Europako eta Amerikako automobil hornitzaileek zailtasunak dituzte suspertzeko.
LaiTimes atzerriko hedabidearen arabera, gaur ZF automobilgintza hornitzaile erraldoi tradizionalak 12.000 kaleratze iragarri ditu!
Plan hau 2030 baino lehen amaituko da, eta barneko langile batzuek adierazi zuten kaleratzeen benetako kopurua 18.000ra irits daitekeela.
ZFz gain, nazioarteko bi 1. mailako enpresek, Bosch eta Valeok, ere kaleratzeak iragarri dituzte azken bi egunetan: Boschek 1.200 pertsona kaleratzeko asmoa du 2026a amaitu baino lehen, eta Valeok 1.150 pertsona kaleratuko dituela iragarri du. Kaleratzeen olatua garatzen jarraitzen du, eta negu amaierako haize hotza automobilgintza industriarantz ari da jotzen.
Mendeurreneko hiru automobil hornitzaile hauetan kaleratzearen arrazoiak aztertuta, funtsean hiru puntutan laburbil daitezke: egoera ekonomikoa, finantza egoera eta elektrifikazioa.
Hala ere, ingurune ekonomiko nahiko motela ez da egun batean edo bitan gertatzen, eta Bosch, Valeo eta ZF bezalako enpresak finantza-egoera onean daude, eta enpresa askok hazkunde-joera egonkorra mantentzen dute eta aurreikusitako hazkunde-helburuak gaindituko dituzte. Beraz, kaleratze-txanda hau, gutxi gorabehera, automobilgintzaren eraldaketa elektrikoari egotz dakioke.
Kaleratzeez gain, erraldoi batzuek doikuntzak egin dituzte antolakuntza-egituran, negozioan eta produktuen ikerketa eta garapenaren norabideetan ere. Bosch-ek "software bidez definitutako autoen" joerarekin bat egiten du eta bere automobilgintza sailak integratzen ditu bezeroen ainguratze-eraginkortasuna hobetzeko; Valeok ibilgailu elektrikoen oinarrizko arloetan jartzen du arreta, hala nola gidatzea lagundua, sistema termikoak eta motorrak; ZF-k negozio sailak integratzen ari da ibilgailu elektrikoen garapen-beharrei aurre egiteko.
Muskek behin aipatu zuen ibilgailu elektrikoen etorkizuna saihestezina dela eta denborarekin ibilgailu elektrikoek pixkanaka ordezkatuko dituztela erregai-ibilgailu tradizionalak. Agian, auto piezen hornitzaile tradizional hauek ibilgailuen elektrifikazioaren joeran aldaketak bilatzen ari dira beren industria-egoera eta etorkizuneko garapena mantentzeko.
01.Europako eta Amerikako erraldoiek langileak kaleratzen ari dira urte berriaren hasieran, elektrifikazioaren eraldaketan presio handia eginez.
2024. urtearen hasieran, hiru automobil piezen hornitzaile tradizional nagusiek kaleratzeak iragarri zituzten.
Urtarrilaren 19an, Boschek esan zuen 2026. urtearen amaierarako software eta elektronika sailetako 1.200 pertsona inguru kaleratzeko asmoa zuela, eta horietatik 950 (% 80 inguru) Alemanian egongo zirela.
Urtarrilaren 18an, Valeok iragarri zuen mundu osoko 1.150 langile kaleratuko zituela. Konpainiak ibilgailu hibrido eta elektrikoen piezen fabrikazio dibisioak batzen ari da. Valeok esan zuen: "Gure lehiakortasuna indartzea espero dugu erakunde arinago, koherenteago eta osatuago bat edukiz".
Urtarrilaren 19an, ZFk iragarri zuen hurrengo sei urteetan 12.000 pertsona kaleratzea espero zuela Alemanian, hau da, Alemaniako ZFko lanpostu guztien ia laurdenaren baliokidea.
Badirudi orain auto piezen hornitzaile tradizionalen kaleratzeek eta doikuntzek jarraitu dezaketela, eta automobilgintzaren industrian aldaketak sakonki garatzen ari direla.
