NIOk iraupen luzeko bateriaren estrategia kaleratu zuen.Bileran, NIOk aurkeztu zuen garatu zuen 150 kWh-ko energia-dentsitate ultra-altuko bateria-sistemak %50etik gorako energia-dentsitatea duela bolumen bera mantenduz.Iaz, Weilai ET7 150 graduko bateria batekin hornituta zegoen benetako probak egiteko, eta CLTC bateriaren iraupena 1.000 kilometrotik gorakoa izan zen.
Horrez gain, NIOk 100 kWh-ko CTP zelulen bero-difusioko bateria-sistema eta 75 kWh-ko burdin-litiozko bateria hibrido sistema ternario bat garatu ditu.Garatutako bateria zilindriko handiak 1,6 miliohmioko azken barne-erresistentzia duen 5C kargatzeko gaitasuna du eta 255 km-ra arte iraun dezake 5 minutuko kargarekin.
NIO-k esan zuen bateriaren ordezkapen-ziklo handiaren arabera, bateriaren iraupena 12 urteren buruan % 80ko osasuna mantendu dezakeela, hau da, 8 urtean industriaren batez besteko osasunaren % 70eko osasuna baino handiagoa dela.Orain, NIO CATLrekin bat egiten ari da iraupen luzeko bateriak elkarrekin garatzeko, 15 urtean bateriaren iraupena amaitzen denean % 85 baino gutxiagoko osasun maila izateko helburuarekin.
Horren aurretik, CATLek 2020an iragarri zuen "zero atenuazio bateria" garatu zuela, 1.500 ziklotan zero atenuazioa lor dezakeena.Gaia ezagutzen duten pertsonen arabera, bateria CATLren energia biltegiratzeko proiektuetan erabili izan da, baina oraindik ez dago berririk energia berriko bidaiarien ibilgailuen arloan.
Tarte horretan, CATL eta Zhiji Automobile-k elkarrekin eraiki zituzten potentzia-bateriak "silizioz dopatutako litio-osagarria" teknologia erabiliz, 200.000 kilometrotan zero atenuazio eta "inoiz errekuntza espontaneoa" lor ditzaketela esanez, eta bateriaren nukleoaren energia-dentsitate maximoa izan daitekeela. 300Wh/kg iristeko.
Iraupen luzeko baterien dibulgazioa eta sustapenak nolabaiteko garrantzia du automobil-enpresentzat, energia-erabiltzaile berrientzat eta baita industria osoarentzat ere.
Lehenik eta behin, auto-enpresentzat eta bateria-fabrikatzaileentzat, bateriaren estandarra ezartzeko borrokan truke-txipa handitzen du.Iraupen luzeko bateriak lehenbailehen garatu edo aplika ditzaketenak hitz gehiago izango du eta merkatu gehiago okupatuko ditu lehenik.Batez ere, bateriaren ordezko merkatuan interesa duten enpresak are gogotsu daude.
Denok dakigunez, nire herrialdeak ez du bateria modular estandar bateratu bat osatu fase honetan.Gaur egun, bateriaren ordezko teknologia energia bateriaren estandarizaziorako proba eremu aitzindaria da.Xin Guobin, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioko ministroordeak, iazko ekainean argi utzi zuen bateria-truke teknologia-sistema estandarra aztertu eta osatuko zuela eta bateria-tamainaren, bateria-trukearen interfazearen, komunikazio-protokoloen eta beste estandar batzuen bateratzea sustatuko zuela. .Horrek baterien trukagarritasuna eta aldakortasuna sustatzen ditu, ekoizpen-kostuak murrizten eta ekoizpen-eraginkortasuna hobetzen laguntzen du.
Baterien ordezko merkatuan estandar-jartzaile bihurtu nahi duten enpresak ahaleginak bizkortzen ari dira.NIO adibide gisa hartuta, bateriaren big dataren funtzionamenduan eta programazioan oinarrituta, NIOk baterien bizi-zikloa eta balioa luzatu ditu lehendik dagoen sisteman.Horrek BaaS bateriaren alokairu zerbitzuen prezioa doitzeko aukera ematen du.BaaS bateriaren alokairu-zerbitzu berrian, bateria-pakete estandarraren alokairuaren prezioa hilean 980 yuanetik 728 yuanera murriztu da, eta iraupen luzeko bateria-pakete 1.680 yuanetik 1.128 yuanera egokitu da hilean.
Batzuek uste dute parekideen arteko botere-trukearen lankidetza eraikitzea politika-gidariekin bat datorrela.
NIO liderra da bateria trukearen arloan.Iaz, Weilaik bateriaren ordezko estandar nazionalean sartu zuen "aukeratu lautik bat".Gaur egun, NIOk 2.300 bateria-truke-estazio baino gehiago eraiki eta ustiatu ditu merkatu globalean, eta Changan, Geely, JAC, Chery eta beste auto-enpresa batzuk erakarri ditu bateria-truke-sarean sartzeko.Txostenen arabera, NIO-ren bateria-truke geltokiak egunean 70.000 bateria-truke egiten ditu batez beste, eta aurtengo martxotik aurrera, 40 milioi bateria-truke eman dizkie erabiltzaileei.
NIOk iraupen luzeko bateriak ahalik eta azkarren abian jartzeak bateria-trukearen merkatuan duen posizioa egonkorrago bihurtzen lagun dezake, eta bateria-trukeetarako estandar-ezartzaile bihurtzeko pisua areagotu dezake.Aldi berean, iraupen luzeko baterien ospeak markei beren primak handitzen lagunduko die.Insider batek esan zuen: "Gaur egun iraupen luzeko bateriak goi mailako produktuetan erabiltzen dira batez ere".
Kontsumitzaileentzat, iraupen luzeko bateriak masiboki ekoizten badira eta autoetan instalatzen badira, oro har, ez dute bateriaren ordezkapena ordaindu beharrik ordaindu behar berme-aldian, benetan "autoaren eta bateriaren iraupen berdina" konturatuta.Bateriaren ordezko kostuak zeharka murrizten dituela ere har daiteke.
Ibilgailu energetiko berriaren bermearen eskuliburuan bateria dohainik ordeztu daitekeela berme-aldian azpimarratzen den arren.Hala ere, gaia ezagutzen duen pertsona batek esan du doako bateria aldatzea baldintzen menpe dagoela."Benetako egoeretan, doako ordezkapena oso gutxitan ematen da, eta ordezkapena ukatu egingo da hainbat arrazoirengatik".Adibidez, marka jakin batek bermerik gabeko esparrua zerrendatzen du, eta horietako bat "ibilgailuen erabilera" da Prozesuan zehar, bateriaren deskarga kopurua bateriaren ahalmen nominala baino % 80 handiagoa da.
Ikuspegi honetatik, iraupen luzeko bateriak negozio gai bat dira gaur egun.Baina eskala handian popularizatuko denean, oraindik ez da garaia zehaztu.Azken finean, denek hitz egin dezakete silizioz dopatutako litioa betetzeko teknologiaren teoriaz, baina oraindik prozesuak egiaztatzea eta barneko probak behar ditu aplikazio komertziala baino lehen."Lehen belaunaldiko bateria-teknologia baten garapen-zikloak gutxienez bi urte beharko ditu", esan du industriako pertsona batek.
Argitalpenaren ordua: 2024-04-13