Li Bin, He Xiaopeng eta Li Xiang-ek autoak eraikitzeko asmoa iragarri zutenetik, industriako indar berriek "Hiru Auto Eraikitzaile Anaiak" deitu diete. Ekitaldi garrantzitsu batzuetan, noizean behin elkarrekin agertu dira, eta baita marko berean ere. Azkena 2023an izan zen, Txinako automobilgintza industriaren 70. urteurrena ospatzeko egindako "China Automobile T10 Summit Berezian". Hiru anaiek berriro ere taldeko argazkia atera zuten.
Hala ere, duela gutxi egindako 100 Pertsonako Txinako Ibilgailu Elektrikoen Foroan (2024), Li Bin eta He Xiaopeng aurreikusitako moduan iritsi ziren, baina Li Xiang, ohiko bisitaria, ustekabean ez zen foroaren hitzaldi saiotik etorri. Gainera, foroa ia egunero eguneratzen da. Weiboko N elementu ez dira eguneratu hilabete erdi baino gehiagoz, eta horrek kanpoko mundua "anormal" samarra iruditzen du.
Li Xiang-en isiltasuna neurri handi batean MEGA-rekin lotuta egon daiteke, duela gutxi merkaturatu zena. Itxaropen handiak zituen monobolumen elektriko huts honek "p-picture" parodia ugari izan zituen Interneten merkaturatu ondoren, hainbeste non Li Xiang-ek argazki bat argitaratu zuen bere WeChat pertsonalean. WeChat Moments-eko mezu batek haserre esan zuen: "Iluntasunean nagoen arren, argia aukeratzen dut oraindik", eta esan zuen: "Bide legalak erabiltzen hasi gara gertakarian inplikatutako jarduera ilegal eta kriminal antolatuei aurre egiteko".
Gertakari honetan jokabide kriminalik egon den ala ez, agintaritza judizialen esku dago. Hala ere, MEGAk espero zen salmenta-helburua lortzeari uko egitea probabilitate handiko gertaera izan beharko litzateke. Li Autoren aurreko lan-estiloaren arabera, eskaera handien kopurua garaiz iragarri beharko litzateke gutxienez, baina orain arte ez da hala izan.
MEGA lehiatu al daiteke, edo Buick GL8 eta Denza D9ren arrakasta lor al dezake? Objektiboki esanda, zaila da eta ez da makala. Itxura-diseinuaren inguruko polemikaz gain, 500.000 yuan baino gehiagoko prezioa duen monovolume elektriko huts baten kokapena ere oso zalantzazkoa da.
Autoak eraikitzeari dagokionez, Li Xiang anbiziotsua da. Aurretik esan zuen: “Ziur gaude BBAren Txinako salmentei aurre egiteko 2024an, eta 2024an salmenten artean luxuzko marka nagusia izaten ahaleginduko gara”.
Baina orain, MEGAren hasiera txarra Li Xiang-en aurreko itxaropenetatik haratago doa, eta horrek eragin handia izan behar zuen berarengan. MEGAk dituen zailtasunak ez dira soilik iritzi publikoaren egungo krisia.
Ba al dago gabeziak erakundearen barruan?
Automobilgintzako indar berrien buruzagi guztien artean, Li Xiang da ziurrenik erakundeen eraikuntzan onena den zuzendari nagusia, eta askotan neurri ideal batzuk kanpoko munduarekin partekatzen dituena.
Adibidez, uste du erakundeen hobekuntzak eta aldaketak beti egongo direla eta ezin direla gau batetik bestera lortu. Gainera, erakundeen gaitasunen hobekuntza eskalarekin estuki lotuta dago. Eskala txikia denean, eraginkortasunean jartzen da arreta. Baina eskala maila jakin batera iristen denean, kalitateak eraginkortasuna esan nahi du, "kalitate baxuko edozein erabakik, kalitate baxuko produktuek edo kalitate baxuko fabrikazio kudeaketa gaitasunek milaka milioi edo hamarnaka mila milioi kosta diezazukeelako, edo dirua galtzea ere eragin diezazukeelako". Zure enpresa negoziotik kanpo geratuko da".
Beraz, MEGAri dagokionez, ba al dago Li Xiangek aipatutako arazoa, ba al dago guztiz zuzena ez den erabakirik? "Galdetzen diot ea Ideal Internal-ek arriskuak ebaluatzen dituen modeloak hautatzerakoan? Inork aurka egin al du? Hala ez bada, baliteke erakunde huts bat izatea. Erakundearen gaitasunek ez dute arriskuak aurreikusteko eta ebaluatzeko gaitasunik; hala bada, eta kritikatu eta ukatu bada, nork zuzendu du hautaketa hau? Li Xiang bera bada, familia-enpresa baten antzeko beste ikuspegi bat da, non pisu pertsonala erabaki kolektiboak hartzea baino handiagoa den. Beraz, Li Xiangek aurretik Huawei-ren erakundearen kudeaketa eta I+G kudeaketa aztertu zituen, eta ikasi zuen IPD kudeaketa ereduak, etab., agian ez direla arrakastatsuak izango". Industriako behatzaile baten iritziz, baliteke Li Auto ez izatea nahikoa heldua erakundearen eraginkortasuna optimizatzeko eta prozesuen kudeaketa hobetzeko, nahiz eta horixe izan Li Xiangek berak lortutako helburuak lantzen ari den.
Jarrai al daiteke kategoria-berrikuntzarekin?
Objektiboki esanda, Li Xiangek zuzentzen duen Li Autok arrakasta handia lortu du eta mirari bat sortu du...L7, L8 eta L9 autoak.
Baina zein da arrakasta honen atzean dagoen logika? Zhang Yunen arabera, Rees Consulting-eko zuzendari nagusi global eta Txinako presidentearen arabera, benetako kategoria-berrikuntza da egoera hausteko bidea. Lideal-en aurreko modeloak arrakastatsuak izatearen arrazoia Teslak ez zuela autonomia zabaldu edo familia-autoak egin izana izan zen, Lideal-ek, berriz, familia-autoen merkatua autonomia zabalduaren bidez ezarri zuen. Hala ere, merkatu elektriko hutsean, oso zaila da Ideal-entzat autonomia zabalduaren emaitza berdinak lortzea.
Izan ere, Li Autok duen arazoa Txinako energia berriko ibilgailuen enpresa gehienek duten dilema ere bada.
Zhang Yunek esan zuen automobilgintzako enpresa askok metodo oso txar batean oinarrituta eraikitzen dituztela autoak, hau da, benchmarking metodoan. Erabili Tesla erreferentzia gisa eta ikusi ea Teslaren berdina den auto bat egin dezakezun prezio baxuagoan edo funtzio hobeak dituena.
«Autoak eraikitzeko metodo honekin, kontsumitzaileek auto-enpresen produktuak Teslarekin alderatuko al dituzte? Suposizio hori ez da existitzen, eta, egia esan, alferrikakoa da hobea izatea, ez baitago inolako adimenik. Suposizio honetan oinarritzen da: produktuek ez dute inolako aukerarik», esan zuen Zhang Yunek.
MEGAren produktuaren ezaugarrietatik ikusita, Li Xiangek oraindik ere berritu nahi du ohiko MPV kategoria, bestela ez bailitzaioke Steve Jobsi omenaldia egingo. Agian etxeko lan gehiago beharko du.
Li Xiangek isiltasunaren ondoren "haizearen aurkako itzulera" sorpresa bat ekar diezagukeen galdetzen diot neure buruari.
Argitaratze data: 2024ko martxoaren 29a