Kaleratzeen eta negozioen doikuntzen arrazoiak aipatzerakoan, hiru enpresek hainbat gako-hitz aipatu zituzten: egoera ekonomikoa, finantza-egoera eta elektrifikazioa.
Bosch-en kaleratzeen arrazoi zuzena gidatze guztiz autonomoaren garapena espero baino motelagoa dela da. Konpainiak kaleratze horiek ekonomia ahulari eta inflazio handiari egotzi zizkion. "Energia eta lehengaien kostuen igoeraren ondoriozko ahultasun ekonomikoak eta inflazio handiak, besteak beste, trantsizioa moteltzen ari dira", esan zuen Bosch-ek adierazpen ofizial batean.
Gaur egun, ez dago Bosch Taldearen automobilgintza dibisioaren negozio-errendimenduari buruzko datu eta txosten publikorik 2023an. Hala ere, automobilgintza negozioaren salmentak 2022an 52.600 milioi eurokoak izango dira (gutxi gorabehera 408.700 milioi RMB), aurreko urteko aldi beraren aldean % 16ko igoera. Hala ere, irabazi-marjina negozio guztien artean baxuena da, % 3,4koa. Hala ere, automobilgintza negozioak doikuntzak izan ditu 2023an, eta horrek hazkunde berria ekar dezake.
Valeok kaleratzeen arrazoia oso labur azaldu zuen: taldearen lehiakortasuna eta eraginkortasuna hobetzea automobilen elektrifikazioaren testuinguruan. Atzerriko komunikabideek jakinarazi zuten Valeoko bozeramaile batek esan zuela: "Gure lehiakortasuna indartzea espero dugu erakunde malguago, koherenteago eta osatuago bat ezarriz".
Valeoren webgune ofizialeko artikulu batek erakusten du konpainiaren salmentak 2023ko lehen seihilekoan 11.200 milioi eurora iritsiko direla (gutxi gorabehera 87.000 milioi RMB), aurreko urteko aldi berarekin alderatuta % 19ko igoera, eta ustiapen-irabazien marjina % 3,2ra iritsiko dela, hau da, 2022ko aldi berekoa baino handiagoa. Urteko bigarren seihilekoan finantza-errendimendua hobetzea espero da. Kaleratze hau hasierako diseinua eta eraldaketa elektrikorako prestaketa izan daiteke.
ZF-k elektrifikazio-eraldaketa ere aipatu zuen kaleratzeen arrazoi gisa. ZF-ko bozeramaile batek esan zuen enpresak ez dituela langileak kaleratu nahi, baina elektrifikaziorako trantsizioak ezinbestean lanpostu batzuk ezabatzea ekarriko duela.
Finantza-txostenak erakusten du konpainiak 23.300 milioi euroko (gutxi gorabehera 181.100 milioi RMB) salmentak lortu zituela 2023ko lehen seihilekoan, aurreko urteko aldi bereko 21.200 milioi euroko (gutxi gorabehera 164.800 milioi RMB) salmentekin alderatuta % 10 inguruko igoera. Finantza-itxaropen orokorrak onak dira. Hala ere, konpainiaren egungo diru-iturri nagusia erregai-ibilgailuekin lotutako negozioa da. Automobilak elektrifikaziora eraldatzeko testuinguruan, negozio-egitura horrek arrisku ezkutu batzuk izan ditzake.
Ikus daitekeenez, ingurune ekonomiko txarra izan arren, automobil hornitzaile tradizionalen negozio nagusia hazten ari da oraindik. Auto piezen beteranoek langileak kaleratzen ari dira bata bestearen atzetik, aldaketa bilatzeko eta automobilgintza sektoreko elektrifikazio olatu geldiezina bereganatzeko.
02.
Egin doikuntzak erakundearen produktuetan eta hartu ekimena aldaketak bilatzeko
Elektrifikazio-eraldaketari dagokionez, urte hasieran langileak kaleratu zituzten hainbat automobilgintza-hornitzaile tradizionalk ikuspegi eta praktika desberdinak dituzte.
