Li Bin, He Xiaopeng eta Li Xiang-ek autoak eraikitzeko asmoak iragarri zituztenetik, "Hiru auto-eraikuntza anaiak" deitu dituzte industriako indar berriek. Gertaera handi batzuetan, elkarrekin agertu izan dira noizean behin, eta baita marko berean agertu ere. Azkena 2023an izan zen Txinako automobilgintzaren 70. urteurrena ospatzeko egindako "China Automobile T10 Special Summit"-en. Hiru anaiek talde argazkia atera zuten beste behin.
Hala ere, duela gutxi egin den Txinako Ibilgailu Elektrikoen 100 Pertsonaren Foroan (2024), Li Bin eta He Xiaopeng aurreikusitako moduan iritsi ziren, baina Li Xiang, maiz bisitaria dena, ustekabean ez zegoen foroko hitzaldi-saiotik. Gainera, foroa ia egunero eguneratzen da. Weiboko N elementu ez dira hilabete erdi baino gehiago eguneratu, eta horrek benetan kanpoko mundua apur bat "anormal" sentitzen du.
Li Xiang-en isiltasuna, neurri handi batean, duela ez asko abian jarri zen MEGArekin lotuta egon daiteke. Itxaropen handiak zituen MPV elektriko huts honek Interneten "p-picture" iruzurren ekaitza bizi izan zuen abian jarri ondoren, hainbesteraino non Li Xiang-ek bere WeChat pertsonalean argazki bat argitaratu zuen WeChat Moments-en mezu batek haserre esan zuen: "Nahiz eta Iluntasunean nago, oraindik argia aukeratzen dut», eta esan zuen: «Legezko bitartekoak erabiltzen hasi gara gertakarian parte hartzen duten legez kanpoko eta krimen jarduerei aurre egiteko».
Gertaera honetan jokabide penalik egon den ala ez agintari judizialei dagokie. Hala ere, MEGAk espero den salmenta-helburua lortu ez izanak probabilitate handiko gertaera izan beharko luke. Li Auto-ren aurreko lan-estiloaren arabera, eskaera handien kopurua gutxienez garaiz iragarri beharko litzateke, baina orain arte ez da hala izan.
MEGA lehiatu al daiteke, edo Buick GL8 eta Denza D9-ren arrakasta lor dezake? Objektiboki hitz eginez, zaila da eta ez hutsala. Itxura diseinuaren inguruko eztabaidaz gain, 500.000 yuanetik gorako prezioa duen MPV elektriko puru baten kokatzea ere oso zalantzagarria da.
Autoak eraikitzeko orduan, asmo handikoa da Li Xiang. Aurretik esan du: "Ziur gaude 2024an BBAk Txinan dituen salmentei aurre egingo diezaieketela eta 2024an salmenten luxuzko lehen marka izaten saiatzen gara".
Baina orain, MEGAren hasiera desegokia, jakina, Li Xiang-en aurreko itxaropenetatik haratago dago, eta horrek nolabaiteko eragina izan behar zuen harengan. MEGAk dituen zailtasunak ez dira soilik iritzi publikoaren egungo krisia.
Ba al daude gabeziak erakundearen barruan?
Autoak egiteko indar berrien buruzagi guztien artean, Li Xiang da ziurrenik antolakuntzaren eraikuntzan onena den zuzendari nagusia eta sarritan neurri ideal batzuk partekatzen ditu kanpoko munduarekin.
Esaterako, uste du antolakuntzaren hobekuntzak eta aldaketak beti egongo direla eta ezin direla egun batetik bestera egin. Gainera, antolakuntza-gaitasunen hobekuntza eskalarekin oso lotuta dago. Eskala txikia denean, eraginkortasunari ematen zaio garrantzia. Baina eskalak maila jakin batera iristen direnean, kalitateak eraginkortasuna esan nahi du, "kalitate baxuko edozein erabaki, kalitate baxuko produktu edo kalitate baxuko manufaktura kudeatzeko gaitasunak bilioika edo hamarnaka milioi kostako zaituztelako, edo baita dirua galtzea ere". Zure konpainiak negozioa itxiko du».
Beraz, MEGAri dagokionez, ba al dago Li Xiang-ek aipatutako arazoa, ba al dago guztiz zuzena ez den erabakirik? “Ideal Internalek ereduak hautatzerakoan arriskuak ebaluatzen dituen galdetzen diot? Inork eragozpen sendoak jarri al ditu? Hala ez bada, hau porrot egin duen erakundea izan daiteke. Antolakuntza-gaitasunek ez dute arriskuak aurreikusteko eta ebaluatzeko gaitasunik; bada, eta kritikatua izan da Ukatua, orduan nork gidatu zuen hautaketa hau? Li Xiang bera bada, familia-enpresa baten antzeko beste ikuspegi bat da, non pisu pertsonala erabaki kolektiboak hartzea baino handiagoa den. Beraz, Li Xiang-ek Huawei-ren antolakuntza-kudeaketa eta I+G-aren kudeaketa aztertu zituen, eta IPD Kudeaketako ereduak, etab., baliteke arrakastarik ez izatea». Industria-behatzaile baten iritziz, Li Auto agian ez da nahiko heldua antolakuntza-eraginkortasuna optimizatzeko eta prozesuen kudeaketa berritzeko, nahiz eta horretan aritu den Li Xiang bera. lortutako helburuak.
Jarrai al daiteke kategoriaren berrikuntza?
Objektiboki hitz eginez, Li Xiang-en Li Auto-k, Li Xiang-ek zuzentzen duenak, arrakasta handia lortu du eta miraria sortu du.L7, L8 eta L9 autoak.
Baina zer logika dago arrakasta honen atzean? Zhang Yun, Rees Consulting-eko zuzendari global eta Txinako presidentearen arabera, benetako kategoriako berrikuntza da egoera hausteko bidea. Lideal-en aurreko modeloek arrakasta izan zutenaren arrazoia izan zen Teslak ez zuela gama hedatu edo familia-autorik egin, eta Lideal-ek familia-autoen merkatua ezarri zuen gama hedatuaren bidez. Hala ere, merkatu elektriko hutsean, oso erronka da Idealentzat gama hedatuaren emaitza berdinak lortzea.
Izan ere, Li Auto-k jasaten duen arazoa Txinako energia berrien ibilgailuen konpainia gehienek duten dilema ere bada.
Zhang Yun-ek esan zuen gaur egun auto-enpresa askok oso metodo txar batean oinarrituta eraikitzen dituztela autoak, benchmarking metodoan. Erabili Tesla erreferentzia gisa eta ikusi Teslaren berdina den auto bat prezio baxuagoan edo funtzio hobeekin egin dezakezun.
“Autoak eraikitzeko metodo honekin, kontsumitzaileek konparatu al dituzte auto konpainien produktuak Teslarekin? Suposizio hori ez da existitzen, eta, egia esan, alferrik da hobea izateak, ez baitago batere gogorik. Suposizio horretan oinarritzen da produktuek funtsean ez dute aukerarik». esan zuen Zhang Yunek.
MEGAren produktuaren ezaugarriak ikusita, Li Xiang-ek MPV kategoria tradizionala berritu nahi du oraindik, bestela ez luke Steve Jobs omenduko. Baliteke etxeko lan apur bat gehiago behar izatea.
Galdetzen diot ea Li Xiang-ek "haizearen kontrako itzulera" ezustekorik ekar ote digun bere isilunearen ostean.
Argitalpenaren ordua: 2024-mar-29