Li bin, Xiaopeng-ek eta Li Xiang-ek autoak eraikitzeko asmoak iragarri zituzten, industriako indar berrien "hiru auto eraikitzeko" deitu izan zaizkie. Gertaera garrantzitsu batzuetan, noizean behin elkarrekin agertu dira eta marko berean agertu ziren. Azken berriena 2023an izan zen "Txina Automobil T10 Gailur Berezia" filmean Txinako automobilen industriaren 70. urteurrena ospatzeko. Hiru anaiek berriro ere talde bat atera zuten.
Hala ere, Txinako ibilgailu elektrikoen foroan 100 pertsonako (2024) (2024), eta Xiaopeng (e) k antolatu du, baina Li Xiang, bisitari maiz, ustekabean ez zegoen ustekabean foroaren hitzaldi saioan. Gainera, foroa ia egunero eguneratzen da. N Weiboko elementuak ez dira eguneratu hilabete erdi baino gehiago, eta horrek kanpoko mundua "anormal" sentitzen du.
Li Xiang-en isiltasuna neurri handi batean megaarekin lotuta egon daiteke, aspalditik abiarazi zena. MPV elektriko huts honek, Interneten "P-Pictive" ekaitza izan zuen Interneten, beraz, Li Xiang-ek bere Wechat-ek argitaratu zuenean, Wechat-en momentuan argitaratu zuen. Iluntasunean oraindik ere aukeratzen dut ", istripuan parte hartzen duten legez kanpoko eta delitu jarduerei aurre egiteko bide juridikoak erabiltzen hasi gara".
Gertakari horretan penal jokabide bat egon den ala ez agintari judizialen kontua da. Hala ere, Mega-k espero den salmenten helburua lortzea ez da probabilitate handiko gertaera izan behar. Li Auto-ren aurreko lan estiloaren arabera, gutxienez eskaera handien kopurua iragarri beharko litzateke denboran, baina orain arte ez du.
Mega lehiatuko al da, edo Buick Gl8 eta Denza D9-ren arrakasta lor dezake? Objektiboki hitz egitea, zaila da eta ez da hutsala. Itxura diseinuaren gaineko eztabaidaz gain, 500.000 yuan baino gehiagoko mpv elektriko hutsa kokatzea ere oso eztabaidagarria da.
Autoak eraikitzeko orduan, Li Xiang asmo handikoa da. Aurretik esan du: "Ziur gaude BBA-k 2024an Txinan salmentak zalantzan jartzeko eta 2024an salmentetan dagoen luxuzko marka bihurtzen ahalegintzen gara".
Baina orain, Mega-ren hasiera kontrakoa da, jakina, Li Xiang-en aurreko itxaropenetatik harago, eta horrek nolabaiteko eragina izan zuen harengan. Mega-ren aurrean zailtasunak ez dira iritzi publikoaren egungo krisia soilik.
Antolakuntzaren barruan gabeziak al daude?
Li Xiang Li Xiang da, seguruenik, antolakuntzaren eraikuntzan onena den zuzendari nagusia da eta askotan kanpoko munduarekin neurri apropos batzuk partekatzen ditu.
Adibidez, uste du antolakuntza berritzeak eta aldaketak beti egongo direla eta ezin direla gau osoan egin. Gainera, antolakuntza gaitasunen berritzea oso lotuta dago eskalarekin. Eskala txikia denean, azpimarratzea eraginkortasunean dago. Eskala maila jakin batera iristen denean, kalitatea eraginkortasuna esan nahi du: "Kalitate baxuko erabakiak, kalitate baxuko produktuak edo kalitate txikiko fabrikazioaren kudeaketa gaitasunak milioika edo hamarnaka milioi milioi mila milioi balio ditzakeelako edo dirua galtzea eragin dezakeelako." Zure enpresa negoziotik aterako da. "
Mega dagokienez, ba al dago aipatutako Li Xiang arazoa, ba al dago erabakirik nahiko zuzena? "Ereduak hautatzerakoan barne arriskuak ebaluatzen ote diren galdetzen al diot? Norbaitek objekzio sendoak piztu al ditu? Bestela, orduan huts egin duen antolaketa izan daiteke. Antolakuntzako gaitasunak ez du arriskuak aurrea hartzeko eta ebaluatzeko gaitasunik; Hala bada, eta kritikatu egin da, orduan nork zuzendu zuen aukeraketa hau? Xiang bera bada, familia negozio baten antzeko beste planteamendu bat da, non pisu pertsonala erabakiak hartzeko kolektiboa baino handiagoa den. Beraz, Li Xiang-ek lehenago Huawei-ren antolakuntza kudeaketa eta I + G kudeaketa ikasi zituen eta IPD kudeaketa ereduak ikasi zituen, etab. Ezin da arrakasta izan. " Industriaren behatzaile baten iritziz, baliteke Li Auto ez dela nahikoa heldua eraginkortasuna eta berritzea prozesuen kudeaketa optimizatzeko, hau da, Li Xiang berak lanean egon dena. lortutako helburuak.
Kategoria berrikuntzak jarraitu al dezake?
Li Xiang-ek zuzentzen dituen Li Xiang-en Li Auto-k arrakasta handia lortu du arrakasta handia lortu du eta mirari bat sortu duL7, L8 eta L9 Autoak.
Baina zer da logika arrakasta horren atzean? Zhang Yun-en arabera, Realeko Txinako presidentearen zuzendari nagusia, kategoria erreala berrikuntza da egoera hausteko modua. Lidaleren aurreko ereduak arrakasta izan zuten, Teslak ez zuela barrutia luzatu edo familiako autoak egin, eta Lidalek familiako autoen merkatua ezarri zuen, barruti hedatuaren bidez. Hala ere, merkatu elektriko hutsan, oso zaila da barruti hedatuen emaitza berdinak lortzea.
Izan ere, Li Auto-ren aurrean dagoen arazoa Txinan energia-ibilgailuen enpresa berrienek duen dilema ere bada.
Zhang Yunek esan zuen auto konpainia askok gaur egun oso metodo txarra oinarritzat hartuta, erreferentziako metodoa. Erabili Tesla erreferentzia gisa eta ikusi autoa prezio baxuagoan edo funtzio hobeak dituena.
"Autoak eraikitzeko metodo honekin, kontsumitzaileek autoko enpresen produktuak Tesla konparatuko al dituzte? Suposizio hori ez da existitzen, eta, egia esan, alferrikakoa da hobea izatea, ez baita batere buruan. Jasokunde produktuetan oinarritzen da funtsean aukerarik ez izatea ". Zhang Yunek esan zuen.
Mega produktuaren ezaugarrietatik epaitzea, Li Xiang-ek oraindik MPV kategoria tradizionala berritu nahi du, bestela ez zuen Steve Jobs-i omenaldia egingo. Etxeko lan pixka bat gehiago behar da.
Galdetzen diot Li Xiang-ek "haizearen aurka" sorpresa sor dezakeela harritzekoa.
Posta: 2012ko martxoaren 29a