Bosch-ek "software bidez definitutako autoen" joerari jarraitzen dio eta bere automobilgintza negozioaren egitura egokitu zuen 2023ko maiatzean. Bosch-ek Bosch Intelligent Transportation negozio unitate bereizi bat sortu du, zazpi negozio dibisio dituena: trakzio sistema elektrikoak, ibilgailuen mugimenduaren kontrol adimenduna, potentzia sistemak, gidatze eta kontrol adimenduna, automobilgintza elektronika, garraio adimendunaren salmenta osteko zerbitzua eta Bosch automobilgintza mantentze zerbitzu sareak. Zazpi negozio unitate hauei guztiei erantzukizun horizontalak eta sail artekoak esleitzen zaizkie. Hau da, ez dituzte "auzokideak eskean" arituko negozio esparruaren banaketa dela eta, baizik eta proiektu talde bateratuak sortuko dituzte edozein unetan bezeroen beharren arabera.
Aurretik, Boschek Five gidatze autonomoaren startup britainiarra ere erosi zuen, Ipar Amerikako bateria-fabriketan inbertitu zuen, Europako txipen ekoizpen-ahalmena handitu zuen, Ipar Amerikako automobilgintza-negozioen fabrikak eguneratu zituen, etab., elektrifikazio-joerari aurre egiteko.
Valeok bere 2022-2025eko ikuspegi estrategiko eta finantzarioan adierazi zuen automobilgintza industriak aurrekaririk gabeko aldaketa handiei aurre egiten ari dela. Industria-aldaketaren joera bizkortuari erantzuteko, konpainiak Move Up planaren abiaraztea iragarri zuen.
Valeok bere lau negozio-unitateetan jartzen du arreta: potentzia-sistemak, sistema termikoak, erosotasun- eta gidatzeko laguntza-sistemak eta sistema bisualak, elektrifikazio- eta gidatzeko laguntza-sistema aurreratuen merkatuen garapena bizkortzeko. Valeok bizikleta-ekipoen segurtasun-produktuen kopurua handitzea aurreikusten du datozen lau urteetan, eta 27.500 milioi euroko (gutxi gorabehera 213.800 milioi RMB) salmentak lortu nahi ditu 2025ean.
ZF-k iazko ekainean iragarri zuen bere egitura antolatzailea egokitzen jarraituko zuela. Bidaiarien autoen xasisen teknologia eta segurtasun aktiboko teknologiaren dibisioak batu egingo ziren xasisen irtenbide integratu berri bat osatzeko. Aldi berean, konpainiak 75 kg-ko trakzio elektriko sistema bat ere jarri zuen martxan bidaiarien auto ultra-trinkoetarako, eta kudeaketa termiko sistema bat eta kable bidezko kontrol sistema bat garatu zituen auto elektrikoetarako. Horrek ere adierazten du ZF-ren elektrifikazioan eta sare adimenduneko xasisen teknologian eraldaketa bizkortuko dela.
Oro har, auto piezen hornitzaile tradizional ia guztiek doikuntzak eta hobekuntzak egin dituzte antolakuntza-egituran eta produktuen definizioan I+G arloan, ibilgailuen elektrifikazioaren joera gorakorrari aurre egiteko.
03.
Ondorioa: Kaleratzeen olatuak jarrai dezake
Automobilgintzaren elektrifikazioaren olatuaren ondorioz, auto piezen hornitzaile tradizionalen merkatu-garapen espazioa pixkanaka estutzen joan da. Hazkunde puntu berriak bilatzeko eta industriako egoera mantentzeko, erraldoiek eraldaketa bidean sartu dira.
Eta kaleratzeak kostuak murrizteko eta eraginkortasuna handitzeko modurik esanguratsu eta zuzenenetako bat dira. Elektrifikazio-bolada honek eragindako langileen optimizazio, antolakuntza-doikuntza eta kaleratzeen olatua urrun egon daiteke.
Argitaratze data: 2024ko urtarrilaren 26a